中原高速(600020) 最新公司公告|查股网

						　　
　　河南中原高速公路股份有限公司第三届董事会第二十六次会议决议公告暨召开2010年第六次临时股东大会的通知
　　本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
　　河南中原高速公路股份有限公司(以下简称“公司”)第三届董事会第二十六次会议于2010年9月14日上午9点30分在郑州至尧山高速公路（简称郑尧高速）郑州南服务区会议室召开。会议通知已于2010年9月9日发出。本次会议应出席董事11人，实到8人，董事张杨、赵中锋、独立董事张国军因工作原因未出席会议，已分别委托董事孟杰、王辉和独立董事王恩祥代为出席投票。公司全体监事、部分高级管理人员列席了会议。会议由董事长关健主持,会议的召开符合法律、法规、规章和公司《章程》规定。本次会议审议通过以下议案：
　　一、审议通过关于调整京港澳高速公路郑州至漯河段改扩建工程投资预算的议案。
　　同意公司调整京港澳高速公路郑州至漯河段改扩建工程（以下简称“郑漯改扩建工程”）投资预算。郑漯改扩建工程北起新郑机场互通，经新郑、长葛、许昌、临颍，南止于漯河互通南，全长约119.64公里，由现有双向四车道改扩建为双向八车道，采用沿现有高速公路两侧拓宽的改扩建方案，在建设施工期间现有道路将保持通行。项目概算总投资33.24亿元，工程于2008年3月开工，计划在2010年12月底建成通车。
　　鉴于该工程从工可批复、初步设计到施工图设计、项目实施的时间跨度较大，相关国家政策、施工材料市场价格等客观条件均发生变化；另外，根据河南省交通厅委托河南省交通工程定额站、河南省交通科学技术研究院有限公司共同组织成立的“安新、郑漯公路改扩建工程施工图设计审查专家组”对郑漯改扩建工程施工图设计的主要内容进行了技术审查，审查意见对初步设计方案中个别分项工程进行了部分调整。基于以上原因，公司应对投资预算进行相应调整，同意郑漯改扩建工程总体投资预算调增5.5138亿元。
　　郑州至漯河高速公路改扩建工程施工图设计专家审查意见详见附件。
　　表决结果：同意11票；反对0票；弃权0票。
　　郑州至漯河高速公路改扩建工程已经公司第二届董事会第四次会议和2005年第一次临时股东大会审议通过,会议决议和项目有关情况已于2004年10月8日、2005年2月18日和2005年3月1日分别在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站http：//www.sse.com.cn公告。
　　二、审议通过《关于召开公司2010年第六次临时股东大会的议案》。
　　同意公司于2010年9月30日（周四）上午9时在郑尧高速公路郑州南服务区会议室召开公司2010年第六次临时股东大会，审议本次董事会通过的上述第一项议案。
　　表决结果：同意11票；反对0票；弃权0票。
　　现将公司2010年第六次临时股东大会具体事项通知如下：
　　一、基本情况
　　会议时间：2010年9月30日上午9时
　　会议方式和地点：现场会议方式，会议地点为郑尧高速公路郑州南服务区会议室。
　　二、会议将审议《关于调整京港澳高速公路郑州至漯河段改扩建工程投资预算的议案》。
　　三、出席会议对象
　　1、截止2010年9月17日下午交易结束后，在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司登记在册的公司股东均有权出席股东大会，并可以委托代理人(授权委托书格式附后)出席会议和参加表决，该股东代理人不必是公司的股东。
　　2、公司董事、监事及高级管理人员。
　　3、公司聘请的律师。
　　四、出席会议登记办法
　　1、法人股东应由法定代表人或者法定代表人委托的代理人出席会议。法定代表人出席会议的，应出示法人股东股票账户卡、本人身份证、能证明其具有法定代表人资格的有效证明；委托代理人出席会议的，代理人还应出示本人身份证、法人股东单位的法定代表人依法出具的书面授权委托书。
　　2、个人股东亲自出席会议的，应出示本人身份证或其他能够表明其身份的有效证件或证明、股票账户卡；委托代理他人出席会议的，代理人还应出示本人有效身份证件、股东授权委托书。
　　3、异地股东可以信函或传真方式办理出席登记,传真以到达公司时间、信函以发出地邮戳为准。
　　4、出席会议登记时间：2010年9月20日至9月21日上午8：30-11：30,下午2：00-5：00。
　　5、登记地点：公司董事会秘书处
　　五、其它事项
　　联系地址：郑州市中原路93号
　　河南中原高速公路股份有限公司董事会秘书处
　　联系人：杨亚子、高洪鑫
　　联系电话：(0371)67717695
　　联系传真：(0371)67717669
　　邮政编码：450052
　　股东大会预计会期半天,参加会议股东食宿及交通费用自理。
　　六、授权委托书格式
　　授权委托书
　　兹委托先生/女士代表本单位（指法人股东）/本人（指个人股东）出席河南中原高速公路股份有限公司2010年第六次临时股东大会，并代表本单位/本人依照以下指示对下列议案投票。如无指示，则委托代理人可自行决定对相关议案投赞成票或反对票或弃权票。
　　议案赞成反对弃权
　　关于调整京港澳高速公路郑州至漯河段改扩建工程投资预算的议案
　　注：请对审议事项根据股东本人意见选择赞成、反对或弃权并在相应栏内划上“√”。多选的，则视为无效委托。
　　本授权有效期：自签署之日起至本次股东大会结束。
　　委托人（签字）：委托人身份证号：
　　委托人股东帐号：委托人持股数：
　　受托人（签字）：受托人身份证号：
　　授权日期：年月日
　　注：1、委托人为法人股东的，应由法定代表人签字并加盖单位公章；
　　2、委托书剪报、复印或按上述格式自制均有效。
　　特此公告。
　　河南中原高速公路股份有限公司董事会
　　2010年9月14日
　　郑州至漯河高速公路改扩建工程
　　施工图设计
　　专家审查意见
　　安新、郑漯公路改扩建工程施工图设计
　　审查专家组
　　2008年05月
　　郑州至漯河高速公路改扩建工程施工图设计审查意见
　　河南省交通厅委托河南省交通工程定额站、河南省交通科学技术研究院有限公司共同组织成立“安新、郑漯公路改扩建工程施工图设
　　计审查专家组”，自2008年5月4日至2008年5月11日，本着“科学、求实、认真、负责”的精神，对郑州至漯河公路改扩建工程施工图设计的主要内容进行了技术审查。
　　一、项目规模和技术标准
　　郑州至漯河段高速公路起于郑州机场互通式立交南侧，北接席庄至薛店段高速公路和郑州机场高速公路，起点位于郑州机场互通立交
