德邦是零担快运市场的龙头企业，主营大件快递和快运两大业务。德邦股份成立于1996 年，以直营模式深耕零担物流市场十余年，目前已经成为高端快运市场的龙头企业。公司现在收入增长主要通过“快运+大件快递”两大业务双轮驱动，快运业务负责运输单票60 公斤以上的货物，大件快递业务负责运输单票3-60 公斤的货物。公司收入自2017 年的203.5 亿元增长至2022 年的313.9 亿元，年复合增速为9.1%；2022 年快运和大件快递两大业务的收入占比分别为31%和66%。

    　　我国零担物流市场规模庞大且竞争分散，但细分领域快运市场正处成长期且竞争格局优化。根据艾瑞咨询数据，2021 年我国零担市场规模达到1.6万亿元左右，2015-2021 年市场规模的年复合增速为6.2%，该行业竞争格局分散，我们估计2022 年行业CR10 集中度仅约7.5%。其中，服务能够覆盖全国的零担企业被称为快运服务商，我国快运在零担行业的渗透率提升带动了快运市场规模呈较快增长态势，2020 年快运市场规模估计达到910 亿元，艾瑞咨询预计2020-2025 年该细分市场年复合增速有望超过25%，且该市场集中度较高，我们估计该细分领域的CR10 超过70%。

    　　我们认为我国零担快运行业正处于加速整合期，且高端快运市场通过整合已经形成“德邦+顺丰”双寡头竞争格局。

    　　公司经营网络完成优化升级，与京东物流的协同效应也开始逐步显现，盈利能力有望提升。近两年公司通过提高自有运力占比、优化线路布局、末端网点整合等措施优化升级网络，提高了公司的经营效率和服务质量。

    　　2022 年9 月京东物流成为了德邦的新控股股东，协同效应开始逐步显现，一方面公司预计2023 年京东物流有望贡献约30 亿元左右的增量收入，另一方面我们认为未来公司与京东物流的网络融合有望带来成本优化。

    　　对比美国零担市场，我国零担龙头公司规模及利润均具有很大的提升空间。

    　　2021 年，美国零担行业规模约3700 亿元，CR10 超过70%，而我国零担行业规模约1.6 万亿元，CR10 约6%；美国零担龙头公司ODFL 2022 年的收入和净利润规模分别达到436 亿元和96 亿元，而德邦2022 年的收入和净利润规模分别为314 亿元和6.5 亿元。

    　　盈利预测与估值： 预计23-25 年归母净利润8.2/10.9/13.8 亿元（+27%/+33%/+26%），EPS 分别为0.80/1.06/1.34 元。通过PE 估值，预计公司合理估值19.1-20.2 元，相对目前股价有29%-36%溢价，给予买入评级。

    　　风险提示：国内经济增长不及预期，激烈竞争导致产品价格下