| 2024-07-11 |
2024-06-30 |
预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-1300万元至-1700万元，与上年同期相比变动幅度：-55.5%至-103.35%。业绩变动原因说明报告期，公司积极开拓市场，努力扩大营收，降低成本。上半年，共完成货运量1,655.78万吨，较去年同比增加308.55万吨，增幅为22.90%；完成货物周转量224.02亿吨千米，较去年同比增加43.71亿吨千米，增幅为24.24%；完成收入49,711万元，较去年同比增加1,396万元，增幅为2.89%，实现了货运量、货物周转量、收入的同比增长。2024年上半年，与公司密切相关的CBCFI（沿海煤炭运价指数）均值583.46点，运价进一步下跌，受此影响，公司增产不增效，整体盈利水平较去年回落。 |
-0.01 |
| 2024-01-31 |
2023-12-31 |
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-850万元至-1200万元，与上年同期相比变动幅度：-123.46%至-133.12%。业绩变动原因说明报告期，公司努力拓展市场，创新经营模式，加强内部管控，发挥内生动能，扩大客户群规模，多举措增加收入，提高船效，降低成本。2023年货运量近八年来首超3,000万吨，较2022年增长20.16%，周转量完成418.15亿吨千米，较2022年增长29.7%。通过全年的坚持不懈，公司巩固了收入规模，扩大了市场份额。2023年与公司密切相关的CBCFI（沿海煤炭运价指数）均值626点，较2022年同比跌幅24%，与2021年同期1146点相比，跌幅45%，运价跌破成本线。受此影响，报告期公司增产不增效，整体盈利水平较去年回落。 |
0.04 |
| 2023-07-15 |
2023-06-30 |
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-700万元至-1000万元，与上年同期相比变动幅度：-129.31%至-141.87%。业绩变动原因说明2023年上半年，行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势，干散货运输市场持续低迷，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）、波罗的海干散货运价指数（BDI）均大幅度下降，上半年平均运价水平明显低于去年同期，导致报告期整体盈利水平较去年同期回落。面对复杂的国内外宏观环境和整体低迷的市场需求，公司努力扩大市场，增加收入，提高船效，挖潜降本，第二季度整体经营情况相较于第一季度有所改善。 |
0.02 |
| 2023-01-14 |
2022-12-31 |
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：3200万元至4000万元，与上年同期相比变动幅度：-66.73%至-58.41%。业绩变动原因说明报告期内，公司通过扩大物流收入，丰富生态圈，提高了货运量和主营收入。但由于全球滞胀，国内需求收缩、疫情反复、长江汛期反枯、沿海散货运价水平明显低于同期；加之燃油价格上涨，燃油成本同比增加，导致公司增产增收不增利，主营业务毛利率明显下降。 |
0.10 |
| 2022-01-19 |
2021-12-31 |
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：8000万元至12000万元，与上年同期相比变动幅度：659.81%至1039.71%。业绩变动原因说明1、报告期内，公司抓住市场转好、运价上升的有利时机，拼效率，控成本，增效益，大幅提升主营业务毛利率。2、报告期内，通过增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务，巩固并提高船员培训与派遣业务，扩大业务规模，提高公司盈利能力。3、报告期内，适时优价添置适用运力，助推公司盈利水平。 |
0.01 |
| 2021-10-11 |
2021-09-30 |
预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：5500万元至6500万元，与上年同期相比变动幅度：406.77%至498.91%。业绩变动原因说明报告期，沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善，平均运价同比上涨，公司主营业务毛利率上升；同时公司通过提高船舶运营效率，增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务、巩固改善船员劳务派遣和多式联运业务，扩大业务规模，导致效益同比大幅增加。 |
0.01 |
| 2021-10-11 |
2021-- |
预计2021年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：2098.14万元至3098.14万元，与上年同期相比变动幅度：238.96%至400.51%。业绩变动原因说明报告期，沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善，平均运价同比上涨，公司主营业务毛利率上升；同时公司通过提高船舶运营效率，增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务、巩固改善船员劳务派遣和多式联运业务，扩大业务规模，导致效益同比大幅增加。 |
|
| 2021-07-15 |
2021-06-30 |
预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：3100万元至3600万元，与上年同期相比变动幅度：564.81%至672.04%。业绩变动原因说明1、报告期，沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善，平均运价同比上涨，公司主营业务毛利率上升，导致效益同比大幅增加。2、长江运输因自有船舶增加，业务实现了恢复性增长。 |
0.00 |
| 2021-04-15 |
2021-03-31 |
预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：500万元至700万元，与上年同期相比变动幅度：209.31%至333.03%。业绩变动原因说明报告期，今年疫情得到有效控制，沿海大宗干散货运输市场行情好于上年同期，效益较上年同期有所增长。 |
