主要结论

    中海与阿里合作情况：

    集运和科技的合资公司“一海通”已经上线，目前已经嵌入阿里巴巴国际站中（网址：http://eshipping.alibaba.com/），实现了一海通和一达通的对接。一海通盈利模式与货代大致相同，主要通过赚取运费价差。一海通平台在较长时间内是排他性的，没有除CSCL外的其他船公司参与进来，平台目前承接海运整箱的港到港业务，起运港仅限上海，宁波，深圳，覆盖欧地，澳洲和东南亚22个国家和44个港口的海运服务，后续起运港和航线会进一步扩容，国内端延伸服务相对较齐全，拖车覆盖长三角地区，但在目的港服务较少，需人工询问能否承接，平台支持在线订舱、在线接收舱位确认信息、在线核对提单、在线支付等，同时还提起运港供拖车、报关等海运配套服务。（操作过程详见：http://service.alibaba.com/faqunderscoredetail.htm?id=13200248，目前仅阿里海运专线方式可实现仓到门，海运拼箱可实现仓到港）运费价格透明，实行100%舱位保障和100%价格执行。

    我们从CSCL了解与阿里合作的领导处获悉由于给整箱货提供运价优惠会导致现有货代的不满，且集团在国内和海外自有或合作的港到门物流服务商在价格上竞争力不强（国企+上市公司，在诸如拖车购车成本，员工薪酬福利等方面相比民企操作规范，成本较高，灵活度不够，CSCL在许多港口上箱量也不大，拿不到当地物流供应商最优惠的价格），因此对于价格敏感型的整箱货主而言，电商平台的吸引力可能有限。公司更关注未来电商平台对拼箱货的揽货作用，由于拼箱货量小出货日期不固定，很多小货代都不愿意接，所以有很多其实对时间并不敏感的货也不得不走国际快件空运（例如淘宝上大量国外奶粉代购的小卖家通常走空运，少数大卖家量大有库存管理就在走海运—举例而已，奶粉有税的问题货种很重要），阿里将客户导入后可以将大量同流向时间上比较接近的货整合起来，做这部分拼箱货有两个好处一是这些货公司现有货代本来就做的很少，揽这些货属于做大海运的蛋糕，不会产生左右手互博问题，二是拼箱货利润更高，货主价格敏感度低，这使公司回旋余地大，一定程度上弥补港到门物流服务上的价格劣势。不过总体而言，公司对和阿里合作还是抱尝试和谨慎的心态，也觉得难度比较大。董秘表示一海通对公司影响可能不大，概念成分较多。