　　南端驶出匝道小鼻端北侧，京港澳桩号为K695＋000；向南经新郑东、长葛东、许昌东、临颖东、郾城东、漯河东，止于漯河东漯河南枢纽立交南侧，京港澳桩号为K814＋750，南接漯河至驻马店段高速公路。
　　路线全长119.638公里。
　　该改造工程勘察设计分两个设计标段：郑州至许昌段66.982公里，由河南省交通规划勘察设计院有限责任公司承担；许昌至漯河段
　　52.656公里，由中交第一公路勘察设计研究院承担。
　　全线采用八车道高速公路标准，在原有高速公路两侧直接拼接加宽，两侧各加宽8米，加宽后为42米，设计速度120公里/小时，桥
　　涵设计荷载采用公路－I级。
　　全线填方8933千立方米、路面4083千平方米、大桥1403.84米/11座、中桥939.92米/19座、涵洞148道、互通立交10处，分离
　　式立交56处、通道201座、服务区3处。
　　二、路基、路面、排水、防护工程
　　（一）路基横断面型式及路基拼接方案
　　1、原有路基两侧的边沟、排水沟、护坡加固等排水防护工程，存在大量的圬工砌体，其中郑州至许昌段多为浆砌片石，许昌至漯河段多为水泥砼预制块，以及旧路面铣刨后产生的废料，施工图设计中应逐段分类列表进行统计。对于拆除后的利用，设计中考虑将其集中破碎、筛分，部分用作路面垫层材料，由于加工后的材料级配较差，用作路床顶层质量难以控制，建议考虑：①铣刨后沥青混合料可再生
　　利用作为柔性上基层，或半刚性底基层材料的一部分；②圬工砌体破碎后，可用于坑塘填筑和软基的处理（包括拆除后软弱边沟的回填），原设计用于坑塘处理的混凝土挡墙建议取消。亦可利用拆除的圬工砌体修建一部分矮挡墙路基，以节省占地。……这些都需要设计单位在详细调查、分析、比较的基础上，确定明确的方案。
　　两家设计单位都施工图设计中应逐段分类列表进行统计，但对拆除后的利用未有交待，建议由施工单位自行选择利用。(2)挖除的硬
　　路肩材料的利用以后考虑。
　　一致意见：旧路底基层、基层材料破碎利用到上路床，厚度按15cm计入80cm路床厚度内；旧路沥青路面厂再生利用到ATB-30面层。
　　2、原设计清表厚度均为50cm偏大，建议清表厚度边坡以不大于50cm、原地面以不大于30cm为宜。清表后先以素土回填至原地面以上20cm，对不实施桩基处理的路段，实施冲击碾压，平整压实后，铺设一层土工格栅；对需进行桩基处理路段，在桩基施工后，铺设一层土工格栅，上铺30cm碎石垫层，坡脚处进行反滤处理，或上铺厚度40cm的石灰土进行处理，不再进行冲击碾压，具体方案视现场试验情况确定。地基松软路段，可用拆除圬工配合砂砾或碎石进行处理。
　　同意执行专家意见，原地面清表30cm，边坡清表按照挖台阶进度，75cm土路肩按清表处理（垂直边坡厚度41.6cm）。
　　清表后先以素土回填至原地面以上20cm，对不实施桩基处理的路段，实施冲击碾压，平整压实后，铺30cm碎石垫层，然后铺设一层土工格栅。地基松软路段，可用拆除圬工配合砂砾或碎石进行处理。
　　说明中应对清表、挖台阶、边沟处理有详细的交待。
　　不采用铺40cm石灰土方案，采用在桩基施工后，铺设一层土工格栅，上铺30cm碎石垫层。
　　3、土工格栅在清表回填后或桩基处理后的碎石垫层下和路床顶进行铺设，取消其它部位设置的土工格栅。
　　按照原设计执行，土工格栅应冲击后再铺设，设计说明中要注意。
　　4、削坡坡度建议统一采用1：1.5，台阶高度应以满足原有路基稳定为基础，采用更加灵活的尺寸，砂性土不开挖台阶。
　　同意专家意见
　　5、地基处理无论采用水泥搅拌桩，还是碎石桩等，从以往工程使用经验来看，工程质量均难以较好地控制。同意采用水泥砼预制管桩（PTC），或塑料套管现浇混凝土桩（PTCC），但对桩的间距、桩长、桩径的选取应根据不同软弱土分布，区分地质分层、路基填土高度情况分别进行设计。
　　桥头路基、涵通道基础、涵通道台背都采用水泥砼预制管桩（PTC）进行处理，路基填高大于6m其他地段也采用水泥砼预制管桩。两院设计应协商、统一。新填坡脚处1～2排桩取消，边坡台阶上取消两排或单排桩的方案。对于已设计桩基处理的填方路段，取消全部冲击碾压。
　　6、原则同意台背和涵基用PTC或PTCC基桩进行处理。对于一般路段地基是否设桩处理，应以路基的稳定性和允许差异沉降作为设计依据。建议增加全线地基处理纵断面布置图，以反映地质及分层、处理方式等设计情况。对需设桩处理的填方路基（包括桥台锥坡），坡
　　脚处1～2排桩可取消，边坡台阶上的桩应尽可能做平做低，并取消采用两排或单排桩的方案。桥涵结构物台后路基可采用与一般路段路
　　基相同填料填筑至一定高度后，再实施桩基加固处理。
　　桥头路基、台背和涵通道基础全部采用PTC基桩进行处理。其他路段进行地质调查。（全线增加PTC10万延米左右）。处理方式采用先打桩后施工涵通道和台后路基。
　　7、加宽路基在施工过程中必须严格控制填筑速度，尽量做到匀速施工，避免赶工和忽快忽慢的现象，确保原路面的稳定，设计文件中应做出明确提示。
　　同意，设计中应明确。
　　8、第一、二合同段共有15Km长的路基填土为细砂，其CBR值不能满足规范要求，设计中采用掺3%水泥处理，工程量巨大。据知，
　　以往有成功填筑路基的先例，缺点仅仅是难以成型。建议进一步调查研究，采取适当措施，减少工程量，避免不必要的浪费，必要时也可
　　修筑试验段加以验证。
　　执行专家意见。设计说明中补充。
　　9、图中未显示原有路基的填料状况和路基基底的状况以及建议路基拼宽采用的路基填料，不同的原有路基填料应采用不同的路基拼接方式，但设计中未显示相应的工作内容。而在路基拼接设计中仅仅按照不同的路基高度进行了相关处理的分类。如:冲击碾压工程数量的统计没有提供相应的地基状况（地基土的分类、含水量等）和范围以及相应的图纸和对冲击碾压的技术要求。
　　同意，设计中应补充详细的冲击碾压的数量和技术要求。行驶速度、冲击遍数。
　　10、根据现有资料，路基两侧近距离取土十分困难，设计单位应与业主一道，会同当地政府进行详细调查，确定合适的取土场和运距。
　　同意专家意见，施工图修改中完善。
　　（二）沥青砼路面结构设计方案和新老路面拼接方案。
　　1、同意中上面层采用SBS改性沥青，但在沥青技术指标的选用中，中交一院选用的等级是I-C级，由于项目区气候条件的复杂性，
　　建议改性沥青等级的选用与河南省院一致，采用I-D级，同时将软化点指标由60℃提高到70℃。
　　同意，设计中修改。
　　2、中交一院的设计说明中，中下面层分别采用6㎝AC-20改性中粒式沥青混凝土，8㎝AC-25粗粒式沥青混凝土，路面结构设计图
