| 2022-10-11 |
2022-09-30 |
预计2022年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：9720600万元，与上年同期相比变动幅度：43.73%。业绩变动原因说明2022年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，积极应对全球经贸变局，创新举措深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。 |
4.23 |
| 2022-07-07 |
2022-06-30 |
预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：647.16亿元，与上年同期相比变动值为：276.18亿元，与上年同期相比变动幅度：74.45%。业绩变动原因说明2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3,286.03点，同比增长59%。报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控始终秉持“以客户为中心”的经营理念，保障运力供应及用箱需求，提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，竭尽所能帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。 |
2.33 |
| 2022-04-01 |
2022-03-31 |
预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：2760000万元，与上年同期相比变动值为：1215000万元，与上年同期相比变动幅度：78.6%。业绩变动原因说明报告期内，公司克服全球疫情、运力短缺、全球供应链迟缓等多重因素影响，始终秉持“以客户为中心”的理念，通过稳定的运力投放、保证供箱、提升服务质量等措施，全力保障客户的供应链稳定，全力保障全球贸易的顺畅。 |
1.26 |
| 2022-03-11 |
2021-12-31 |
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：8929600万元，与上年同期相比变动幅度：799.52%。业绩变动原因说明（一）经营业绩、财务状况及影响经营业绩的主要因素2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。经公司初步核算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%；预计公司息税前利润（EBIT）约人民币1315.43亿元，与上年同期相比增加约人民币1135.11亿元，增长约629.51%；预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.96亿元，与上年同期相比增加约人民币793.69亿元，增长约799.52%。报告期内，公司积极优化财务结构，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时，公司基于互利共赢的原则，坚持航运回归服务本质，加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域，为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。（二）上表中主要财务数据增减变动幅度达30%以上的主要原因1、上表中除“股本”外的其余各项变动幅度达30%以上的主要原因为：2021年度公司整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，详见“二（一）经营业绩、财务状况及影响经营业绩的主要因素”。2、上表中股本变动幅度达30%以上的原因为：2021年公司向全体股东实施了每10股转增3股的2020年度资本公积金转增股本方案，以及公司A股股票期权激励计划进入行权期因行权新增股本所致。（三）2022年截至目前的生产经营情况2022年以来，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定；公司积极采取有效措施，全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。 |
0.81 |
| 2022-01-25 |
2021-12-31 |
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：8928000万元，与上年同期相比变动值为：7935000万元，与上年同期相比变动幅度：799.3%。业绩变动原因说明2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。经公司初步测算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%；预计公司息税前利润（EBIT）约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%；预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，增长约799.3%。报告期内，公司积极优化财务结构，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时，公司基于互利共赢的原则，坚持航运回归服务本质，加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域，为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。 |