0.00 |
| 2021-04-15 |
2020-12-31 |
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：10529048.74元，与上年同期相比变动幅度：-67.24%。业绩变动原因说明1、简要说明报告期的经营情况、财务状况及影响经营业绩的主要因素。（1）经营情况2020年，公司实现营业收入71,510.30万元，同比减少7,732.9万元，减幅9.76%；营业成本63,136.01万元，同比减少6,339.49万元，减幅9.12%。（2）财务状况总资产63,357.20万元，同比增加1,105.56万元，增幅1.78%；负债合计21,268.35万元，同比减少89.2万元，减幅0.42%；归属母公司所有者权益42,088.85万元，同比增加1,194.76万元，增幅2.92%；资产负债率33.57%。（3）影响业绩的主要因素2020年，世界经济形势急剧变化，突如其来的新冠肺炎疫情在全球扩散蔓延，对社会秩序和经济活动造成巨大冲击。市场需求不足，上海航运交易所发布的2020年中国沿海煤炭运价指数（CBCFI)全年均值为674.75点,同比下跌9.65%。沿海干散货全年平均运价水平明显低于去年同期，公司运输主业毛利率下滑，效益减少。2020年度因其他因素导致业绩同比下降：一方面，公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额901万元；另一方面，2019年度因处置股权取得投资收益，增加2019年当期利润总额939万元。2、上表中有关项目增减变动幅度达30%以上的，应说明增减变动的主要原因。 |
0.03 |
| 2021-01-27 |
2020-12-31 |
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：1000万元至1200万元，与上年同期相比变动幅度：-68.89%至-62.67%。业绩变动原因说明1、报告期内，因疫情影响，1-9月沿海散货的运价下降，全年收入同比略有下降，导致公司利润减少。2、报告期内，非经常性损益同比减少利润总额1,820万元。主要原因：一方面，公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额952万元；另一方面，2019年度因处置股权取得投资收益，增加2019年当期利润总额939万元。 |
0.03 |
| 2020-10-14 |
2020-09-30 |
预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：1000万元至1200万元，与上年同期相比变动幅度：-66.15%至-59.38%。业绩变动原因说明1、报告期，受新冠疫情影响，市场需求疲软，运价下滑，公司运输主业毛利率下降，导致公司效益减少。2、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等产生的非经常性损益769万元（净利润），同比影响效益858万元，也是导致公司效益同比下降的重要原因。 |
0.03 |
| 2020-10-14 |
2020-- |
预计2020年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：533.7万元至733.7万元，与上年同期相比变动幅度：-10.87%至22.53%。业绩变动原因说明1、报告期，受新冠疫情影响，市场需求疲软，运价下滑，公司运输主业毛利率下降，导致公司效益减少。2、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等产生的非经常性损益769万元（净利润），同比影响效益858万元，也是导致公司效益同比下降的重要原因。 |
|
| 2020-07-14 |
2020-06-30 |
预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：380万元至540万元，与上年同期相比变动幅度：-83.87%至-77.07%。业绩变动原因说明1、报告期，受新冠疫情影响，沿海煤炭运价指数(CBCFI)平均值为564.02点，同比下降144.26点，降幅为20.37%；波罗的海干散货指数（BDI）平均值为685点，同比下降210点，降幅为23.42%。公司面临市场变化起伏、货运价格下降、人船周转不畅、诸多环节受困等困难，船舶港口卸载货效率下降，量减、价跌，海运效益同比大幅减少。2、受公司与大客户的船员派遣合同到期翘尾因素影响，船员劳务业务同比下降。3、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等非经常性损益项目，实现收益1,102万元,非经常性损益同比减少950万元左右。 |
0.02 |
| 2020-04-14 |
2020-03-31 |
预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：60万元至260万元，与上年同期相比变动幅度：-95.24%至-79.38%。业绩变动原因说明1、报告期，受新冠肺炎疫情影响，运价骤跌，公司一季度业务开展受阻，营业收入同比大幅减少。2、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等产生非经常性损益815万元（净利润），同比影响效益774万元，是导致公司效益同比大降的主要原因。 |
0.01 |
| 2020-04-14 |
2019-12-31 |
预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：32143439.46元，与上年同期相比变动幅度：-47.49%。业绩变动原因说明1、简要说明报告期的经营情况、财务状况及影响经营业绩的主要因素。（1）经营情况2019年，公司实现营业收入79,243.20万元，同比减少4,810.77万元，减幅5.72%；营业成本69,475.50万元，同比增加1,616.56万元，增幅2.38%。（2）财务状况总资产62,251.64万元，同比减少669.33万元，减幅1.06%；负债合计21,357.55万元，同比减少3,773.63万元，减幅15.02%；归属母公司所有者权益40,894.08万元，同比增加3,104.29万元，增幅8.21%；资产负债率34.31%。（3）影响业绩的主要因素2019年，全球经济增速放缓，不稳定不确定因素增多，各主要经济体增长动能减弱。2019年以来,在中美贸易摩擦升级、国内宏观经济下行压力加大、2018年新增运力冲击显现等因素影响下,以煤炭、铁矿石为主的沿海散运市场表现不及预期，市场总体呈现低位震荡徘徊的走势，运价水平明显低于去年同期。2019年，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI)全年均值为748.03点,同比下跌16.33%。2018年，公司与长航货运有限公司签订的20艘租赁船舶到期不再续租后，公司沿海运输控制运力规模出现一定下降，虽通过购置船舶解决了部分运力缺口，但受市场下滑影响，沿海运输业务营收规模和毛利率均出现一定下降，另外2019年公司中止了与长航货运的船员劳务业务和特种运输业务也减少了公司利润。2019年度，公司加大了内河运输业务支持力度，但因内河运输业务毛利率较低，盈利空间不足，整体运输业务毛利率较去年同期出现一定下降。 |