　　中分别为6㎝AC-20I、AC-25I型沥青混凝土，与现行规范不符。现行规范取消了原规范根据空隙率分为Ⅰ、Ⅱ型的方法，而代之以密级
　　配的C型和F型。根据本项目实际情况，建议采用AC-C型。同时下面层的结构形式建议采用12㎝ATB-30结构形式。
　　同意，设计中要求修改，但路面结构设计采用以下设计：
　　上面层：4CM厚SMA-13（改性沥青）、
　　中面层：6CM厚中粒式改性沥青混凝土、
　　下面层：12㎝ATB-30、
　　下封层：1CM厚改性沥青同步碎石封层
　　基层：36CM厚水泥稳定碎石、
　　底基层：18CM厚水泥稳定碎石
　　垫层：级配碎石20cm厚，计入路面厚度
　　中交一院中央分隔带碎石盲沟取消，碎石桩也取消。
　　3、尽管设计文件中并未对细集料（用于沥青面层）提出明确要求，鉴于项目区的高温稳定性仍然是不容忽视的问题，有必要对本项目沥青混合料（特别是上面层）所用细集料提出要求，尽可能采用机制砂。使用天然砂在施工时易压实，路面成型好是其优点，但是与沥青粘附性差，高温稳定性不好。
　　细集料采用机制砂，设计修改中说明。
　　4、设计中在新旧路面结合处的基层、底基层分别采用宽度100㎝、50㎝的现浇C15混凝土带。但该处将由一条拼接缝变为两条拼接缝，窄条混凝土在无切割假缝或预留横缝设计时，纵向有可能产生断裂缝，不利于路面结构的耐久性，建议取消。
　　同意，设计中修改。
　　5、基层和底基层应按照新规范采用振动成型的方法施工。
　　同意，设计中修改和明确。
　　6、路面底基层设计要求压实度95%偏低，应提高至规范要求的98%。
　　同意，设计中修改和明确。
　　7、设计说明中，路面上基层、下基层、底基层分别采用6：94、5：95、3：97水泥稳定碎石，与路面结构设计图中的6%、5%、3%水
　　泥稳定碎石不符，应采用现行试验规范规定的外掺法。
　　同意，设计中修改。
　　8、建议路床掺灰处理不再进行冲击补压，以避免对掺灰土板体的破坏。路床掺灰处理全线不分土质均采用6%和6%～10%的掺灰量是
　　不妥当的。既有可能造成投资浪费，也有可能因掺灰不够达不到强度要求。建议对全线路床处理提出统一的强度标准（0.4mpa），据此应
　　进行配合比试验，以确定具体路段或土源的结合料（石灰或水泥均可）用量，但强度标准不作为路床验收的依据。这样既可保证全线路床强度的均匀，还有可能节省投资。
　　设计修改中对全线路床处理提出统一的强度标准和弯沉指标。
　　9、两院在路面结构设计中分别采用了20㎝碎石垫层或15㎝级配碎石层,建议取消。
　　不同意，统一采用20㎝碎石垫层。
　　10、建议补充沿线路基用土和用于路床处理掺加不同结合料后的物理力学性能试验资料，以及基层、底基层配合比试验资料。
　　设计中应补充、完善。
　　（三）路基排水、防护设计方案。
　　1、尽管该路段经过多年运营，路基已基本稳定，中央分隔带积水对路基的影响日渐趋小，仍建议通过调查在部分桥头和路基低点增设排水设施。
　　同意
　　2、建议路面排水采用先分散后集中的方式，在护栏外侧土路肩上设置排水沟。同时可将需进行圬工防护的路基控制高度值适当提高。
　　（１）路肩全部采用直接填土铺植草砖土路肩。全线排水降水径流通过路面路肩坡面直接分散漫流入排水沟。（２）中央分割带和新老路基衔接处不设置排水设施。超高段排水：在紧邻路缘石外侧开挖老路面至底基层顶面，铺设预制C20集水槽，每隔60-80M设置一处集水井，之后通过横向PE管排出路基范围。
　　4m以上设计拱形骨架。砂土路段考虑采用先分散后集中。（听设计单位意见）。
　　3、同意全线统一设置植草浅碟型边沟为主，但在泄水槽对应位置应进行圬工防护。考虑到全线拆除圬工数量较大，为使其尽可能利用，可在有防冲刷要求的路段设置一定数量的浆砌边沟或排水沟，但挖方段和填方高度低于4m的路段不建议采用。
　　同意
　　4、由于边沟外侧设置了挡水捻，对于部分纵向排水不畅的路段，有可能造成沟内积水浸泡路基坡脚的现象，应对此采取必要的工程措
　　施。
　　5、设计文件未见边沟的起终点标高、纵坡等设计数据，请核查。
　　核查
　　6、河南省院的土路肩防护型式建议与中交一院一致。同时，新郑段部分粉砂土路段应进行专门的防护设计，以免发生早期冲刷。
　　对前15km粉沙土路基全部采用拱形骨架防护防护，路肩采用硬化路肩，其余主线路肩采用铺草地砖植草进行加固（六棱块植草防护）。
　　7、同意部分高填路段采用拱形骨架防护，建议采用更为轻巧、施工方便的水泥混凝土预制块，可借鉴我省已建成项目成熟的经验。
　　（1）路基填土高度小于等于4米，坡面采用草灌结合防护形式，土路肩，护坡道及边沟均采用植草皮，和坡面防护连成一体。
　　（2）当路基填土高度大于4米时，采用水泥混凝土预制块菱形或拱型骨架，骨架中三维营养草垫（砂土路段，粘土路段草灌混播）防护。有防冲刷要求的路段和填方高度大于4m的路段设置浆砌边沟或排水沟。
　　（3）受水流冲刷的桥头路段路基边坡采用实心预制六棱块防护，不受水流冲刷影响的桥头、分离式立交桥头锥坡采用空心预制六棱块防护
　　（4）对于低洼、水塘沿河路基采用C20现浇混凝土截水墙或浆砌挡墙防护
　　8、路基排水工程设计图中，“Ⅱ型植草排水沟适用于300m﹤长度≤500m排水路段”的说明与工程数量表中的长度和要求不符，请
　　核查。
　　9、对于边沟水无法排出的路段，原则上取消小蒸发池，可采用加大边沟断面，并在边沟内根据纵坡变化分段设置挡墙，加大边沟的
　　蓄水能力。
　　蒸发池不取消。
　　三、桥梁、涵洞结构物工程
　　（一）桥梁涵洞拼接方案
　　桥梁拼接采用原有高速公路两侧拼接加宽、“上连下不连”、“老桥老标准、新桥新标准”的拼接方案，符合初步设计文件批复精神。
　　1、空心板桥：设计图中推荐采用老桥最外边板顶植筋与新建空心板预埋筋焊接，新老空心板底部用钢板粘接的方式；桥面铺装中横向钢筋加强，并将新老钢筋焊接，铺筑8cm厚钢纤维混凝土，使上部结构连接成整体。其缺点是新老空心板底面不完全在同一平面上，粘接钢板难度大且质量难以保证，还要拆除原盖梁端部和防震挡块，破坏了盖梁端部钢筋受力条件，增加拆除工程量。
　　设计单位经反复研究，改为现浇拼接段方案：在老桥最外边板顶、侧30cm范围凿除保护层露出钢筋，焊接水平钢筋与新桥相邻空心板
　　预埋钢筋组成连接筋和拼接段箍筋，配以顺桥向主筋，形成33.5×30cm（宽×高）横断面的板梁，其上浇注桥面混凝土（与前述方案同）
　　使新老桥连接在一起。其优点是不用拆除老桥的原盖梁端部和防震挡块，新老空心板底部也不用钢板粘接。该拼接方案具有显著优点应予