0.81 |
| 2021-10-09 |
2021-09-30 |
预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：6758800万元，与上年同期相比变动幅度：1650.92%。业绩变动原因说明报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。 |
0.31 |
| 2021-10-09 |
2021-- |
预计2021年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：3049000万元。业绩变动原因说明报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。 |
|
| 2021-07-08 |
2021-06-30 |
预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：3709300万元。业绩变动原因说明报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%。报告期内，本公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。 |
0.09 |
| 2021-04-30 |
2021-06-30 |
预计2021年上半年的累计净利润与上年同期相比实现大幅度增长。业绩变动原因说明报告期内,集装箱航运市场持续向好，据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.83%；公司积极推动“十四五”规划良好开局，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，货运量同比增长20.99%，显著优于市场水平，实现归属于上市公司股东的净利润约为154.52亿元。考虑到报告期内取得优良业绩等因素，预计2021年上半年的累计净利润与上年同期相比实现大幅度增长。 |
0.09 |
| 2021-04-07 |
2021-03-31 |
预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：1545000万元。业绩变动原因说明报告期内,集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。报告期内，本公司积极推动“十四五”规划良好开局，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。 |
0.02 |
| 2021-03-09 |
2020-12-31 |
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：9927.1百万，与上年同期相比变动幅度：46.76%。业绩变动原因说明2020年，全球经贸活动受到新冠疫情严重冲击，集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施，中国制造业率先实现复工复产，在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。面对机遇和挑战，公司在努力保障全体船岸员工健康的同时，充分依托改革重组5年以来稳步构建的规模优势、网络资源和经营能力，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，集装箱航运业务实现量价齐升，带动公司全年收入较上年同期实现较大增长。2020年，公司实现营业收入约人民币1713亿元，较上年同期增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润约人民币99亿元，较上年同期增长46.76%；实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约人民币96亿元，较上年同期增长505.10%。 |
0.56 |
| 2020-01-23 |
2019-12-31 |
预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：676000万元，与上年同期相比变动值为：553000万元，与上年同期相比变动幅度：449%。业绩变动原因说明1、2019年，公司积极应对外部不利因素，以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为引领，聚焦提升海运服务质量，充分发挥收购东方海外（国际）有限公司后的规模优势与协同效应，实施“双品牌”战略取得显著成效，超额完成年初制订的协同效应目标。2、公司坚持推进全球化战略，围绕应对中美贸易摩擦，着力优化收益结构，加大对新兴市场、第三国市场和区域市场的运力倾斜，并增加东南亚等其他地区到美国的货流占比。3、公司持续深化改革，实施股权激励方案，公司上下同舟共济、奋勇拼搏，主营业务业绩同比实现大幅增长。集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现增长，总体收入增幅大于成本增幅，效益进一步提升。4、公司所属东方海外（国际）有限公司于2019年10月完成出售长滩集装箱码头（LBCTLLC），产生一次性净收益，实现良好股东回报。 |
0.12 |
| 2019-10-31 |
2019-12-31 |
