中证资讯调研了解到,宁波港(601018)下一阶段对接21世纪海上丝绸之路战略的具体思路为:首先,积极配合浙江省和宁波市做好打造21世纪海上丝绸之路先行区的相关前期工作,完善自身“内功”建设,创新发展机制,争取更多的开放政策。

    其次,完善省内港口联盟建设,加快推进“宁波—舟山港”一体化,充分发挥“宁波—舟山港”的龙头作用,带动嘉兴、温州、台州等南北两翼港口快速发展,推进全省港口资源的有效整合和利用,形成“紧密型”的港口联盟,增强浙江港口的整体竞争力。 第三、抢抓海上丝绸之路建设机遇,推进与海上丝绸之路沿线港口的互联互通,加快与东盟港口建立友好港口关系,加强合作交流,建立业务、技术、信息、服务、管理等方面的合作交流机制;争取开通宁波远洋东南亚线,构建海上丝绸之路“穿梭巴士”,对接丝绸之路经济带,增强宁波港的国际竞争力。

    另外,公司在海铁联运方面取得了较大突破。截至6月5日,海铁联运箱量首破5万标准箱,同比增长超过20%,成为海铁联运南方第一大港。同时,截至5月底,宁波港完成集装箱吞吐量762.6万标准箱,同比增长12.1%,增幅列中国大陆主要港口首位。

    公司高层还表示,要充分发挥腹地货代揽货的积极性,扩大揽货队伍,包括:进一步加大与腹地货代企业的合作,充分发挥现有浙江省内传统腹地和周边省份以及新疆、西安、成都、襄阳、蚌埠等铁路沿线腹地进出口货代的积极性;加强腹地货代与当地无水港、提还箱点以及宁波口岸货代之间的合作;合理设计物流路径,开展海铁联运、进出口套箱和双重运输,为腹地货代企业物流节省成本,促动他们做客户的工作,从而将进出口口岸调头转向宁波。

    公司高管还提出,宁波港正加快完善对外统一的宁波港物流信息平台功能,积极打造“智能港”。从2014年年初开始,针对目前客户物流结点实时性查询需求日趋提高以及支付手段网络化普及率快速发展的实际,宁波港已经启动了物流信息平台的功能升级,计划实现货物在宁波港区域装卸、堆存、进出闸等信息的一站式实时查询,以及港区费用结算的电子化、网络化功能,在集装箱货物先期试行成功的基础上将推广至其他货种。

    航运业方面,公司业务负责人表示,由于BDI 指数已经接近历史低位,干散货航运公司面临巨额亏损。BDI 的下行风险不大,随着航运需求的复苏,BDI 或将止跌反弹,中国远洋在这个阶段进行船只的采购,正是表明航运业的复苏。