公司“三力”分析：（1）销售力，公司今年海外大单（均在1 亿元或以上）的签订，董事长起到了很大作用，未来海外销售团队有待形成。（2）生产力，公司目前的整机生产中，部分零部件由手工打造，这既限制了产能产量，又造成了生产部件的淘汰率。公司现阶段正在新建厂房，目前产能为150 台/年整机，2013 年有望实现产能的实质性突破，2014 年有望实现产能的完全释放，达成2 个新厂房的投产，产能共计实现5 个亿的规模（当前公司产能瓶颈的解决，主要是通过小厂商的贴牌生产）。（3）研发力，研发力是公司目前的核心竞争力。在关键和核心零部件生产技术和工艺方面，公司处于同行业首位（如沥青乳化改性深加工，同步封层车），部分技术已申请专利，部分技术由于考虑到安全性问题，而未申请国家专利。

    公司 2011 年业绩同比增速较高，主要由于在非洲的两个大单所贡献，而毛利率同比下降，则是由于新产品毛利率低所造成。

    未来公司仍会以同步封层车和沥青洒布车为主。2011 年沥青洒布车同比增速有所下降，是由于当年国内订单下降。陕西交通厅采购公司大量同步封层车，对公司沥青洒布车形成替代效应。这种替代性不具有持续性，未来沥青洒布车销量仍会上升，同步封层车会略有下降。公司产品在质量和性能方面高于其他厂商，并且单台产品价格整体高于同行10 万元左右。

    公司 2011 年在斯里兰卡的0.86 亿美元道路升级养护总包项目中止，原因有二：一是在斯里兰卡项目的监理人员未持有斯里兰卡的监理资质而拖延项目，二是陕西路桥集团起初同达刚路机共同承建该项目，后由于没有履约交付前期垫付款而推出，造成工期的拖延，最后达刚路机重新单独与斯里兰卡签订该项目。斯里兰卡项目如工期进展顺利，2012 年二季度初会动工，全年将完成总工程量的40%，2013 年将完成剩余工程。达刚路机在海外的经营模式为“工程总包收取管理费+设备销售”。管理费为项目总金额的30%左右，净利率为10%左右。

    公司在国内的经营模式为“设备销售”。在国内道路修复的总包资质将会在近期获得批复（预计4 月份），未来公司在国内经营模式亦会形成“总包资质收取管理费+设备销售”的模式，但公司仍会以设备生产和销售为主业。

    公司后期会着力开发道路修护冷再生产品。根据不同的施工工艺，道路修护会采用不同的设备，当前公司冷再生产品主要为路基处理再生的产品，如路面综合养护车和冷再生机。后期，公司会着力研发路面处理的修复设备。根据当前形势和董事长的产品趋势研判，公司不会涉足热再生产品，主要原因为再生产品在环保、噪声污染等方面存在较大劣势，并且热再生产品在欧洲没有成功使用的先例。

    未来国内在道路修复方面，采用哪种工艺及配套的设备还未形成一个明确的趋势，冷再生和热再生产品市场还有待得到进一步发展。