预告2022 年扭亏为盈，盈利达12.8-15.8 亿元公司发布2022 年全年业绩预告：预计全年实现归母净利润12.8-15.8 亿元，略低于我们预期，主要因公司调整境外子公司分红安排，确认当期所得税费用，使归母净利润减少约6.5 亿元（加回所得税费用后后盈利略高于我们此前预期）。受益于三季度以来VLCC运价显著复苏并快速攀升，公司2022 年大幅扭亏为盈（2021 年为亏损49.8 亿元），公司预计2022 年外贸油轮毛利约14.7 亿元，同比去年增加218%。公司全年盈利对应4Q22 归母净利润为6.4-9.4 亿元，环比3Q22 上涨33%-95%，主要因四季度以来VLCC运价均值较高，运力占比约70%的中东-中国航线4Q22 即期运价均值环比3Q22 上涨140%。

    　　关注要点

    　　供给逻辑未变：新增订单较少，新船交付逐年下降，约束依然明显。由于造船船台产能紧张、新船成本攀升，叠加油轮公司尚未大幅改善盈利，油轮船公司造船意愿普遍不高，截至23 年1 月全球油轮的手持订单占存量运力的比例仅为4.2%,为1996 年以来的最低值。而过去两年低迷期老船尤其是VLCC拆船量不及预期，我们认为环保新规在23 年生效将有望逐步迫使老船淘汰或降速，进一步带来存量供给出清。我们预计2022-24 年油轮运力增速为+3.3%、+1.5%、+0.3%，供给增速逐年下降，奠定周期向上基础。

    　　需求恢复虽有波折，但恢复仍具有强确定性：2023 年中国需求恢复或为拉动油品消费的主导因素。国内疫情首轮感染高峰过后，线下各类活动已逐步恢复，我们认为由此带来的出行领域的油品需求将明显增加，可能带动国内油品需求的拐点更快到来及下半年的更高斜率。淡季运价目前仍在保本点以上，同比大幅改善，且我们认为有一定的企稳迹象，若一季度均能保持该水平或小幅回升，则2023 年旺季可能具备超过2022 年的弹性潜力。

    　　行业周期向上，公司重置价值为股价提供安全垫。我们认为在供给端增速下降、需求逐步复苏下，明年运价中枢有望抬升。我们测算中远海能自有船舶重置成本已至608 亿元（LNG板块按照10 倍2023 年预测盈利测算），与当前市值接近，为股价提供了充分的安全垫。

    　　盈利预测与估值

    　　由于公司重新调整子公司分红安排导致所得税费用增加，我们下调公司2022 年净利润22.1%至14.3 亿元，保持2023 年盈利预测不变，首次引入2024 年盈利预测55.2 亿元，A、H股当前股价对应2023 年13.8/5.9 倍市盈率。我们维持公司评级和目标价不变，A、H股目标价分别对应2023 年19.3/7.7 倍市盈率，分别较当前股价有40.1%、29.8%上行空间。

    　　风险

    　　原油需求下降，进而引发主要产油国减产；宏观经济下行。