0.06 |
| 2019-10-12 |
2019-09-30 |
预计2019年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：2800万元至3100万元，与上年同期相比变动幅度：-53.22%至-48.21%。业绩变动原因说明2019年上半年较上年同期，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
0.06 |
| 2019-10-12 |
2019-- |
预计2019年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：450万元至750万元，与上年同期相比变动幅度：-47.65%至-12.75%。业绩变动原因说明2019年上半年较上年同期，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
|
| 2019-07-13 |
2019-06-30 |
预计2019年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：2300万元至2800万元，与上年同期相比变动幅度：-55.13%至-45.38%。业绩变动原因说明报告期较上年同期，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
0.05 |
| 2019-01-30 |
2018-12-31 |
预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：5200万元至7000万元，与上年同期相比变动幅度：2.32%至37.74%。业绩变动原因说明1、上半年，沿海散货运价上升。下半年，原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租，公司运力大幅减少，海运效益同比大幅减少。2、报告期，资产处置收益较去年同期增加。 |
0.05 |
| 2018-10-13 |
2018-09-30 |
预计2018年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：5800万元至6100万元，与上年同期相比变动幅度：69.39%至78.16%。业绩变动原因说明1、1-6月，沿海散货运价上升，沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点，较2017年同期（778.86点）上升121.23点，涨幅为15.57%。2、报告期7-9月，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
0.03 |
| 2018-10-13 |
2018-- |
预计2018年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：674万元至974万元，与上年同期相比变动幅度：-56.34%至-36.91%。业绩变动原因说明1、1-6月，沿海散货运价上升，沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点，较2017年同期（778.86点）上升121.23点，涨幅为15.57%。2、报告期7-9月，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
|
| 2018-07-14 |
2018-06-30 |
预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：4700万元至5500万元，与上年同期相比变动幅度：149.98%至192.53%。业绩变动原因说明报告期，沿海散货运价上升，沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点，较2017年同期（778.86点）上升121.23点，涨幅为15.57%。 |
0.02 |
| 2018-04-14 |
2017-12-31 |
预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：50819846.51元，与上年同期相比变动幅度：423.04%。业绩变动原因说明1.应简要说明报告期的经营情况、财务状况及影响经营业绩的主要因素。（1）经营情况2017年，公司实现营业收入83,243.20万元，同比增加12,033.09万元，增幅16.90%；营业成本69,558.67万元，同比增加11,804.65万元，增幅20.44%。（2）财务状况总资产52,095.22万元，同比减少683.05万元，减幅1.29%；负债合计20,381.56万元，同比减少5,814.03万元，减幅22.19%；归属母公司所有者权益31,713.66万元，同比增加5,130.98万元，增幅19.30%；资产负债率39.12%。（3）影响业绩的主要因素2017年干散货市场逐步走出去年历史低位，出现复苏迹象。沿海散货综合运价指数(CCBFI)均值为1148点，同比大幅上升25.1%。其中煤炭、金属矿石和粮食的运价指数均值分别同比上涨30.2%、29.7%和39.8%。四季度大宗干散货运输需求旺盛，船舶周转率下滑，运价指数不断攀升，创2014年以来高点。外在经营环境的向好为公司全年大幅盈利创造了条件。公司在业务上确立了主要以沿海进江干散货运输为核心，其它沿海航线为辅助的经营策略，在运输货种上明确以铁矿石、煤炭、建材（灰石、水泥、孰料）三大类散货货种为基础，在经营方式上以自有控制运力为重心，发挥品牌优势和经营特长，适机开展航租、期租业务保证市场份额,通过精细化的管理,以稳定市场,提高公司的竞争和盈利能力。 |
0.01 |
| 2018-04-14 |
2018-03-31 |
