公司是全球第四大集运船东，盈利能力优异。公司旗下控制超293.13 万TEU 运力，全球市占率达到11.5%，运力规模较第五位的赫伯罗特高出近120 万TEU。2021 年公司集运业务营收增长97.5%，营收占比超98%，其余为与之协同的码头业务所贡献。

    　　行业供需无需多虑，高景气持续可期。近期市场对集运行业供需有所担忧：

    　　需求端，美联储预计年内快速加息，从而影响全球消费需求，但是历史上历次美联储加息，对耐用品的消费影响较为有限；供给端，市场担忧年内运力交付压力逐步加大，但是Alphaliner 数据显示22 年集运的交付压力实际小于21 年，且交付运力中有相当一部分为适用于区域内市场的小船。此外，2020 年以来联盟的格局已经显著改善，在主流船东均与客户签订了长协后，联盟可以通过停航控班等手段稳定运价。

    　　国内疫情的持续时间是集运行业能否复苏、何时景气回升的关键。近期国内疫情反复对集运行业的短期需求造成了多层次的影响，首先疫情对上海、广深内陆交通的影响，短期造成了集散地内陆物流的不畅，集运部分货物运输需求受到抑制；其次，我国目前自主可控率尚有提升空间，部分零部件依赖于进口，内陆物流的不畅影响到了华东和华南腹地的制造业生产；其三，由于此前我国对疫情控制较为优异，20 年以来我国吸纳了部分其他地区的制造业需求，而当前我国供应链受到了疫情扰动，可能会造成潜在的订单回流。我们认为，当前全球需求处于缓慢下降的趋势当中，如果疫情可以较快得以抑制，则积累的货运需求有望再度对欧美港口的供应链造成冲击，集运景气度有望重回提升趋势，反之则全球供应链可以有更长的时间窗口进行修复，拖累行业景气度。

    　　首次覆盖给予“增持”评级：公司当前资产负债表强劲，截至22Q1 在手现金达2362.0 亿元，净现金及现金等价物达1502.6 亿元，且公司21年证明了自身盈利能力在集运船东中亦具备比较优势，随着行业继续运行于高景气区间，公司资产负债表有望持续向好。我们预计公司2022-2024 年归母净利润分别为1006.1 亿、669.3 亿、498.2 亿，当前股价对应22-24 年末PB 估值1.3、1.2、1.1X。在联盟格局已经显著改善的情况下，我们认为行业近期回到微利甚至亏损状态的概率不高，给予公司目标PB1.5-1.7X，对应目标价17.41-19.13 元。

    　　风险提示：宏观经济下滑超预期、国内疫情持续时间超预期、战争影响、安全事故、燃油租船等成本超预期、联盟格局不稳定、贸易摩擦等。