预测本集团2019年度累计净利润与上年相比将大幅增长业绩变动原因说明2019年前三季度，中远海控积极应对外部不利因素，以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为引领，聚焦提升海运服务质量，充分发挥收购东方海外国际后的规模优势与协同效应，取得较好的业绩，预测本集团2019年度累计净利润与上年相比将大幅增长。 |
0.12 |
| 2019-01-31 |
2018-12-31 |
预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比变动值为：-146000万元，与上年同期相比变动幅度：-55%。业绩变动原因说明（一）主营业务影响。2018年公司聚焦主业拓展，持续深化改革，强化提质增效，协同效应持续显现，集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现大幅增长。但主要由于2018年国际油价大幅上涨，船舶燃油成本急剧上升，公司2018年整体经营业绩同比有所下降。（二）非经营性损益的影响。主要由于上年同期增持青岛港国际股份有限公司股份产生一次性较大投资收益。 |
0.26 |
| 2018-01-31 |
2017-12-31 |
预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：270,000.00万元。业绩变动原因说明（一）主营业务影响1、2017年，集装箱航运市场延续底部回暖态势，中国出口集装箱运价综合指数均值（CCFI）820.08点，同比增加109.36点，增幅15.39%。随着业务整合重组完成及新交付船舶增加，公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司运力规模明显扩大,航线布局进一步优化，集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升，经营效益大幅改善。2、2017年,控股子公司中远海运港口有限公司按照既定战略推进实施各项工作，公司“全球码头布局”、“控股网络建设”、“码头向港口转变”战略取得显著成效，公司价值持续释放，港口业务稳步发展，经营效益稳步增长。3、2017年公司持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现。在以上内外部多重积极因素作用下,公司经营效益大幅增长，扣除非经常性损益后，预计公司2017年实现归属于上市公司股东的净利润约10亿元，同比上年增加约81亿元。（二）非经常性损益影响2017年非经常性损益主要事项如下：1、因完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权，产生投资收益合计21.50亿元。2、各项政府补贴收入约11.68亿元，包含拆船补贴收入5.1亿元。3、拆解一艘集装箱船舶，产生船舶拆解净损失约0.91亿元。考虑企业所得税影响，并扣除归属于少数股东的非经常性损益，预计2017年归属于上市公司股东的非经常性损益约17亿元。 |
-0.97 |
| 2017-10-31 |
2017-12-31 |
预计年初至下一报告期期末的累计净利润较去年同期将大幅改善，继续保持盈利。业绩变动原因说明2017年前三季度，集装箱航运市场回暖，中远海控持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现,在内外部多重积极因素作用下,公司集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升，经营效益同比大幅改善；港口业务稳步发展，进一步加大对重点区域港口业务的投资布局，经营效益继续保持稳定。其中完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权，取得一次性特殊项目税后利润,使港口业务税后利润同比大幅增长。2017年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为27.36亿元人民币。在集装箱航运回暖的市场环境下，预计年初至下一报告期期末的累计净利润较去年同期将大幅改善，继续保持盈利。 |
-0.97 |
| 2017-10-11 |
2017-09-30 |
预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：270,000.00万元。业绩变动原因说明报告期内，集装箱航运市场回暖，中远海控持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现,在内外部多重积极因素作用下,公司集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升，经营效益同比大幅改善；港口业务稳步发展，进一步加大对重点区域港口业务的投资布局，经营效益继续保持稳定。期内完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权，取得一次性特殊项目税后利润,使港口业务税后利润同比大幅增长。 |
-0.90 |
| 2017-08-31 |
2017-09-30 |
预计年初至下一报告期期末的累计净利润为扭亏为盈。业绩变动原因说明报告期内，集装箱航运市场回暖，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势，集装箱航运业务平均单箱收入同比上升16.3%,货运量同比增长34.86%，2017年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为18.63亿元人民币。在集装箱航运回暖的市场环境下，预计年初至下一报告期期末的累计净利润较去年同期将大幅改善，继续保持盈利，具体数据以公司2017年第三季度报告披露为准。 |
-0.90 |
| 2017-07-07 |
2017-06-30 |