　　以肯定。
　　为保证现浇拼接段施工质量，也可将其作为预制空心板的悬臂板，板端伸出预埋钢筋与老桥边板植筋焊接的方式。
　　建议设计单位对上述两种拼接方案进行研究和细化后，确定拼接方案。
　　同意采用专家意见。
　　三块板采用1m板，新建部分内侧1块板做成1m板，外侧设计的1.33m板不再变。
　　2、跨径50mT型梁桥：老桥外边梁外侧翼板凿除45cm，其钢筋与新T梁钢筋连接，两翼板以现浇湿接头相接；老桥外边梁外侧凿毛、植筋与新加宽内边梁预埋筋连接，浇注混凝土组成6块中横隔板、2块端横隔板，并采用精轧螺纹钢筋加强连接。该拼接的方式是合适的，
　　但中横隔板宜减薄、端横隔板宜加厚，最好横隔板挖空以减轻自重。设计应给出控制预应力管道位置的具体方法，补充植筋深度及工艺。
　　为减少旧边梁改为中梁的麻烦，也可将老桥外边梁移作加宽后的外边梁用。（中交一院考虑执行）建议设计单位对上述两种拼接方案进行研究和细化后，确定拼接方案。
　　3、连续刚构桥：施工图中跨中空心板采用上述拼接方式，墩顶现浇段设置施工缝新老桥不连接。专家组认为，由于墩顶段新老桥差异沉降将会引起桥面铺装开裂，建议此段设置高50cm的现浇桥面板使新老桥T部形成铰接。
　　按照意见进行连接。
　　4、小桥为浆砌片石墩台的老桥两侧拼接加宽时，设计图要求拆除基础的襟边，增加拆除及修补工作量和工作难度。建议设计单位设计加宽的墩台身和基础尺寸时，考虑原有基础的存在，预留足够的沉降缝这种变通的方法，不拆除原有基础的襟边，新加宽的墩台基础沿顺桥向适当加大尺寸。
　　同意采用专家意见。
　　5、涵洞通道拼接方式：先拆除洞口部分，然后按老涵洞通道的结构型式拼接加宽，新老涵洞通道之间设沉降缝，加宽部分每隔4～6m设置一道沉降缝。该拼接加宽方式是合适的。
　　设计中考虑净空增高，补充设计。
　　（二）、空心板
　　1、设计单位在施工图阶段对跨径10m、16m和20m空心板都进行了验算和设计优化，确认其能够满足结构安全使用的要求。施工过程中应严格按照施工规程操作，发现有缺陷的空心板应及时做鉴定或试验，经采取补救措施后，确认能够满足安全和耐久性要求的方可使用。
　　对于老桥空心板亦应及时加强检测和试验，取得可靠数据，客观科学地确定取舍。
　　同意采用专家意见。
　　2、No.1～No.7合同段与No.8～No.13合同段的空心板设计，断面尺寸相同，但配筋不同。跨径20m的空心板每块中板通用钢筋（钢
　　绞线）重量差800.9kg，每块边板钢筋重量差902.8kg，建议核查差异所在。
　　同意采用专家意见，设计单位核查。
　　3、对于本项目老桥边部三块空心板是否更换问题，应首先通过单板抽检试验和检测，确认其是否不能满足安全和耐久性使用要求。
　　不能满足使用要求的空心板应全部拆除换新，并且不考虑它处在什么位置；否则，能够满足安全和耐久性要求的空心板更换掉，既给施工
　　增加工作量、费工误时，又造成经济和资源浪费。
　　（三）、钻孔桩基础
　　两设计单位加宽桥梁基桩和立柱采用与老桥相同直径较合理，但混凝土土标号应符合新规范要求。新加宽桥梁钻孔桩与旧桥的钻孔桩
　　应保证规范规定的间距。
　　设计单位为减少新老桥梁之间的差异沉降，对照老桥的桩径、桩长将拼接桥梁的桩长有所增加。采取这一措施是必要的，但设计图纸
　　缺少该方面的数据，没有办法进行评价。建议应将老桥的竣工图桩长数据列表附后备查。
　　（四）桥台设计及施工
　　为方便施工，建议提高桩顶、承台顶标高，桥台处先按路基拼接方式施工路基和锥坡，分层填实至桩顶标高后，再钻孔施工桩基和其
　　上的结构，以避免挖基引起老桥台后路基坍塌。建议设计单位进行必要的验算，论证其经济、技术的合理性。
　　按照意见执行
　　（五）桥面铺装
　　加厚桥面铺装混凝土层是目前旧桥梁加固中比较成熟的方法之一，可以显著提高主梁的刚度，也便于施工。建议在新旧主梁（板）现浇湿接缝处增设预埋钢筋，并与混凝土调平层中的钢筋网连接，形成共同工作的整体。桥面铺装采用4cmSMA+10cm钢纤维混凝土方案可行，但混凝土应采用C60。大桥的钢纤维混凝土铺装，建议采用10进口滑模摊铺机专业化施工，确保平整度满足要求。
　　4cm厚沥青混凝土铺装+三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚C50现浇钢纤维混凝土（D12带肋焊接钢筋网）
　　（六）通用图
　　关于通用图部分，两院应共同研究设计方案，力图达到统一的最好效果。如：（1）空心板桥面连续构造图，建议混凝土铺装内设两层
　　钢筋网，顶面加铺玻纤格栅，（2）桥面铺装钢筋布置图；（3）伸缩缝构造图，建议采用与桥面铺装同标号钢纤维混凝土填筑预留槽；（4）基桩声测管构造，建议加长至桩底。
　　（七）建议
　　1、空心板内模推广应用聚苯乙稀泡沫代替充气胶囊；桥梁混凝土护栏采用无振动切割工艺。
　　2、设置伸缩装置的墩台处应设置滑板支座。老桥设置的球冠支座及存在缺陷的支座应撤换。
　　3、分离式立交桥下净空应通过改造被交道满足新规范要求。
　　4、桩柱式桥台可取消立柱，桩与盖梁（台帽）直接相接，便于先进行桥头路基拼接施工和路基压实。
　　设1m柱
　　5、设计时桥梁加宽按原有桥梁外缘的实测高程设计，未采用纵断面的设计高程，导致路桥纵坡不连续，桥头设过渡段接顺纵坡会存
　　在纵断面不符合规范规定的现象。应在纵断面设计时尽量拟合纵坡，并采用桥面铺装调整。
　　6、桥梁涵洞的拼接扩宽工程，根据施工进程应作好详细的“保通方案”
　　四、互通立交
　　（一）共性问题
　　1、设计介绍中显示的预测交通量为2004年工程可行性研究预测交通量，至今已近4年的时间，路段预测交通量见下表：
　　项目预测未来年交通量辆小客车/日
　　路段\年份2008年2010年2020年2027年
　　全线平均405464780681054106135
　　从表中可以判断，该交通量预测较为保守，现有交通量远大于表内2008年预测交通量结果，设计文件没有显示在今年或者去年末对
　　该预测交通量进行验证的痕迹（据建设单位介绍，今年路段实测交通量折算已达50000辆小客车/日以上。因此对该路段的设计依据不十
　　分充分。
　　2、采用的技术指标符合规范要求，如不考虑再次改建，建议收费站两侧进入收费站的弯道缓和曲线取消或尽可能的减短（车辆速度
　　接近于零或刚起步，不存在行车舒适性的问题），可相应减小工程规模并节约工程投资。
　　3、提醒注意加宽后的结构物的最小净空必须满足设计净空的要求。
