投资要点:

    　　事件:招商轮船发布2023年中报，上半年公司实现营业收入129.9亿元，同比减少5.4%；归母净利润27.7亿元，同比减少4.1%；扣非归母净利润273.6亿元，同比增加1.1%分季度看，2023Q1、Q2二季度分别实现营业收入58.8、71.1亿元，同比变动为-3.5%-6.9%；归母净利润分别为11.2、16.5亿元，同比变动为-14.1%、+4.1%；扣非归母净利润分别为11、16.3亿元，同比-14.7%、+15.5%

    　　点计:

    　　油运浪蒙步入景气周期，干散集运低速拖累业绩。2023年上半年公司营业收入同>

    　　比减少5.4%，主要系受干散及集运业务市场回落、营收同比分别下滑43.4%、15.8%的影响；公司扣非归母净利润同比增加1.1%，主要系通过适时调整干散船租入规模以减少船舶租金，租入运力同比减少60.5%，进而带动营业成本同比减少9.3%。业务结构看，油运/干散/集运/滚装/LNG营收占比分别为41.6%/27.8%/23.6%/7%/0%，净利润占比分别为58.8%/11.5%/15%/4.1%/10.6%。

    　　2023上半年中国石油需求稳步复苏，运价步入上行周期，公司油运业务扭亏为盈，2023年上半年公司油运船队实现净利润18.1亿元，同比扭亏为盈+18.4亿元；2023二季度实现净利润10.5亿元，已超过2022四季度旺季业绩，2023年旺季创新高可期。受利于中国疫后复苏、对于原油需求大增，3月以来国内加大原油补库存力度，加之美湾、加勒比地区货量增长，主要航线运营普遍上涨，以公司主营远东-中国航线为例，2023年12-5月VLCC平均TCE为4.2万美金/日，同比+4.8万美金/日，而公司VLCC船队上半年实现单船日均TCE5.1万美元，环保低碳船型结构仍支撑公司小幅跑赢行业。

    　　干散集运运价回落明显，需求疲敢船队效益下降:2023年上半年公司干散及集运船队分别贡献净利润3.6、4.6亿元，同比分别-75.9%、-63.5%；2023年二季度净利润分别为2.6、2.5亿元，环比分别+140.5%、+6.3%，一方面受欧美高通胀及对中国房地产相关需求的担忧影响，干散货运市场2022年下半年以来持续表现疲弱，2023上半年BDI均值仅1157点，同比下跌49%。另一方面受欧美高利率及零售商库存高位影响，集运市场需求也同步回落，叠加运力端大规模箱船交付且拆船进程缓慢，市场供大于求局面延续，2023上半年CCFI指数均值仅1022点，同比下跌69%；短期内船东依靠调整投入运力，以支撑运价维持相对水平

    　　外贸汽滚船队再扩容，市场高景气助业绩高增。2023年上半年公司滚装船队实现净利润1.3亿元，同比+1.2亿元。上半年公司新增两艘3800车位滚装船内贸转外贸运营，公司PCTC船队内外贸兼营的灵活优势凸现，外贸运力快速提升。同时受益于中国汽车海运出口量的稳定增长，外贸滚装市场持续高位运行，公司滚装船队效益快速上升盈利预测:我们维持时公司的盈利预测，预计公司2023-2025年归母净利润为62.7/77.5/82.8亿元，折合EPS0.77/0.95/1.02元，截至2023年8月28日公司收盘价为6.18元，对应23-25年PB分别为1.3/1.2/1倍。步入强盈利周期，我们持续看好公司高利润弹性释放，按照23年净资产规模给予其2.1倍市净率估值，对应目标价9.69元，维持“买入”评级。

    　　风险提示:全球经济低迷风险、主要产油国减产风险、主要国家地缘政治冲突风险、俄乌冲突迅速缓和风险、环保政策实行力度不及预期风险、中国需求复苏不及预期风险。