预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：185,000.00万元。业绩变动原因说明报告期内，集装箱航运市场回暖，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势，集装箱航运业务平均运价同比上升,货运量同比增长34.72%，盈利在去年四季度基础上持续扩大。 |
-0.71 |
| 2017-04-29 |
2017-06-30 |
预计年初至下一报告期期末的累计净利润较去年同期将有较大幅度改善。业绩变动原因说明报告期内，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势，2017年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为2.7亿元人民币。 |
-0.71 |
| 2017-04-08 |
2017-03-31 |
预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：26,000.00万元。业绩变动原因说明报告期内，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势。1、报告期内,集装箱航运市场回暖，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为825.3点，同比增长11.7%，本公司集装箱航运业务平均运价同比上升。2、经初步测算，报告期内本公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）同比增长约54%。 |
-0.44 |
| 2017-01-26 |
2016-12-31 |
预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-990,000.00万元。业绩变动原因说明报告期内，全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，波罗的海干散货指数（BDI）、上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）以及中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均在2016年创出历史新低。市场低迷导致期内本公司集装箱运输业务板块收入的增长低于运输箱量的增长，收入的增幅低于成本的增幅，加之受期内资产处置产生一次性损失1及干散货业务剥离前亏损2影响，预计本公司2016年度出现亏损。 |
0.03 |
| 2016-10-29 |
2016-12-31 |
预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损。业绩变动原因说明全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，集装箱航运市场持续低迷。 |
0.03 |
| 2016-08-26 |
2016-09-30 |
预测年初至下一报告期期末的累积利润额可能为亏损。业绩变动原因说明由于报告期内亏损额较大，而国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，集装箱航运市场持续低迷，尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖，但预计效益的改善不足以弥补本报告期内亏损额，预测年初至下一报告期期末的累积利润额可能为亏损。 |
0.02 |
| 2016-04-29 |
2016-06-30 |
预测年初至下一报告期期末（2016年上半年度）本集团的累计净利润可能为亏损。业绩变动原因说明由于报告期内亏损额度较大，而预计第二季度全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，航运市场长期处于低迷的状态没有明显改善，预测年初至下一报告期期末（2016年上半年度）本集团的累计净利润可能为亏损。 |
0.19 |
| 2015-07-31 |
2015-06-30 |
预计公司2015年上半年经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润19亿元人民币左右。业绩扭亏为盈原因报告期内，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。公司通过获得船舶报废更新补助资金并计入2015年上半年损益，以及努力采取各项增收节支措施，业绩同比实现扭亏为盈。 |
-0.22 |
| 2015-01-30 |
2014-12-31 |
预计本公司2014年年度归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长达50%以上。业绩变动原因说明 业绩预告期间，国际航运业供求失衡局面仍无实质改善。在困难环境下，公司采取各项措施，努力增收节支，公司整体业绩得到进一步改善。 |
0.02 |
| 2014-01-17 |
2013-12-31 |
预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将扭亏为盈。业绩扭亏的原因业绩预告期间，国际航运业供求失衡局面仍无实质改善。在困难环境下，公司采取各项措施，努力增收节支，经营亏损同比上年有所减少；同时，公司连续开展股权资产出售等资本运作，取得相关收益；公司实现整体业绩扭亏。 |
-0.94 |
| 2013-07-31 |
2013-06-30 |