　　4、互通式立交匝道设计均未考虑弯道半径因素的加宽值问题，希望在下一步的按照交通部《公路路线设计规范》第7.6及7.7的要求参考执行。建议尽量都按双车道进行设计，为减少工程量和占地，可减小硬路肩宽度。
　　5、对于匝道内侧需要在改造完之后拆除的路基土方，考虑到不易向外运输，建议先在互通区挖坑取土填筑新匝道，而后在用拆除的老匝道土方在匝道区域内回填或造地形，进行绿化。
　　6、服务区匝道，为便于使用及维修，建议按双车道进行设计。新郑服务区匝道按照双车道设计。
　　7、互通立交、服务区匝道路面结构应与主线一致，采用双车道后，应从行车安全等方面对匝道的出、入口进行专门设计。
　　8、匝道平曲线半径较小处，由于匝道有横向坡度，建议无论填筑高度多少，其外侧边坡均采用植草防护。
　　9、由于大部分立交的扩建是利用原有的匝道的线形，造成匝道在加宽时加宽渐变段多，长度短。建议设计图提供每个匝道加宽渐变
　　段的详图，图中示出新旧匝道的路基边缘、坡脚边缘线等，并认真核对，以便施工。
　　10、在施工组织设计中，应对保通状态下互通式立交匝道改建（尤其是进出口位置）的施工顺序、组织方式、废料利用、安全影响等各
　　个方面进行详细的分析，并给出可操作的建议性措施。
　　11、匝道分岔口设计，应进行优化，郑州至许昌段与许昌至漯河段的设计应一致。
　　（二）薛店、新郑、长葛、临颖、漯河北等五座互通式立交
　　1、原址改造符合工程设计的经济性和适用性的指导思想；
　　2、平面设计图较为模糊，个别工程措施没有显示出来（如：排
　　水、被交道平面交叉口），也没有相关的细部设计图纸，为安全起见，建议对交叉口处的被交道路进行渠化设计和改造；
　　（三）许昌互通式立交
　　1、许昌互通式立交在原址改造，避免拆除重建等社会不良影响，符合经济适应的设计原则；
　　2、设计不符合交通部交公路发[2007]466号文件关于本项目初步设计的批复精神，也未按照交通部交公路发[2007]466号文件关于
　　本项目初步设计的批复第5.2条的要求对该互通式立交及G311的交通量及组成进行分析与研究，提出消除该交叉位置存在的交通安全隐
　　患的解决办法；
　　3、从国道311在交通路网中的性质和作用，该互通式立交可以在短期内满足交通需求的要求，但从许昌市长远的城市规划和发展以
　　及对许昌市北向交通流不断增加的地未来预期，可将该互通式立交改为双喇叭互通式立交也可以另辟新的交叉口以解决未来的交通需求，
　　请设计单位认真研究。
　　（四）许昌南互通式立交
　　1、该互通式立交利用原匝道进行线形拟合，基本满足交通流的需求，符合经济适用的设计原则；
　　2、随着交通量的进一步增加，该互通式立交设计存在较大的不安全因素，在高速运行的道路上、短距离内（300米范围，仅大于停
　　车视距）车辆进行频繁交织，建议设置单车道的集散车道，同时减小集散车道范围的主线硬路肩宽度（设置路缘带即可）。
　　（五）许平南枢纽互通式立交
　　原址改造在S83高速公路建设中已经完成了一部分工程，本次改建为加宽互通式立交内主线工程和匝道进出口的拟合，建议在互通式
　　立交范围内主线不设置硬路肩（设置右侧路缘带，互通式立交范围内禁止临时停车即可），两出口变速车道按照直接式设置。
　　（六）漯河枢纽互通式立交
　　1、该互通式立交原址进出口拟合改造基本符合经济适用的设计原则；
　　2、周口至漯河、郑州方向右转匝道绕过原洛界公路单喇叭互通式立交的做法遏制了周口方向车辆进入漯河市的可能性，只能北行至漯河北互通式立交进入漯河市，绕行距离过长（20多公里），建议将该匝道变速车与南来车辆的漯河市出口匝道及漯河市北行车辆合并修建集散车道，以保证未来运行的安全，集散车道范围主线可不设置硬路肩，以减小工程的投入。
　　五、安全设施
　　许昌至郑州段
　　1、沿线标志、标线平面布置图应分别绘制，缺标线平面布置图。
　　标志平面布置图中的标志支撑形式宜以图表方式表示。一般出口预告标志应为悬臂式，地市级以上城市出口预告1000m处应为门架式（见
　　省地标规定相关要求）。
　　2、按河南省有关规定及交通部《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》的要求，应取消车距确认标志和标线设计。此标志取消后，人性化标志位置应适当调整。
　　3、高速公路有关的标志字体不宜小于50cm，如高速公路入口标志（9），现字体高35cm偏小。桥名、县界标志（19、20）字体高50cm
　　即可，不必70cm。按现有规定及设计理念，一般桥梁不设桥名标志。
　　指路出口预告标志（如22～26、59、60）字体高度宜为70cm，现60cm偏小。地点距离、服务区预告标志的字体可为60cm高，不必均为70cm，特别是服务区预告标志面板面积尺寸700×600cm太大，没有必要。
　　4、标志立柱底部固定钢件不应埋在路基边坡土（线）以下，易锈蚀，而不利于检查养护。
　　5、建议取消标志基础垫层的襟边，不利于施工（其上基础砼施工时需用模板），也不利于以后基础受力（因拆模后基础外侧的回填土不易填实）。
　　6、标志牌固定龙骨间距30cm偏小，宜改为40cm的常用作法，以利于施工和降低造价。三角形标志牌等板厚度未加说明。
　　7、限速标志将限低速图标放至标志牌下方为宜。限速标志中大型车的高限有误，与小车相同均为120。
　　8、一些双柱式标志的两根主柱间距偏小，宜以立柱外悬臂长L1为0.3倍立柱间距L加以控制。
　　9、三柱式标志（19）右上方的小牌如何固定，设计图中未显示。
　　10、行车道外侧标线不应占压行车道宽度，在图中应有所显示。
　　突起路标位置宜与分车道虚标线端头对齐为好。车道边缘标线宜在一定长度时留下缺口，以利于路面排水。行车道热熔标线厚度1.6mm及
　　2.0mm统一为1.6mm为宜。车道划分名称以“行车道”为好，小汽车专用车道名称可取消。
　　11、缺服务区内标志、标线设计。
　　12、波形护栏与桥栏连接采用膨胀螺栓会更方便，予留孔位置不易留准。图中予留孔指示线指示位置不准确。
　　13、立交匝道护栏柱的入土深度应为路缘石以下140cm。不应为全深125cm。波形防护栏地下10cm以下部分可不要求浸塑防护，仅镀锌即可。
　　14、中分带开口活动护栏立柱基础40×40cm面积偏小，可改为50×50cm，基础予留孔深60cm，立柱插入深度50cm，如何调整护栏高度应有措施。
　　15、分合流口处护栏立柱加密段，按《设计细则》要求每侧8m即可，现16m偏长。
　　16、砼护栏1#、2#配筋Φ8即可,不必Φ10，3#筋Φ12即可不必Φ14。
　　17、防撞桶外径56cm偏小,按标准应为90cm.
