深圳机场：旅客吞吐量全国第四的现代化国际空港公司成立于1998 年，主要运营深圳市宝安国际机场，深圳市国资委为实控人，通过深圳机场持股56.97%。截至目前，机场拥有T3 航站楼、卫星厅、以及两条跑道，可共同承担5200 万人次/年的需求。2023 年，深圳机场旅客吞吐量5273 万人次，客流量位居全国第四，国内旅客首次跃居全国第二。

    　　航空业务：陆空产能扩张，业绩有望步入上升通道21 年底卫星厅投产以来，机场陆空两侧产能较疫前提升明显，而随着硬性产能约束的缓解，23 冬春机场时刻资源较19 年提升18%。对比白云、香港机场，三大机场产能整体较为充裕，并不会对机场经营产生明显约束造成溢出客流，机场客流更多还是依托于粤港澳大湾区的经济发展实现内生式增长。对于深机自身而言，1）深中通道预计24 年开通，深圳机场与中山、江门等地通达性提升明显，机场对于广东地区的辐射范围进一步扩大；2）国际业务上，深机国际枢纽定位在“十四五”规划中再次强调，作为基地航司的深航、海航等有望持续助力深圳国际化枢纽建设。随着国内旅客的稳健增长，国际旅客的加速修复，叠加机场短期内无项目投产、重大资本开支，机场航空主业有望实现盈利修复，业绩步入上升通道。

    　　非航业务：商业潜力有待释放，物流业务高速成长商业：1）增值业务：卫星厅投产，机场商业面积增加约6000 ㎡，有税商业潜力增长近两成。目前机场门店目前仍存在空置率，有税商业尚未恢复疫前水平；免税方面，机场通过合资经营方式部分弥补扣点率下滑，同时深免渠道能力增强后机场免税客单价具备较大提升空间，23 年底已实现翻倍增长。2）广告业务：业务采取“保底+提成+投资收益”的经营模式，兼具安全垫与弹性，机场卫星厅投产增厚优质广告商业资产，24 年广告合同重签，基本经营费有望同比提升。综合来看，我们认为卫星厅投产优化了机场商业资源，机场商业收入有望充分享受流量红利实现高速增长。

    　　物流：23 年机场物流业务快速修复，同时新增与DHL 的物流合同，至少每年带来4162 万元的直接增量收入；另一方面，随着新兴跨境电商平台加速出海，公司与希音、拼多多等头部电商平台及菜鸟、云途等电商物流企业密切对接，参股公司货量、收入与利润高增，进一步增厚投资收益。

    　　投资建议：上调至“买入”评级。我们预计机场23-25 年实现营业收入43.49、47.55、53.90 亿元，同比增长63%/9%/13%；归母净利润3.65、4.85、7.39 亿元，同比扭亏为盈/+33%/+52%；对应EPS 分别为0.18、0.24、0.36元/股，对应PE 分别为37x、28x、18x。参考可比公司估值，给予公司24年1.4 倍的PB 估值，结合绝对估值公司对应股价为8.83 元/股。

    　　风险提示：宏观经济下行风险，国际客流恢复不及预期，免税客单价提升不及预期，核心资源限制风险，测算具有主观性。