中国东航于2024年8月30日发布2024年中报：

    　　2024年H1，公司实现归母净亏损27.68亿元，实现扣非归母净亏损29.67亿元；2024年Q2实现归母净亏损19.65亿元，实现扣非归母净亏损19.96亿元，较2023年同期大幅减亏。

    　　2024年H1，公司持续优化完善航网布局、大力提升国际航班恢复率、持续优化销售策略、增加客机腹舱收入，公司生产经营呈快速恢复态势，具体表现如下：

    　　2024年H1，净增10架飞机。截至2024年H1，公司运行客机792架（不含公务机），较2023年底净增10架，平均机龄9.0年。

    　　2024 年H1 国际航线恢复加速，客座率水平显著提升。2024 年H1，公司可用座公里（ASK）、旅客周转量（RPK）累计分别恢复至2019年同期的110%、108%，较2023年同期分别增长33%、50%。其中国内航线ASK、RPK 分别恢复至2019 年同期的120%、118%，较2023年同期分别增长5%、19%；国际航线ASK、RPK分别恢复至2019年同期的91%、89%，较2023年同期分别增长270%、347%。2024年H1，公司平均客座率81.21%，较2023年H1上升9.45pct，较2019年同期下降1.46pct。

    　　2024年H1单位成本同比下降7.35%，票价下降12.77%。2024年H1公司单位ASK成本0.43 元，较2023 年同期下降7.35%，为2019 年同期的109%。2024 年H1 客公里收入为0.526 元，较2023 年同期下降12.77%，较2019 年同期上涨2.53%；其中国内客公里收入0.530元，较2019、2023年同期分别下降0.56%、8.93%；国际客公里收入0.501 元，较2023 年同期下降34.60%，较2019 年同期上涨9.39%；地区客公里收入0.722元，较2019、2023年同期分别下降4.37%、11.52%。

    　　2024年H1公司业绩受人民币汇率贬值影响。2024年H1，公司净汇兑损失为3.78亿元。根据公司披露，若其他条件不变，截至2024年6月30日，若人民币兑美元汇率升值1%，公司利润总额将增加2.83亿元。

    　　注资上航，吸收合并一二三航空。公司拟将对其全资子公司上海航空增资人民币45亿元，以增强上海航空的资本实力，降低其资产负债率。本次增资完成后，公司对上海航空的持股比例不变，不会导致公司合并报表的范围发生变更。此外，公司将吸收合并下属全资子公司一二三航空公司，本次吸收合并将有利于优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本，并将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行。上述增资及吸收合并不会对公司的财务状况和经营成果产生重大不利影响。

    　　回购股份，减少注册资本。公司计划将以自有资金集中竞价交易方式回购股份，A 股、H股的回购金额均为不低于人民币 2.5 亿元(含)，不超过人民币 5 亿元 (不含)。A 股、H股回购价格上限分别为 4.39 元/股、 3.04 港元/股(折合人民币约 2.76 元/股，每次回购 H 股价格不得高于回购前 5 个交易日公司 H 股股票平均收市价的105%)。公司回购股份彰显管理层对公司未来发展前景的信心及对公司长期价值的认可，有望增强市场信心，提高每股收益。

    　　盈利预测与投资评级：由于目前行业供给较为宽松、票价水平下降，我们下调对公司的盈利预测，预计2024-2026年公司的归母净利润分别为21/71/93亿元（前值：41/87/97亿元），对应P/E：40.1X/11.8X/9.1X。考虑到公司为上海两场最大承运人，一线城市互飞航线优势明显，以及股份回购等利好因素影响，维持“买入”评级。

    　　风险提示事件：宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。