预计2018年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：1250万元至1550万元，与上年同期相比变动幅度：197.59%至269.01%。业绩变动原因说明报告期，延续2017年四季度大宗干散货运输市场行情，海运效益较上年同期有所增长。 |
0.00 |
| 2018-01-30 |
2017-12-31 |
预计2017年归属于上市公司股东的净利润为：4,500.00万元至5,100.00万元，较上年同期相比变动幅度：363.14%至424.89%。业绩变动原因说明1、报告期，沿海干散货市场同比好转，波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI均好于上年同期，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，公司海运业务效益仍有所增长。2、上年同期，钢铁、煤炭企业普遍经营困难，资金紧张，公司运费回款周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备3,800万元。报告期回款情况好转，坏账准备计提减少。3、报告期，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约910万元，较上年同期有所增加。 |
0.01 |
| 2017-10-13 |
2017-09-30 |
预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：3,300.00万元至3,600.00万元。业绩变动原因说明1、报告期1-9月，沿海干散货市场同比好转，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，但沿海煤炭运价指数平均值837点，较上年同期533点增长57%，公司海运业务效益有所增长。2、上年同期，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备1400多万元。3、报告期1-9月，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元，较上年同期大幅增加。 |
-0.00 |
| 2017-10-13 |
2017-- |
预计2017年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：1,420.00万元至1,720.00万元，较上年同期相比变动幅度：12.48%至36.25%。业绩变动原因说明1、报告期1-9月，沿海干散货市场同比好转，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，但沿海煤炭运价指数平均值837点，较上年同期533点增长57%，公司海运业务效益有所增长。2、上年同期，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备1400多万元。3、报告期1-9月，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元，较上年同期大幅增加。 |
|
| 2017-07-13 |
2017-06-30 |
预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：1,600.00万元至2,000.00万元。业绩变动原因说明1、报告期，沿海干散货市场同比好转，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，但沿海煤炭运价指数平均值779点，较上年同期448点增长74%，公司海运业务效益有所增长。2、上年同期，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备1400多万元。3、报告期，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元，较上年同期大幅增加。 |
-0.02 |
| 2017-04-14 |
2017-03-31 |
预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：360.00万元至480.00万元，较上年同期相比变动幅度：41.30%至88.40%。业绩变动原因说明报告期，沿海干散货市场同比有所好转，海运效益有所增长。 |
0.00 |
| 2017-01-24 |
2016-12-31 |
预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：100.00万元至1,300.00万元，较上年同期相比变动幅度：-99.18%至-89.40%。业绩变动原因说明1、报告期，航运市场走势前低后高，在上半年亏损的情况下，下半年公司上下一心，抓住市场机遇，采取有效措施保持了效益的基本稳定。2、上年度公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.1亿元左右，本报告期营业外净收支为负数。 |
0.12 |
| 2016-10-14 |
2016-09-30 |
预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：-200.00万元至-400.00万元，较上年同期相比变动幅度：-101.84%至-103.68%。业绩变动原因说明1、报告期7-9月份，煤炭运输市场形势回暖，企业盈利能力提升。2、报告期1-9月份，公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,315万元。 |
0.11 |
| 2016-10-14 |
2016-- |
预计2016年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：1,182.00万元至1,382.00万元，较上年同期相比变动幅度：4,645.08%至5,447.97%。业绩变动原因说明1、报告期7-9月份，煤炭运输市场形势回暖，企业盈利能力提升。2、报告期1-9月份，公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,315万元。 |
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| 2016-07-14 |
2016-06-30 |