　　18、隔离栅距桥头锥坡距离应有规定,以150cm为宜,以利于日后桥头养护工作。刺丝网隔栅立柱基础35×35×45cm偏小，宜改为40×40×50。其斜撑倾角45°偏大，其基础易与占地宽、边沟位置等发生矛盾，建议改为30°。电焊网片隔栅高度以180cm为宜，刺丝网高度以160cm为宜。可以考虑尝试采用其他新型材料。
　　19、轮廓标一般路段间距40m偏长（虽符合规范），建议改为28m。
　　百米牌贴于护栏板上不佳，一是行车时不易看到，二是护栏板面不平，贴不平整，可贴于护栏柱上。在公里里程牌处的三根立柱上可加贴轮廓标，以醒目。互通立交出口和服务区匝道入口前后一定距离上，可在护栏板上加贴带状反光膜，以引导车辆夜间行驶。轮廓标反光膜以二级为宜，三级偏低。
　　20、标志平面布置图中，新郑服务区预告标志上缺距离，且少设一块，现有一块K7+830位置不对。图16、17两图内容重复。
　　21、K15+200、K18+800标志作用不明。一般桥名标志可取消。
　　22、路线右侧薛店互通南入口后缺地点预告标志。K21+780前方三个服务区预告标志内容有误，向南行不会在许昌之后出现新郑、郑
　　州服务区。路线左侧K31+040服务区预告标志存在同样问题。两个标志错位了。
　　23、K36+450与K44+000两块地点预告标志间距太近，后者可取消。右侧K37+100与K42+200两块车道划分标志距离太近，路线左侧
　　K53+750与K42+050也可减去一处。车道划分标志当两互通距离较近时可少设一处，两互通间同一侧不必设2处。
　　24、许昌南互通与许平南互通两者间距仅2Km多，K63+700车道划分标志可取消，而应将指路标志设清楚（右侧预告去日照和南阳的
　　标志仅有500m牌，无1Km、2Km牌，去平顶山方向只有一处有预告）。
　　25、路线左侧标志，许昌、鄢陵出口预告在分叉处“许昌”变为“许昌北”不一致，易使人迷惑。
　　26、路线左侧出口预告去薛店、尉氏只有一处预告，不符合要求。
　　27、交通机电工程中的可变情报板的设置，应能够达到指挥交通的作用。如在互通立交的被交道的上路口附近、枢纽互通立交在主线
　　出口附近、服务型互通立交在出口附近等处，要提前、合理设置。
　　28、对原有安全设施，如护栏板、防眩板、标志牌等，如何利用，应有明确设计。
　　许昌至漯河段
　　1、封面、扉页未写起止桩号。行车道外边线不应占压车道宽，不符合相应规范的要求。
　　2、突起路标位于内侧虚线的起点端为好（现位于其前300cm处），图中突起路标与标线的间距应注出。
　　3、路面文字标记设计图注3，文字标志可错开10～30m不妥，宜改为15～30m，能使各车道间字体对应。地面文字宽度360cm太宽，
　　以300cm为宜。
　　4、车道渐变段标线（匝道区内标线）设计图中，箭头标记应加注长度尺寸和倾角及在路面上的相对位置关系尺寸。
　　5、中央分隔带上垮桥墩上的立面标志宽度30cm偏小，高度195cm偏低，与河南省交通厅有关文件要求不符，且与图中注4环贴一周的
　　要求不一致。
　　6、各互通立交减速匝道出口处的箭头状标线的总长度应予减短，以图号12的形式为宜。
　　7、临颍互通立交标线等许多设计图中缺少注解。应增加服务区内标线及标志设计图纸。
　　8、路侧护栏设计图（2）适应于“土路基段”的说法不准确，应为填土高度大于8m时的土路基段。
　　9、路侧护栏上游端立柱砼基础120cm过深，不起作用，改为90cm即可（可参考安新路交一院设计图纸）。三角端护栏立柱加密段长8m
　　即可，不必为10m。
　　10、匝道、涵洞路侧波形梁护栏位置偏外，宜使其波形板面侧与土路肩75cm位置一致，否则车轮沿立柱基座斜面上行后，碰撞位置
　　将不易确定。预留孔钢管壁7cm太厚，可予减薄或改为塑料管或将芯模拔出重复使用。护栏板位置外移后，其中心高度仍以路面起算60cm，则不必再增加50m的过渡段。
　　11、挡墙上的护栏基础砼外侧面距挡墙顶外缘之距仅为7.5cm，不易施工，现砼基础宽度60cm，可改为40cm。结合前条意见，波形
　　板面位置宜全线移至75cm线处。
　　12、双向匝道中央波形梁护栏中心高度应为60cm，而不应是65cm，立柱地面以下深度140cm即可，而不是155cm。
　　13、焊接网立柱基础深度70cm偏深，可改为50cm，其斜撑角45度，可能会与占地宽或边沟位置有矛盾，建议改为上倾角30度。立
　　柱间距2m可改为2.5～3m。
　　14、刺丝网立柱间距2.5m偏小，可改为3m，基础深60cm可改为50cm，立柱埋入深度25cm偏小，可改为30cm。刺丝网材料在说明
　　书中为镀锌铝合金有误，应予修改。刺丝网高度以160cm为宜。
　　15、隔离栅距桥头锥坡的距离应有规定（以不小于1.5m为宜），以利于施工和后期桥台维护工作。
　　16、隔离栅可以考虑尝试采用其他新型材料。
　　17、轮廓标间距主线30m，桥上16m,均可改为28m。在里程牌处的三根立柱上可加贴轮廓标以醒目。互通立交出口可服务区匝道入口前后一定距离护栏板上加贴带状反光膜，以引导车辆夜间行驶。
　　18、桥上护网墙顶以上高度185cm偏大，可改为加墙高200cm即可。墙顶钢管预留孔深50cm偏大，30cm既可。护网两侧应设渐变段。
　　19、中央分隔带插拔式活动护栏立柱基础面积60×60cm，改为50×50cm即可。
　　20、匝道分割器（隔离墩）纵向长度50cm偏小，会使线形不顺，且稳定性较差。
　　21、公路界碑间距200～500m过长，主线段宜为200m一处。
　　22、防眩板设计图中显示，桥上中分带护栏为波形护栏有误，老路原为墙式防撞护栏，防眩板应在墙上设置或利用原有防眩板，而不
　　是另设支架设置。同时应修改说明书P1中有关波形护栏防眩板设置有关说明及相关工程数量表。
　　23、限速标志中，大货车的高限应为90，图中误写为100及60，P139汤阴互通中限速完全写错，左侧K34+050标志桩号写错。
　　24、K68+400车道划分标志与前一合同段的K6+900过近，可以取消。限速标志K75+600与K84+000及K82+000与K87+600间距过近，可以核减。
　　25、限速标志及车道划分标志（门架式），每两个互通立交间设一处即可（路线每侧），多者浪费，关键是指路标志应不能少。
　　26、互通区标志布置宜与主线标志合并连续绘制，以便于检查和合理布设标志。互通立交中的标志支撑形式图示表示不太清楚。
