4月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，3月汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。其中，新能源汽车产销量环比和同比继续保持快速增长势头，市场占有率达到21.7%。
3月乘用车产销量环比增长
中汽协统计数据显示，1-3月，汽车产销量达648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速较1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售558.6万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比， 比亚迪 销量增速最快， 广汽集团 和奇瑞汽车销量也呈现快速增长态势， 上汽集团 、 东风汽车 和 长安汽车 销量增速略低，其他车企销量增速有所下降。
乘用车方面，3月乘用车产销量为188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用车产销量为549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销量均下降，其他三大类乘用车品种产销量继续保持增长。
商用车方面，3月商用车产销量为36.0万辆和37.0万辆，环比增长29.2%和47.7%，同比下降38.0%和43.5%。1-3月，商用车产销量为98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1-2月有所扩大。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销量均较快下降。
中汽协表示，3月国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘局势不稳定因素增加，我国企业生产经营活动受到一定影响。此外，芯片短缺没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售。受此影响，汽车总体产销形势不及预期。
新能源汽车销售表现亮眼
新能源车3月产销量表现好于全行业，达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增速均为1.1倍，继续保持快速增长势头；市场占有率达到21.7%。
在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车3月产销量同比、环比均呈增长态势。其中，纯电动汽车产销量增速更为明显。
1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。
新能源汽车产销量的高速增长也带动了动力电池出货量的提升。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，3月我国动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%。其中，三元电池产量为15.6GWh，占总产量的39.7%，同比增长167.3%，环比增长33.8%；磷酸铁锂电池产量为23.6GWh，占总产量的60.2%，同比增长332.9%，环比增长17.6%。
1-3月，我国动力电池产量共计100.6GWh，同比增长206.9%。其中，三元电池产量为38GWh，占总产量的37.8%，同比增长113.7%；磷酸铁锂电池产量为62.4GWh，占总产量的62.0%，同比增长317.2%。
乘用车市场信息联席会表示，2022年电动车价格上涨相对理性，目前新能源汽车价格两轮上涨的影响暂时不明显。首先，新能源汽车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单；其次，高油价导致新能源汽车的成本优势加大；第三，新能源汽车的消费者刚性需求较强，价格敏感度相对较低；第四，新能源汽车涨价前下单，可锁定价格，导致消费者积极抢订单。
出处：中国证券报
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