预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-1,000.00万元至-2,000.00万元。业绩变动原因说明1、报告期，公司营业外净收支亏损约400万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,333万元。2、今年以来，国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期不断加长，按公司会计政策，增加计提坏账准备，致使减少当期效益。 |
0.11 |
| 2016-01-28 |
2015-12-31 |
预计2015年1-12月归属上市公司股东净利润10,330万元—12,330万元，比上年同期下降：97.14%-97.60%。业绩变动原因说明1、报告期，按照“专业、有序、竞争、市场”的原则，围绕港航物流和港航服务业的定位，坚持“投资多元化、管理专业化”，进一步丰富盈利模式；同时，在深度营销、重点营销，巩固传统客户上下功夫，进一步深化改革，企业经营提升,盈利能力稳定。2、上年度，武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益计入当期损益。 |
4.26 |
| 2015-10-15 |
2015-09-30 |
预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利：10,880万元—11,080万元，比上年同期下降：97.46%-97.50%。业绩变动原因说明1、报告期，按照“专业、有序、竞争、市场”的原则，围绕港航物流和港航服务业的定位，坚持“投资多元化、管理专业化”，进一步丰富盈利模式；同时，在深度营销、重点营销，巩固传统客户上下功夫，进一步深化改革，企业盈利能力提升。2、去年同期，武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益计入当期损益。 |
4.31 |
| 2015-10-15 |
2015-- |
预计2015年7-9月归属于上市公司股东的净利润盈利：20万元—220万元，比上年同期下降：99.947%-99.995%。业绩变动原因说明1、报告期，按照“专业、有序、竞争、市场”的原则，围绕港航物流和港航服务业的定位，坚持“投资多元化、管理专业化”，进一步丰富盈利模式；同时，在深度营销、重点营销，巩固传统客户上下功夫，进一步深化改革，企业盈利能力提升。2、去年同期，武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益计入当期损益。 |
|
| 2015-07-31 |
2015-06-30 |
预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润为10,869万元，较上年同期下降41.70%。业绩变动原因说明：营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润同比减少，主要原因是报告期公司非经常性损益低于去年同期水平。归属于上市公司股东的所有者权益和归属于上市公司股东的每股净资产相比期初增加，原因是本报告期净利润为正所致。 |
0.28 |
| 2015-07-14 |
2015-06-30 |
预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利：10,500万元—12,000万元，与上年同期下降：35.64%-43.68%。业绩变动原因说明报告期，公司收取财政部拆船补贴5,539.71万元；根据武汉市中级人民法院裁定，公司在控股子公司长江交通科技股份有限公司破产清算过程中依法行使抵销权，债权债务互抵实现营业外收入4,900.80万元。上述两项形成非经常性损益10,440.51万元，低于去年同期非经常性损益水平。 |
0.28 |
| 2015-04-28 |
2015-03-31 |
预计2015年1-3月累计净利润为150万元至350万元，比上年同期下降78.17%-90.64%。业绩预告的说明报告期，航运市场持续低迷，波罗的海干散货指数(以下简称BDI)跌破600点，与去年同期相比，BDI指数跌幅超2/3；沿海干散货指数（CBCFI）跌破500点，煤炭和铁矿石运价持续走低，受此影响，公司净利润同比下降。 |
0.02 |
| 2015-04-15 |
2015-03-31 |
预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利：150万元—350万元，与上年同期下降：78.17%-90.64%。业绩变动原因说明报告期，航运市场持续低迷，波罗的海干散货指数(以下简称BDI)跌破600点，与去年同期相比，BDI指数跌幅超2/3；沿海干散货指数（CBCFI）跌破500点，煤炭和铁矿石运价持续走低，受此影响，公司净利润同比下降。 |
0.02 |
| 2015-04-15 |
2014-12-31 |
预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润430,734万元，比上年同期上升195.41%。业绩变动原因的说明利润总额、归属于上市公司股东的净利润以及基本每股收益同比增加主要是破产重组收益增加及结构优化经营盈利能力增强。 |
-6.69 |
| 2015-01-30 |
2014-12-31 |
预计2014年1月1日-2014年12月31日归属上市公司股东的净利润盈利：408,900万元—452,000万元。业绩变动原因说明 2014年度公司业绩扭亏为盈的主要原因为： 1、公司于2013年11月26日进入重整程序，2014年9月18日武汉市中院裁定公司重整计划执行完毕，公司获得重整收益约39.54-43.70亿元。 2、报告期，公司进入破产重整程序后，财务费用和折旧大幅度减少。 3、报告期，公司董事会及管理层强化生产经营，提升海运盈利能力，拓展船货代理等多元业务市场，持续减员分流，公司主营业务利润扭亏为盈。 |
-6.69 |
| 2014-10-14 |
2014-09-30 |
预计2014年1月1日—2014年9月30日归属上市公司股东净利润盈利：431,000万元—441,000万元。业绩变动原因说明1、通过破产重整和深化改革，公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少，同时加大生产经营管理，企业盈利能力提升。2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益已计入三季报净利润。 |
-0.74 |
| 2014-10-14 |
2014-- |