　　27、收费站标志形式与技术指南不一致，互通立交平交入口预告标志有500m处即可，300m处预告标志可取消。
　　28、漯河枢纽互通立交中，路线右侧洛阳、南京及左侧周口、漯河出口缺500米预告。右侧去平顶山方向的预告只有一处，偏少。
　　K116+270两个洛阳、南京出口标志图重复。标志设置一览表中右侧K115+100处双牌标志双柱支撑有误，应为门架式，左侧K115+470双
　　牌标志为单柱有误，应为门架式或单悬式。
　　29、标志基础不宜设置襟边，不利于施工（需要模板），也不利于基础受力（回填土不宜填实）。
　　30、标志反光膜仅悬臂式和门架式标字体采用一级即可，其他尺寸可采用二级。
　　31、全路段标志及基础尺寸偏大，应予以检核和优化。如桥名标志，板面面积仅4个多平方米，采用φ203立柱等。
　　32、交通机电工程中的可变情报板的设置，应能够达到指挥交通的作用。如在互通立交的被交道的上路口附近、枢纽互通立交在主线
　　出口附近、服务型互通立交在出口附近等处，要提前、合理设置。
　　33、对原有安全设施，如护栏板、防眩板、标志牌等，如何利用，应有明确设计。
　　六、工程预算
　　交公路发[2007]466号文“关于京珠国道主干线郑州至漯河公路改扩建工程初步设计的批复”中批复概算总金额3,324,029,261元
　　（其中交通工程27,393,811元、管理、养护及服务房屋23,786，140元，设备购置费28,202,152元，贷款利息208,382,433）扣除以上
　　费用后批复概算总金额3,036,264,725元。该项目报审施工图设计预算总金额为4186012496元（扣除贷款利息后3889158554元），报审
　　预算比批复概算（扣除交通工程、管理、养护及服务房屋、设备购置费及贷款利息后）增加了852893829元，超出批复概算28.09%。不
　　扣除贷款利息比批复概算增加约29.01％。
　　（一）、郑许、许漯两段差别较大之处
　　1、包含内容不一致
　　郑许段不含互通区绿化费用(设计说明仅考虑施工后的修补数量，只有4颗雪松)，许漯段包含了互通区、服务区的景观绿化工程费用(232万元)。郑许段考虑了一部分原绿化带树木移植，许漯段未考虑，请两段应结合实际统一调整。
　　2、两段土方运距及土方资源费用的计入方式不一致
　　郑许段：运距5公里，计入建安费内
　　许漯段：运距2公里，计入第三部分费用内
　　请结合可能的土场位置调整，如运距较大时应考虑按社会运输计土运费。土方资源费统一计入建安费中。
　　3、预应力管桩单价相差83.76元/米
　　郑许段：管桩单价65元/米,加桩帽、桩顶垫层等综合到米单价为173.11元。
　　许漯段：管桩单价80元/米,加桩帽、桩顶垫层等综合到米单价为256.87元。
　　3、声屏障费用差别较大
　　郑许段2500元/米，许漯段1500元/米,请结合设计调整。
　　4、安全设施
　　拆除：郑许段未考虑回收，许漯段考虑了护栏的残值回收（但按费钢铁1600元/吨偏低），请结合设计，对于不能利用的均要考虑回
　　收（包括护栏板主、柱，标志版柱、隔离栅等）郑许段无震荡标线，许漯段有震荡标线，请结合设计调整。
　　郑许段反光器(突起路标)单价35.77元/个偏高，许漯段为17.57元/个。
　　5、研究实验费
　　郑许段160万元未明确有那些项目，许漯段150万元列明5个项目。两段研究项目应进一步协调，避免重复。
　　（二）、两段预算共性问题或意见
　　1、建议按照该项目招标期间的主要材料价格水平调整材料预算单价。
　　2、为分析设计工程数量、材料单价的影响，建议再按批复概算材料价格计算后分别与相应批复概算和上述预算相比较，分析设计工
　　程数量的变化及材料价格上涨影响程度，并作出详细的分析。
　　3、建议与初步设计所包含的工程内容相对照，结合技术审查意见，如属于批复规模以外的工程内容，其费用应考虑是否另行报批。
　　4、建设单位管理费费率应根据本次审查调整后两段的建安费之和所在区间费率计取。
　　5、报审预算的勘察设计费按初步设计批复计列，应已包含机电、房屋建筑、互通区绿化等工程内容的设计费用，因本次施工图不涉及
　　这些工程内容，建议暂不列入这些内容的勘察设计费，以免重复。
　　6、贷款利息计算考虑了年中计息，但未考虑复利，应加上第一、二年的利息本身产生的利息。
　　7、文物勘探、环境影响评价、地质灾害评估等是按概算批复计列的，如目前已有合同，建议按合同金额计列。
　　（三）郑州至许昌段
　　郑州至许昌段报审施工图预算2116964183元（不含机电、房建，互通区绿化）比批复相应概算约1834993824元超出15.37%。
　　分析报审预算超概算主要原因如下：
　　1、材料价格主要是钢材、汽柴油价格上涨造成费用增加。
　　2、路基工程增加22868万元，主要：
　　①土方工程数量、运距增加约增加6976万元。
　　②排水工程因边沟尺寸减小，部分铺砌改为植草减少的费用与防护工程浆砌片石护坡、增加冲击碾压增加的费用增减相抵后增加1024
　　万元。
　　③拆除路基防护、排水增加1050万元。
　　④特殊路基处理增加预应力砼管桩（PTC桩）等增加费用约13817万元。
　　3、路面工程减少2607万元。
　　4、桥涵工程在施工图阶段将许平南互通区的两座中桥列入互通内，减少费用345万元。
　　5、交叉工程减少费用约469万元。
　　7、其他工程及沿线设施增加费用7322万元（不含供配电、收费、监控、通讯工程费用），主要为：
　　①安全设施增加3745万元（原因不明，请设计单位说明）。
　　②新郑停车区改服务区增加费用约1760万元。
　　③许昌服务区增加费用约2118万元（原因不明，请设计单位说明）。
　　④声屏障数量增加，增加费用约499万元。
　　⑤改路改沟工程量减少约减少费用885万元。
　　⑥场地清理及安全设施拆除增加费用约85万元。
　　8、临时工程增加费用约558万元（不含临时收费设施安装）,主要为：
　　①便道数量增加增加费用295万元。
　　②增加预制场地平整增加费用197万元。
　　③便桥增加66万元。
　　9、施工技术装备费、利润、税金等增加约1359万元。
　　10、工程建设其他费用约增加1359万元，主要为
　　①安置补助费减少1658万元。
　　②建设单位管理费因建安费增加增加费用897万元。
　　③贷款利息因贷款额度及利率增加约增加费用3048万元。
　　11、因费率减小，预备费减少2638万元。
　　主要审核意见：
