驾考软件龙头向智慧交通服务商转型升级

    　　作为我国驾考软件行业引领者，2019 年公司驾考软件市占率达70%。公司凭借技术优势切入驾培、车检行业，标志着从软件提供商向服务商转型的开始。我们认为，一方面公司转型后的服务市场（驾培、车检）空间较为广阔；另一方面，服务模式创新有望促进公司收入持续增长。我们预计，公司2020-22 年EPS 分别为0.29/0.34/0.43 元，给予“增持”。

    　　智能驾考：增量扩张转为存量更替

    　　上一波考场电子化建设高峰出现在2013、2014 年，对应着4G 技术的成熟。2016 年以前，公司智能驾考业务高速增长的主要原因在于城市化拉动汽车保有量提升与驾考考场电子化趋势的共振。目前，汽车保有量增长趋缓，驾考需求趋于稳定。另外，驾考电子化设备技术迭代慢，这意味着存量市场更新换代更多依据设备折旧周期而非创新周期。设备生命周期通常在5-7 年，且随着5G 技术的成熟，我们认为驾考电子化设备有望迎来折旧周期和创新周期的触底回升，迎来新一轮更新换代需求。

    　　智能驾培：传统驾培市场步入瓶颈期，技术赋能服务开启新时期在驾培行业步入新常态的形势下，公司针对驾培行业普遍存在的痛点和问题，运用云计算、大数据、人工智能等技术创新推出“智能驾培+互联网”

    　　服务模式，持续迭代升级智能驾培产品体系：（1）引导驾校从传统管理模式向信息化管理模式转变，（2）从传统培训模式向人工智能培训模式转变，（3）从传统学车服务向量身定制的个性化服务升级转变。公司智能驾培业务拓展成果丰硕。截至2019 年底，在多伦学车平台上注册的驾校数量比18 年同期增长13.99%、注册的学员数量比18 年同期增长160.23%。2019年，公司智能驾培系统服务收入6538.70 万元，YoY +152.36%。

    　　检测站运营：迈入空间广阔的新赛道

    　　需求端，由于机动车保有量与平均车龄的增长，我国机动车强制检测需求增速较快，我们预计20 年机动车检测频次将达到1.33 亿次，YoY 9.21%。

    　　供给端，检测站数量与汽车保有量匹配度不足，2018 年我国每万辆汽车对应0.39 个检测站。故2019 年公司围绕“人、车、路”交通核心三要素加速转型，正式进军机动车检测行业，拟通过收购、自建方式来打造“多伦车检”连锁品牌。并依托资源+场地+资本+设备+技术优势，公司计划年内实现50~100 个车检站的落地。

    　　驾考软件龙头转型智慧交通服务商，首次覆盖，给予“增持”评级我们预计公司2020-2022 年分别实现归母净利润1.84/2.11/2.67 亿元，对应EPS 分别为0.29/0.34/0.43 元，当前股价对应PE 分别为36/31/25 倍。

    　　参考可比公司估值，20 年Wind 一致预期PE 均值为42 倍，给予公司40-44倍PE，对应目标价11.60-12.76 元，首次覆盖，给予“增持”评级。

    　　风险提示：检测站新建与并购速度放缓；机动车检测政策不及预期。