预计2014年7-9月归属上市公司股东净利润盈利：412,356万元—422,356万元。业绩变动原因说明1、通过破产重整和深化改革，公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少，同时加大生产经营管理，企业盈利能力提升。2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益已计入三季报净利润。 |
|
| 2014-07-31 |
2014-06-30 |
预计2014年1-6月份归属上市公司股东净利润盈利：18,000万元—19,500万元。业绩修正原因说明因本公司下属子公司长江交通科技股份有限公司进入破产清算程序，本公司二季度开始已不再合并其报表。经公司财务部复核，其前期超额亏损需在二季度转回，该事项导致归属于上市公司利润上升约1.6亿元左右。 |
-0.51 |
| 2014-07-11 |
2014-06-30 |
预计2014年1月1日--2014年6月30日归属上市公司股东净利润盈利：2,000万元—3,500万元。业绩变动原因说明1、创新海运盈利模式。通过搭建平台、整合资源、围绕市场做产品，做资源的整合商，以自有经营、内外租船经营、承包及合作经营等方式控制资源巩固市场，拓展江海联运、江海直达、干支直达、水陆直达、提供全过程门到门的服务、船货代理、内外贸经营业务。2、报告期，组装市场和组合产品，形成船货代物流、大件特种运输、船员劳务、引试航业务、物业经营、行销品贸易、保险代理等多业务协同发展。3、强化约束激励，创新选人用人机制、薪酬分配机制、考核评价机制、监督协调机制，深化管理体制改革，公司机构和人员进一步精简。 |
-0.51 |
| 2014-04-30 |
2014-03-31 |
预计2014年1-3月累计净利润为1,200万元至2,200万元，比上年同期增长106.31%至111.57%。业绩预告的说明 1、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少，同时加大精简机构、减员分流力度，改革经营管理机制，海运盈利能力提高，支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。 2、报告期，公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展，不断增强企业的盈利能力。 |
-0.28 |
| 2014-04-12 |
2014-03-31 |
预计2014年1月1日-2014年3月31日归属上市公司股东净利润盈利：1,200万元—2,200万元。业绩变动原因说明1、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少，同时加大精简机构、减员分流力度，改革经营管理机制，海运盈利能力提高，支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。2、报告期，公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展，不断增强企业的盈利能力。 |
-0.28 |
| 2014-04-12 |
2013-12-31 |
预计2013年度归属于上市公司股东的净利润为-451,458.47万元，比上年同期下降140.35%。业绩变动原因说明航运市场低迷公司主业续亏,因诉讼等因素公司船舶被拍卖和收回导致公司资产处置损失大幅增加,同时公司还对相关资产计提了资产减值准备等。 |
-2.79 |
| 2014-01-29 |
2013-12-31 |
预计2013年1月1日-2013年12月31日归属上市公司股东的净利润亏损：430,000万元—480,000万元。业绩变动原因说明 1、报告期，公司经营性亏损5.5亿元-6.5亿元。 2、报告期，公司进入破产重整程序后，依据中通诚资产评估公司出具的评估报告对公司船舶计提减值准备3亿元-4亿元。 3、报告期，公司进入破产重整程序前后，被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21亿元-22.5亿元。 4、报告期，公司进入破产重整程序前后经营租赁船舶被所有人收回确认损失12亿元-13亿元。 5、报告期，预计员工辞退福利费用1.5亿元-2亿元，待进一步核实。 |
-2.79 |
| 2013-10-12 |
2013-09-30 |
预计2013年1-9月份归属于上市公司股东的净利润亏损：49,100万元—53,100万元。业绩变动原因说明 1、公司优化运输业务模式，去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，本报告期较去年同期亏损减少。 2、报告期，国际干散货市场指数BDI有所回升，平均1,715.00点，较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司亏损。 |
-0.93 |
| 2013-10-12 |
2013-- |
预计2013年7-9月份归属于上市公司股东的净利润亏损：14,741万元—18,741万元。业绩变动原因说明 1、公司优化运输业务模式，去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，本报告期较去年同期亏损减少。 2、报告期，国际干散货市场指数BDI有所回升，平均1,715.00点，较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司亏损。 |
|
| 2013-07-12 |
2013-06-30 |
预计2013年1月1日-2013年06月30日归属于上市公司股东的净利润亏损：33,500万元—36,000万元。业绩变动原因说明1、公司优化运输业务模式，去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，本报告期较去年同期减亏。2、报告期，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司的亏损。 |
-0.66 |
| 2013-04-18 |
2012-12-31 |
预计2012年度归属于上市公司股东的净利润为-187,968.56万元，比上年同期下降112.91%。业绩快报修正情况说明1、公司于2013年4月13日披露了《2012年度业绩快报》（公告编号2013-09），公告公司与年审会计师在十三艘船舶和相关负债转让的会计处理方面存在分歧，并披露如按会计师的会计处理，公司2012年度归属于股东的净利润为-18.80亿元，公司公告时正向有关部门进行咨询，答复结果尚不可知。2、2013年4月16日，经有关部门会商后，认为会计师的处理意见更为妥当。由于该会计处理对公司的利润影响大，按深交所的规则和相关要求,公司决定及时进行本次业绩快报修正，并根据本次答复结果调整本公司的相关会计处理。 |
