东安动力自身主营微型汽车用汽油发动机，其参股36%的哈尔滨东安汽车发动机有限公司则主要生产经济型轿车和普通轿车用汽油发动机。

    2009 年前三季度受国家对1.6 升以下排量汽车减半征收购置税以及汽车下乡、汽车以旧换新等政策刺激，以交叉型乘用车为代表的乘用车市场呈现持续火爆局面，作为国内此类车型主要动力制造商的东安动力因此直接受益。来自中国汽车工业协会的统计显示，2009 年前三季度东安动力按发动机台份数产销同比分别增长44.96%和43.70%，按功率数产销同比分别增长17.14%和16.76%；参股36%的东安汽车发动机按台份数产销同比分别增长25.46%和24.23%，按功率数产销同比分别增长24.93%和23.14%。

    东安动力 2009 年前三季度主营业务收入同比增长近22%，而同期成本仅增长12%，虽然伴随着产销规模的扩大，期间各项费用支出同比增长近17%，投资收益因可供出售金融资产减少而呈现下滑，但是整体盈利依然保持了较大幅度的增长。不过分季度数据也显示出企业经营波动性较大的特点。

    由于市场火爆，因此东安动力 2009 年前三季度的各项应收同比下降8.89%，存货同比下降9.01%。再结合经营性现金流、存货周转率和应收账款周转率等经营性指标，可以看出目前企业的经营状况良好。此外公司目前的负债率在46.02%的较低水平，短期偿债能力较强。

    鉴于 2009 年汽车业的快速发展主要为乘用车，特别是小排量经济型轿车和交叉型乘用车所为，因此东安动力将从中获益。预计2009 年东安动力的EPS 在0.39元左右的水平。

    鉴于东安动力目前的控股股东中航科工按照中航工业集团的总体规划，未来的发展重心在飞机等航空制造领域，因此将会逐步退出汽车制造领域，无论是东风汽车还是兵器集团，均有意接手中航系的汽车业务，而且无论未来控股股东变更为谁，对东安动力来说并不会产生负面影响，反而会因为整合重组而获得更为良好的发展机遇。不过考虑到股权变更、整合重组存在一定的不确定性，在时间进程上难以准确把握，因此暂维持对东安动力“谨慎增持”的投资评级不变。