根据汽协统计数据，2006 年前两个月客车市场累计销售大中轻型各类客车3.3 万辆，同比增长5%。客车行业销售的季节性很强，预计3、4 月份将迎来今年客车销售的第一个高峰期；

    客车行业的竞争格局尚未改变，但“三龙一通”四家龙头企业“强者恒强”的趋势基本确立，06 年有望站稳行业前四名并继续扩大市场份额。其余60 多家企业将会为55%的市场份额展开激烈竞争，众多二线企业的生存环境不容乐观，行业内部的洗牌过程仍将延续；

    尽管火车提速对公路客运存在一定的冲击，我们仍然认为公路客运的主导地位无法动摇，每年三次长假的客流高峰为客运企业带来的商机，是保证大中型客车销量的坚实基础；

    随着08 年奥运会的临近，全国各大一线城市对10 米以上大型公交客车的需求将集中释放，但公交客车“增量不增利”的问题始终困扰客车厂家，我们认为这一现状短期内难以改变，只有少数走中、高端公交产品路线的企业才能够获得较丰厚的利润；

    国内部分客车生产厂家已拥有自主开发能力，与国际高档客车之间技术差异的逐渐缩小和人工成本上的优势使得中国客车形成初步的国际竞争实力，海外市场有望成为客车行业新的增长点；

    我们认为2006 年客车行业在村村通、公交和出口三个细分市场需求将稳定增长，公路客运市场的需求保持平稳，大型客车销量有望继续保持高于行业平均水平的增速，中型客车销量可能小幅下跌，维持对大中型客车市场8-12%增长的判断；

    我们认为只有达到规模经济的企业才具有向供应商的议价能力，从而获得成本上的竞争优势；形成生产规模的企业才能不断提高其客车产品的市场保有量，并通过保有量的上升获得品牌效应、最终达到增加市场份额的目的，客车行业投资应重点选择拥有规模和品牌效应的龙头企业。