　　1、土方工程
　　（1）预制构件(圆管涵、盖板涵)平均运距18公里偏大，根据编制说明，空心板的全线平均运距为9公里，不知圆管涵、边沟盖板的
　　预制场地如何考虑？
　　边沟圆管涵4211.36元/米，价格偏高，请复核。
　　（2）砼管桩：设计的钢板托板按连接板考虑20％的消耗量偏大。
　　2、路面
　　预算中粗粒式沥青砼数量、旧路面挖出的数量（含互通、服务区）与设计数量有一些差别，比如薛店互通的挖除18cm沥青砼、水泥碎
　　石、土方等，请复核。
　　3、桥涵
　　（1）拆除桥梁砼护栏1300元/m3、盖梁1500元/m3价格偏高。
　　（2）请复核金鱼河中桥在非汛期是否需要围堰，从桥型图上看不需要。
　　4、安全设施、
　　（1）初步设计批复中建议对老路安全设施进行进一步调查和评价，尽量利用现有设施以降低工程投资，而本次报审施工图预算安全
　　设施费用与概算相比增加一倍，请结合施工图设计与初步设计工程量、工程内容说明（原初步设计中已考虑了全线护栏板拆除，是否更
　　新不明）。
　　（2）塑料防眩板建安单价126.06元/个太高，建议控制在50元以内。
　　（3）定向反光器(突起路标)单价35.77元/个偏高，许漯段为17.57元/个。
　　（4）热熔标线单价42.97元/平米偏高（许漯段38元/m2），未见设计有震荡标线，请复核设计是否需要。
　　（5）原安全设施拆除：应计原护栏、护栏立柱、隔离栅立柱、标志的回收费用。
　　5、环境保护工程：
　　（1）声屏障费用差别较大，郑许段2500元/米，许漯段1500元/米,请结合设计调整。
　　（2）绿色通道移植费用是否结合实际，两段不一致，许漯段未考虑，请结合实际调整。郑许全线移植树木66572颗，移植单价约20元/颗，而种植费用为6元/颗，是否合理。
　　（四）、许昌至漯河段
　　许昌至漯河段施工图设计预算金额206904.8313万元（含交通工程中安全设施、绿化景观工程），平均每公里3929.3686万元。
　　许昌至漯河段初步设计概算146543.5722万元（含交通工程、房建工程、设备），平均每公里2783.0365万元。
　　本工程的预算建安费用较概算费用增加了49%。总预算费用增加了41.19%。
　　分析报审预算超概算原因主要如下：
　　1、路基工程超概算135%。主要是特殊路基处理设计变化，其工程费用比概算增加378.65%。
　　2、颖河大桥长度与概算比较未有变化，预算费用较概算增加42.5%。其主要原因应是材料价格和设计变化等原因导致预算费用的
　　增加。
　　3、交叉工程超概为44.6%。主要是各互通立交增加排水工程，超概在276%左右，其他涵洞、通道及跨线桥工程超概在30%左右；通
　　道超概在142%左右。
　　4、其他工程及其沿线设施预算费用较概算费用增加了120%，其23中：
　　安全设施增加了165%，主要是工程量的增加，从工程量上看为全线新设工程，同时计列了残值回收费用，但未考虑利用。再就是材
　　料价格上涨因素等造成费用增加。
　　王庄停车区土建工程的概算和预算比较，其工程量未变，但造价提高了7.7%，其主要原因应是材料价格增长的百分比。
　　漯河服务区原概算802万元，预算费用6766万元，预算超概算为743%，主要增加土方工程、路面工程、排水工程、防护工程、软
　　基处理工程、中小桥和通道工程等。
　　5、临时工程预算较概算增加514%，主要是便道工程增加费用，但预算中没有按设计要求计算，设计便道宽为5.5m，预算按7米计
　　算，同时增加了沥青混合料等费用。
　　主要审核意见：
　　1、材料价格按招标时的价格需作如下调整：钢筋预算价格5520元/t建议调整5000元/t；预应力管桩预算价格80元/m建议与郑许
　　段一致调整为65元；防眩板预算价格108元/块建议控制在50元/块以内；水泥预算价格325#300元/t。
　　2、主线、互通、服务区特殊路基处理预算工程量与所补充的更
　　改路基处理施工方法后的设计工程量不符，且是否存在重复，均需核实。
　　3、安全设施预算按单位价格计入，其价格的合理性显得有些牵
　　强随意，横向比较个别价格偏高，建议这部分费用根据设计主要材料重量表套用相关定额重新计价。
　　4、安全设施双柱式标志牌预算工程数量81块与设计工程数量88块不符,请核实。
　　5、安全设施附着式标志牌预算工程数量461块与设计工程数量472块不符,请核实。
　　6、拆除护栏重量如果按设计的每米重量计算，其预算拆除护栏的工程量5296t有误，设计拆除护栏长度为203174m，按设计重量
　　35kg/m计算，约为7111t，请核实。
　　7、拆除其他构件如标志牌、隔离栅等未考虑残值回收，这部分是怎么考虑，是否考虑重新利用，请说明。
　　8、路基边沟涵排水工程钢筋的工程数量多计3520kg，土方工程量多计519.1m3，请核实。
　　9、路基排水工程蒸发池工程量预算数量与设计数量有出入，请核实。
　　10、路基排水工程纵向碎石盲沟工程量预算数量与设计数量有出入，请核实。
　　11、漯河北互通式立交跨被交道桥桩基混凝土工程量与漯河北互通式立交跨匝道桥工程量一致，从设计上看有区别，请核实工程量。
　　12、桥梁中植入钢筋每根30元，折合重量单位价格为99.36元/kg，从价格看较高，设计图中未见施工工艺，此费用怎么计算的，请提供资料并说明。
　　13、环境保护工程未见设计资料，所用材料不详，声屏障工程预算按每米1500元计算没有依据，建议声屏障工程依据设计资料具体进行分析，给出合理的价格。
　　14、土地青苗补偿费、安置补助费用请提供具体的补偿费、安置补助费用文件。
　　15、便道工程与概算比较增加了4300万元，从做法看增加了其他路面的费用，此部分超出概算较多，建安费约合每公里造价36.25万元。作为临时便道，标准过高，设计中也未说明，建议按概算做法计算便道工程费用。
　　16、绿化工程植物因未见设计施工图，其预算中也没有标明植物的规格，其材料价格不能确定，请提供各植物品种的规格，以便确定
　　价格。绿化景观工程应另行报批，建议本次取消。
　　请业主组织设计单位对照以上意见对设计文件进行修改完善，并对预算进行相应修改，按照工程预算的审核意见中第（二）条第2款
　　的要求，作出详细分析。
　　七、其它建议
　　1、请制定完善、详细的施工组织方案。
　　2、请制定专门的、有针对性的保通方案。
　　安新、郑漯公路改扩建工程
　　施工图设计审查专家组
　　二○○八年五月