预计公司2013年上半年度净利润（归属于上市公司股东）仍为亏损，但同比减少亏损约为70%-85%。业绩亏损原因报告期内，由于国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位，导致公司业绩仍为亏损。而公司通过出售中国远洋物流有限公司和中远集装箱工业有限公司股权，以及在减少干散货租入船舶规模及支出等方面的努力，业绩同比实现较大幅度减亏。 |
-0.48 |
| 2013-01-26 |
2012-12-31 |
预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将出现大幅亏损。业绩亏损的原因业绩预告期间，国际航运业供求失衡，尽管集装箱航运市场运价有所恢复，但全年总体水平仍不甚理想；而干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数（BDI）全年BDI平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。 |
-1.02 |
| 2012-10-31 |
2012-12-31 |
预计2012年全年可能为亏损。业绩变动原因说明由于航运业供需失衡，干散货运价持续低迷，而油价等成本仍处于高位，公司预计2012年全年可能为亏损。 |
-1.02 |
| 2012-08-30 |
2012-09-30 |
预计2012年年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损。业绩预告的说明：由于航运业持续低迷，油价高位运行，公司预计2012年前三季度累计盈利为亏损。 |
-0.47 |
| 2012-07-28 |
2012-06-30 |
预计2012年1月1日至2012年6月30日归属于上市公司股东的净利润比上年同期增加亏损50%以上。业绩亏损原因报告期内，全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企。 |
-0.27 |
| 2012-07-27 |
2012-06-30 |
中国远洋控股股份有限公司（「本公司」，与其附属公司合称「本集团」）根据香港联合交易所有限公司证券上市规则（「上市规则」）第13.09(1)条刊发本公告。 本公司董事会（「董事会」）谨此知会本公司股东及有意投资者，本集团预期截至二零一二年六月三十日止六个月的净利润（归属本公司股东）会较二零一一年同期增加亏损50%以上。详情将于本公司刊发的本集团截至二零一二年六月三十日止六个月中期业绩内披露。 根据按照适用香港会计准则编制的本集团截至二零一一年六月三十日止六个月中期业绩，本公司权益持有人应占盈利约为人民币-2,757,578,000元，每股基本盈利约为人民币-0.27元。 董事会相信，截至二零一二年六月三十日止六个月的预期亏损主要是由于在该报告期内，全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是乾散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企。本公司仍在编制本集团截至二零一二年六月三十日止六个月的中期业绩。本公告所载资料仅为董事会根据本集团截至二零一二年六月三十日止六个月综合管理账目的初步评估，有关账目未经本公司核数师审阅或审核。本集团财务资料的其他详情会于本集团公布截至二零一二年六月三十日止六个月的中期业绩时披露。 本公司股东及有意投资者买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
-0.27 |
| 2011-10-28 |
2011-12-31 |
预计公司2011年年度归属于公司股东的净利润将出现亏损。 业绩变动原因说明报告期内，国际航运市场持续低迷，特别是国际干散货航运市场形势严峻，公司的经营业绩受到了较大的冲击。 |
0.66 |
| 2011-10-27 |
2011-12-31 |
中国远洋控股股份有限公司（「本公司」，与其附属公司合称「本集团」）根据香港联合交易所有限公司证券上市规则第13.09(1)条刊发本公告。 本公司董事会（「董事会」）谨此知会本公司股东及有意投资者，根据本公司财务部门的初步测算，本集团预期截至二零一一年十二月三十一日止年度归属于本公司股东的净利润将出现亏损。 董事会相信，上述截至二零一一年十二月三十一日止年度的预期亏损主要是由于在该报告期内，国际航运市场持续低迷，特别是国际干散货航运市场形势严峻，本公司的经营业绩受到了较大的冲击。 本公司仍未完成编制本集团截至二零一一年十二月三十一日止年度的全年业绩。本公告所载资料仅为本公司财务部门的初步测算，未经本公司核数师审阅或审核。本集团财务资料的其他详情会于本集团公布截至二零一一年十二月三十一日止年度的全年业绩时披露。 本公司股东及有意投资者买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
0.66 |
| 2011-08-10 |
2011-06-30 |
预计2011年1月1日至2011年6月30日归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。业绩亏损原因：报告期内，在全球经济影响下，国际航运市场持续低迷，燃油价格长期处于高位，公司的经营业绩受到了较大程度的冲击。 |
0.35 |
| 2011-08-09 |
2011-06-30 |
