预告1H22 盈利同比下降67%-80%
中远海能发布上半年业绩预告:预计1H22 实现归母净利润1.10-1.80 亿元,同比下降67%-80%,对应2Q22 预告净利润0.85-1.55 亿元,环比1Q22(0.25 亿元)增长240%-519%,同比下降58%-23%,低于市场预期,低于我们预期(二季度2 亿元)主要是由于政府补助减少。分业务来看:公司预计上半年外贸油运船队亏损较去年同期增加约1 亿元,主要是由于VLCC船队亏损增加4.2 亿元,但中小型外贸油轮盈利同比增加,抵消了部分负面影响。环比来看,二季度VLCC实际运营 TCE环比一季度提高18.5%,中小型外贸油轮毛利环比增加3.6 亿元至3 亿元,主要来自于俄乌冲突后成品油短缺加剧、跨区域贸易活跃,带动成品油运价上涨。
关注要点
我们认为,当前油运市场已处于底部反转的隧道尽头,建议逢低参与具有高赔率的向上周期投资机会:
供给端:新船订单逐渐消化,关注存量老船运力出清。经过过去几年的订单交付,目前VLCC新船订单仅43 艘(2022 年7 月,Clarksons数据),占当前现有船队的5%,为过去30 年以来最低,且交付主要在今明两年(对应今明两年运力增速分别为2.9%、1.6%),2024 年之后基本没有新船订单等待交付。20 岁以上老船占VLCC船队的比例达到8.5%,新船订单无法满足替代需求。考虑到目前新船价格上涨、船台紧张、环保要求带来造船技术路线的不确定性,我们认为供给端的优化具有确定性。如果短期运价继续低迷,加速老船退出(根据 Clarksons数据,6 月份重新开始有船拆解),有望增大向上周期弹性。
需求端:库存低位奠定基础,关注潜在运油和储油,需求共振。当原油库存已经处于历史低位,参考2014-2016 年周期,如果伴随油价从高位回落,补库存(低油价)和储油(远期升水)可能形成需求共振,驱动以年为时间维度的景气上行。此外近期俄乌局势导致的原油贸易结构变化,可能带来运距拉长,目前在Suezmax和Aframax等中小船型有所体现(运价大幅上涨后回落,但仍好于大船),等待更多数据验证。
盈利预测与估值
维持盈利预测。A、H股价对应2022 年1.4 倍/0.6 倍市净率,2023 年1.3倍/0.6 倍市净率。维持A、H股跑赢行业评级,考虑到潜在周期向上,风险偏好提升,上调A股目标价7%至9.36 元(对应1.4 倍2023 年P/B和5.6%上涨空间);维持H股目标价5.09 港币(对应0.6 倍2023 年P/B和17%上涨空间)。
风险
油价持续处于高位或原油消费下降导致补库存需求持续延后。