-1.31 |
| 2013-04-13 |
2012-12-31 |
预计2012年度归属于上市公司股东的净利润为-80,495.21万元，比去年同期增加8.82%。业绩变动原因国际国内航运市场低迷和运能过剩导致运价持续走低；同时公司新增投入运营的船舶折旧支出增加、燃油价格上涨和财务费用增加。 |
-1.31 |
| 2013-04-13 |
2013-03-31 |
预计2013年1月1日--2013年3月31日归属上市公司股东净利润亏损：19500万元—21000万元。业绩变动原因说明1、公司优化长江运输业务模式，去年二季度以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，报告期因翘尾等因素，长江运输较去年同期大幅减亏。2、报告期，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司的亏损。 |
-0.37 |
| 2013-01-31 |
2012-12-31 |
预计2012年1月1日-2012年12月31日归属上市公司股东净利润亏损：80,000万元—90,000万元。业绩变动原因说明1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均916点，较去年同期平均1,548.69点减少632.69点，减幅40.85%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下跌，导致公司收入利润率下降。3、报告期，燃油及相关成本居高不下。4、报告期，新增辞退福利费用约7,000万元。 |
-1.31 |
| 2012-12-04 |
2012-12-31 |
预计2012年全年业绩仍为亏损。 |
-1.31 |
| 2012-10-13 |
2012-09-30 |
预计2012年1月1日—2012年9月30日归属上市公司股东净利润为亏损：63,000万元—65,000万元。业绩变动原因说明1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均908.40点，较去年同期平均1433.53点减少525.13点，减幅36.63%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。 |
-0.65 |
| 2012-10-13 |
2012-- |
预计2012年7-9月归属上市公司股东净利润为亏损：18,353万元—20,353万元。业绩变动原因说明1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均908.40点，较去年同期平均1433.53点减少525.13点，减幅36.63 %，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。 |
|
| 2012-10-09 |
2012-09-30 |
预计2012年前三季度业绩仍为亏损。 |
-0.65 |
| 2012-07-14 |
2012-06-30 |
预计2012年1月1日--2012年6月30日，归属上市公司股东净利润亏损：44,000万元—45,500万元。业绩变动原因说明1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低谷徘徊，平均941.21点，较去年同期平均1379.38点，减少438.17点，减幅31.77%。2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。 |
-0.44 |
| 2012-04-14 |
2011-12-31 |
预计2011年度归属于上市公司股东的净利润亏损88,285万元，比上年同期下降8075.15%。 |
0.02 |
| 2012-04-14 |
2012-03-31 |
预计2012第一季度归属上市公司股东净利润亏损24,500万元—25,500万元。业绩变动原因说明1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均867点，较去年同期平均1379.67点减少512.67点，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格在报告期两次上调，累计上调900元/吨，导致成本增加。 |
-0.24 |
| 2012-01-31 |
2011-12-31 |
预计公司2011年1月1日--2011年12月31日归属上市公司股东净利润亏损：87,000万元—88,000万元。业绩变动原因说明：1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1548.69点，较去年同期平均2758.04点减少1209.35点，减幅43.8%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、报告期，燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本同比增幅较大。4、报告期，预计人员辞退福利约6500万元。5、报告期，预计资产减值损失约2.45亿元。 |
0.02 |
| 2011-10-11 |
2011-09-30 |
预计公司2011年1~9月归属上市公司股东净利润亏损：44000 万元—45000 万元 。业绩变动原因说明 1、报告期，国际干散货市场指数 BDI 在低位徘徊，平均 1433.53 点，较去年同期平均 2889.72 点减少 1456.19 点，减幅 50.4%，公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本同比增幅较大。 |
-0.08 |
| 2011-10-11 |
2011-- |
预计公司2011年7~9月归属上市公司股东净利润亏损：14061 万元—15061 万元 。业绩变动原因说明 1、报告期，国际干散货市场指数 BDI 在低位徘徊，平均 1433.53 点，较去年同期平均 2889.72 点减少 1456.19 点，减幅 50.4%，公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本同比增幅较大。 |
|
| 2011-07-09 |
2011-06-30 |