中国远洋控股股份有限公司（「本公司」，与其附属公司合称「本集团」）根据香港联合交易所有限公司证券上市规则（「上市规则」）第13.09(1)条刊发本公告。 本公司董事会（「董事会」）谨此知会本公司股东及有意投资者，本集团预期截至二零一一年六月三十日止六个月的盈利会较二零一零年同期减少，截至二零一一年六月三十日止六个月录得本公司权益持有人应占亏损净额。详情将于本公司刊发的本集团截至二零一一年六月三十日止六个月中期业绩内披露。 根据按照适用香港会计准则编制的本集团截至二零一零年六月三十日止六个月中期业绩，本公司权益持有人应占盈利约为人民币3,445,950,000元，每股基本盈利约为人民币0.3373元。 董事会相信，截至二零一一年六月三十日止六个月的预期亏损主要是由于在该报告期内，在全球经济影响下，国际航运市场持续低迷，燃油价格长期处于高位，公司的经营业绩受到了较大程度的冲击。 本公司仍在编制本集团截至二零一一年六月三十日止六个月的中期业绩。本公告所载资料仅为董事会根据本集团截至二零一一年六月三十日止六个月综合管理账目的初步评估，有关账目未经本公司核数师审阅或审核。本集团财务资料的其他详情会于本集团公布截至二零一一年六月三十日止六个月的中期业绩时披露。 本公司股东及有意投资者买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
0.35 |
| 2011-01-06 |
2010-12-31 |
预计公司2010年年度业绩与上年同期相比增长明显，全年实现盈利。原因说明：报告期内，世界经济逐步向好、航运市场出现恢复性增长；公司全体员工努力拼搏，采取积极有效措施，把握市场机遇，公司效益明显增长，实现较好收益。 |
-0.74 |
| 2011-01-05 |
2010-12-31 |
中国远洋控股股份有限公司(「本公司」，与其附属公司合称「本集团」)根据《香港联合交易所有限公司证券上市规则》(「《上市规则》」)第13.09(1)条刊发本公告。 本公司董事会(「董事会」)谨此知会本公司股东及有意投资者，相对截至二零零九年十二月三十一日止年度录得净亏损，本集团预期截至二零一零年十二月三十一日止年度业绩增长明显，全年实现盈利，主要得益于报告期内世界经济逐步向好、航运市场出现恢复性增长；基于公司全体员工努力拼搏，采取积极有效措施，把握市场机遇，公司效益明显增长，在二零一零年年度实现较好收益。 本集团仍在编制截至二零一零年十二月三十一日止年度的经审核综合年度业绩。本公告所载数据仅基于由本公司管理层之初步评估，而并非基于已经本公司核数师审核或审阅之任何数据或数据。本公司将于《上市规则》所规定之时限内刊发截至二零一零年十二月三十一日止年度的经审核综合年度业绩。 本公司股东及有意投资者于买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
-0.74 |
| 2010-07-17 |
2010-06-30 |
预计公司2010年中期业绩与上期相比扭亏为盈。原因说明：报告期内国际航运市场出现恢复性增长，公司上半年实现的运输收入同比大幅上升。 |
-0.45 |
| 2010-07-16 |
2010-06-30 |
本公司根据《上市规则》第13.09条刊发本公告。 董事会谨此知会本公司股东及有意投资者，相对截至二零零九年六月三十日止六个月录得净亏损，本集团预期截至二零一零年六月三十日止六个月将扭亏为盈并录得纯利。 本公司股东及有意投资者于买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
-0.45 |
| 2009-12-15 |
2009-12-31 |
预计公司2009年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。受世界金融危机的影响，全球贸易量下降，航运市场低迷，公司集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比大幅下降。 |
1.06 |
| 2009-12-14 |
2009-12-31 |
中国远洋控股股份有限公司（「本公司」，与其附属公司合称「本集团」）根据香港联合交易所有限公司证券上市规则（「上市规则」）第13.09条刊发本公告。 本公司董事会（「董事会」）谨此知会本公司股东及有意投资者，本集团预期截至二零零九年十二月三十一日止年度会有盈利亏损，因而导致截至二零零九年十二月三十一日止年度录得本公司权益持有人应占亏损净额。 受世界金融危机的影响，全球贸易量下降，航运市场低迷，公司集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比大幅下降。本公司仍在编制本集团截至二零零九年十二月三十一日止年度的年度业绩。本公告所载资料仅为财务部门根据本集团截至二零零九年十二月三十一日止年度综合管理账目的初步评估，有关账目未经本公司核数师审阅或审核。本集团财务资料的其它详情会于本集团公布截至二零零九年十二月三十一日止年度的年度业绩时披露。 本公司股东及有意投资者买卖本公司股份时务请审慎行事。 |
1.06 |
| 2009-10-30 |
2009-12-31 |
预计年初至下一报告期的累计净利润仍可能出现亏损。年内，受世界经济危机影响，全球贸易量下降，航运市场低迷。 |
1.06 |
| 2009-07-29 |
2009-06-30 |
预计公司上半年度净利润将出现亏损。 |
1.39 |
| 2009-04-30 |
2009-06-30 |
预计年初至下一报告期的累计净利润与去年同期相比下降幅度将超过50%以上。 |
1.39 |
| 2008-07-08 |
2008-06-30 |
预计本公司2008年上半年度归属于母公司所有者的净利润比上年同期增长达90%以上。 |
0.12 |
| 2007-12-20 |
2007-12-31 |
公司2007年度根据中国会计准则/香港财务报告准则编制的模拟加总的公司归属于母公司所有者的净利润/经扩大集团的公司权益持有人应占综合利润(包括目标公司)预计将超过公司曾于2007年9月4日及2007年9月24日分别披露的按上述会计准则编制的盈利预测数据(12002449000元及1216800万元)的50%。 |
0.20 |