政府大手笔投资，小港的发展瓶颈打开。江苏省"举全省之力推进沿海开发"，而连云港定位为江苏省的主枢纽港。中央、省、市政府2010年前后大手笔投资475亿元，打通连云港经脉：（1）15万吨级航道已经投产，投资79亿的30万吨级航道正在建设中；（2）疏港高速投资34亿，加快港口周转，缓解高额的转场成本；（3）投资32.2亿元的通榆运河2010年建成，集疏运方式更加完善。此外沿海铁路公路等投资也规模宏大。

    海域端：15万吨级航道2010年发挥作用，向30万吨级迈进，成为连云港升级支柱。水深条件一直是制约连云港发展的主要因素，以往大船只能选择青岛港和上海港停靠，不能接卸大船使连云港徘徊在小港口行列。连云港15万吨级航道2008年12月投产，受到金融危机的影响2009年没有充分发挥，2010年作用将充分发挥。

    陆地端：陇海线不断扩能，高铁建成客货分离后对腹地辐射能力进一步加强。连云港作为东方桥头堡连接了最有发展潜力的苏北、西部、中亚地区。陇海铁路徐州到连云港电气化改造已经完工，郑州到西安高铁2009年12月开通。

    产业和港口发展互为带动，产业空间决定了港口发展空间。江苏省首先引导苏南经济向苏北转移，配合连云港附近充足的劳动力资源，低价的盐碱地土地资源，产业发展空间广阔。目前连云港临港产业区工厂已经建成，苏北和临港产业的发展带动连云港集装箱快速发展；未来江苏省新批准的钢铁项目将全部置于临港地区，南钢临港生产基地也在考察之中。

    首次覆盖给予增持评级。预计2009-2011年公司每股收益分别为0.14，0.26，0.38元。集装箱单箱利润的提升，巨额转场费用的节约，内生业务量增长将使得公司利润得以释放。物流堆场陆续投产后，节约转场成本7000万元；上市公司在景气低点现金收购集团集装箱，单箱利润仅为12元，充分分享集装箱业务量和单箱利润的提升。