预计2011年1月1日--2011年6月30日归属上市公司股东净利润亏损29000万元—30000万元。业绩变动原因说明：1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1379.38点，较去年同期平均3178.24点减少1798.86点，减幅56.6%，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本增加。 |
-0.01 |
| 2011-04-14 |
2011-03-31 |
预计公司2011年1月1日--2011年3月31日归属上市公司股东净利润亏损：16000万元—17000万元。业绩变动原因说明：1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1379.67点，较去年同期平均3047.43点减少1667.76点，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本增加。 |
-0.07 |
| 2011-02-10 |
2010-12-31 |
预计2010年1月1日--2010年12月31日归属上市公司股东净利润为2000万元—2500万元，同比上年扭亏为盈。业绩变动原因说明1、本报告期，公司远洋船舶投入营运增加效益，沿海运输市场行情较上年同期有所回暖，效益增加。2、公司上下努力，采取多种办法使成本得到有效控制。3、公司按照国家有关规定，本报告期，处置了部分废旧、低效船舶资产，增加了营业外收入。4、本报告期，公司收到部分财政返还款和搬迁补偿款，增加了营业外收入。 |
-0.61 |
| 2010-10-12 |
2010-09-30 |
预计2010年1月1日—2010年9月30日净利润约-5450万元左右。业绩变动原因说明2009 年1-9月，受全球性金融危机的影响，干散货市场持续低迷，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。2010 年1-9 月，新增加远洋船舶投入营运，江海运输市场行情较上年同期有所回暖。 |
-0.31 |
| 2010-10-12 |
2010-- |
预计2010年7月1日—2010年9月30日净利润约-4500万元左右。业绩变动原因说明：2010年7-9月，长江受高洪水位影响，沿海有效货源不足，远洋运价指数在低位徘徊，较2010 年上半年效益下滑。 |
|
| 2010-07-10 |
2010-06-30 |
预计2010年1月1日—2010年6月30日净利润约-940万元左右。业绩变动原因说明：2009 年上半年，受全球性金融危机的影响，干散货市场持续低迷，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。2010 年上半年新增远洋船投入营运，效益明显增长，江海运输市场行情较上年同期有所回暖。 |
-0.15 |
| 2010-04-13 |
2010-03-31 |
预计2010年1月1日—2010年3月31日净利润约-4700万元左右，与去年同期相比下降：约20%-70%。业绩变动原因说明：1、2010 年1 季度，公司预计扣除非经常性损益后净利润-4858 万元，同比减亏870 万元，增幅23%左右，主要是本报告期新建船舶陆续投入营运。2、2010 年1 季度，公司预计非经常性净利润158 万元，同比减少2320 万元左右。3、2010 年一季度继续亏损主要是运量虽有所回升，但运价还在低位徘徊。 |
-0.05 |
| 2010-01-19 |
2009-12-31 |
预计公司净利润约-40800万元左右，比上年同期下降630%-680%。1、2009 年，公司预计扣除非经常性损益后净利润--44800 万元左右，同比减少52900 万元左右，减幅650%左右，主要是受全球性金融危机的影响，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降，虽然公司采取诸多控制成本措施，但经营业绩仍出现较大下滑。2、2009 年，公司预计非经常性净利润4000 万元左右，同比增加4700 万元左右。主要是控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益和营业外净收入。 |
0.11 |
| 2009-10-13 |
2009-09-30 |
预计2009年1月1日-2009年9月30日净利润约-20850万元,同比下降220%-270%1、1-9 月份，公司预计扣除非经常性损益后净利润-24480 万元左右，同比减少39800 万元左右，减幅260%左右，主要是受全球性金融危机的影响，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降，虽然公司采取诸多控制成本措施，但经营业绩仍出现较大下滑。2、1-9 月份，公司预计非经常性净利润3630 万元左右，同比增加3900 万元左右。主要是公司处置资产净收益和控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益。 |
0.22 |
| 2009-10-13 |
2009-- |
预计2009年7月1日-2009年9月30日净利润约-11129万元，同比下降390%-440%。 |
|
| 2009-07-02 |
2009-06-30 |
预计2009年上半年净利润约-9570万元左右，同比下降150%-200%。 |
0.17 |
| 2009-01-17 |
2008-12-31 |
预计2008年度净利润约8000万元，同比下降70%—90%。 |
0.55 |
| 2008-07-16 |
2008-06-30 |
预计2008年上半年实现的净利润与去年同期相比，同向增幅预计为140％-160％左右。 |
0.07 |
| 2008-01-03 |
2007-12-31 |
公司2007年度实现净利润与2006年同期相比，同向大幅上升，增幅预计为340%-390%左右。 |
0.00 |
| 2007-07-05 |
2007-06-30 |
预计2007年上半年实现的净利润与去年同期相比增幅为400%。 |
0.00 |
| 2007-01-16 |
2006-12-31 |
初步测算，公司2006年度实现净利润与2005年同期相比同向大幅上升200%左右。 |
0.00 |
| 2006-03-25 |
2005-12-31 |
预计本公司2005年度累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50％，但仍然盈利。 |
0.00 |