2024年5月13日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称国航远洋）76000DWT绿色低碳散货船“国远701”轮交船。作为国航远洋30艘新造绿色船舶计划的第一艘，她的交付标志着国航远洋绿色行动奏响了新的乐章。
△福建国航远洋运输(集团)股份有限公司董事长王炎平
国航远洋成立于2001年4月，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务。经过20余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易、新能源等相关业务为辅的业务布局，如今已成长为国内沿海干散货运输与电煤运输市场上重要的骨干力量。根据交通运输部公布的《中国航运发展报告》，公司经营船队规模2019年至2022年连续4年在国内排名行业第四，国际航运船队规模连续4年在国内排名行业前十。
近年来，国航远洋积极响应国家“双碳”战略，根据自身实际情况制定了“2050年减排目标”，加快了自身绿色转型步伐。
在清洁燃料方面，国航远洋于2023年1月与江苏海通海洋工程装备有限公司签订了4+2艘73800DWT散货船建造合同，该批船舶采用甲醇燃料预留设计，并应用了多项节能技术，包括引入400kW光伏发电系统和3918度电的储能电池等。另外，还应用了船舶智能技术，包括船舶航行辅助安全系统、船舶能效系统、机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。同年7月，又在江苏海通海洋下单了2艘76000DWT散货船，该批船舶在节能减排和性能方面均有突出表现，例如其采用的船舶能效管理系统可对船舶主要耗能设备和油舱、油柜的燃油数量进行实时监测和获取；采用的大功率水泵变频技术可结合环境温度变化自动调整水泵负荷，实现节能减排目的。
在绿色船舶研发方面，国航远洋与上海佳豪和中国船级社(CCS)联合开发了创新型智能甲醇双燃料动力89000DWT散货船，成功获得了由CCS颁发的“创新型净零排放89000DWT远洋散货船船型设计通用认可(GDA)”证书。此外，国航远洋的89000DWT和63600DWT甲醇双燃料散货船设计均获得了船级社颁发的原则性认可(AiP)证书。该两型船舶都能满足EEDI阶段III的要求。AiP证书的获得为船舶建造和保持公司的可持续发展打下了坚实的基础。2023年12月，国航远洋与芜湖造船厂签订了89000DWT新能源散货船造船意向以及战略合作协议。该系列船舶将采用甲醇燃料预留设计，配置燃油优化系统和能耗控制系统，同时配置450kW的光伏发电系统，从而实现船舶副机(船舶电站)零排放。另外，在船舶上将采用更多、更先进的智能化系统，以提高船舶安全可靠性、营运与管理效率，降低管理成本。
那么，作为发展绿色智能船舶的领先民营航运企业，国航远洋在落实绿色低碳转型发展战略方面有何独特思考与布局？如今CCS检验船队突破2亿总吨，作为CCS的重要合作伙伴，国航远洋对于未来合作有何期许？本刊记者带着这些问题，专访了国航远洋董事长王炎平。
问：国航远洋作为国内干散货航运的领军企业，积极响应国家减排战略和国际海事组织（IMO）减排要求，将绿色发展作为企业的重要发展战略。国航远洋还获评“交通运输节能减排示范企业”、CCS“绿色船舶示范单位”。请介绍一下贵公司在绿色航运方面的布局与亮眼成就。
答：作为“交通运输节能减排示范企业”和“绿色船舶示范单位”，国航远洋始终积极履行并发挥船东在航运绿色转型中的职责与作用，通过采取一系列创新的新能源和低碳技术措施，有效地降低了航运活动对环境的影响，为行业的绿色未来贡献力量。
2023年，国航远洋启动了“12+4”艘绿色低碳船舶建造计划，拟新增运力近130万载重吨。公司开发的创新型甲醇双燃料船舶成功获得了CCS认证，并为公司再次赢得了一项新的实用新型专利。
此外，国航远洋在履行可持续发展承诺方面也迈出了坚实的步伐。公司于近日发布了《2023年度可持续发展暨ESG报告》，这份报告的发布体现了公司将积极履行社会责任作为核心价值的坚定立场，以及对推动行业可持续发展的不懈追求。国航远洋通过实施一系列环境保护措施、社会责任项目，以及对员工的激励机制，积极为社会贡献力量，实现经济、环境和社会的协同发展。
未来，我们将继续坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，将公司打造成为具有一流服务品牌的国际航运企业。
“国远701”号/福建国航远洋运输(集团)股份有限公司
问：如何看待干散货运输市场当前的绿色发展趋势？
答：随着航运脱碳政策的进一步趋严，干散货运输市场将迎来新一轮船舶置换周期，近期干散货船订单比例处于历史低位。根据克拉克森预测，2024年全球干散货运力的增长率仅为1.9%。由于天气因素和突发事件导致的区域性运力紧张可能将成为“新常态”，这制约了有效运力的供应，从而为运价提供了一定支撑，为运力更新提供了有利条件。
近期国务院发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，支持交通运输设备和老旧农业机械更新。加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。
为此，国航远洋未来将投入更多的绿色新能源智能化船舶，而这离不开CCS提供的航运安全和节能减排的专业技术支撑。
问：回顾与CCS的合作历程，有哪些重要时刻让您印象深刻？
答：国航远洋自成立之初，便与CCS建立了紧密的合作关系。双方最早的一次较大规模合作可追溯到2008年8月，当时国航远洋与民生金租、CCS共同签订了18艘巴拿马型散货船融资租赁项目战略合作协议，该项目对于国航远洋的自身发展，以及与CCS之间的合作都有着极为重要的里程碑意义。2013年9月，双方在福州签署了战略合作协议，进一步巩固了双方的合作。2018年7月，又在上海续签战略合作协议，丰富了合作内容、交流形式等。
2022年9月2日，国航远洋与CCS、宁德时代、佳豪设计院在上海共同签署船舶电动化战略合作协议，根据协议，四方将牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，将高质量、可持续发展概念融入行业实际，主动迎接减排挑战，共同合作，为实现IMO和我国的减排目标贡献力量。此次战略合作互补性强、契合度高、合作空间广阔、潜力巨大，可以促进各方信息互通，相互借鉴对方成熟模式，推动船舶技术发展迈向更高水平、更深层次，携手构建绿色新能源船舶发展的新格局。
问：请分享几个体现双方合作成果的关键项目或成功案例。
答：CCS在执行IMO和船旗国制定的公约与法规方面扮演着关键角色，其在船舶的早期设计、船型审图优化以及合规性方面展现出了前瞻性和领导力。CCS在国航远洋新造船项目的前期设计和安全生产方面给予了巨大支持。2022年9月2日，CCS授予国航远洋“绿色船舶示范单位”称号，这不仅是对国航远洋在积极应对减排挑战、为实现国际和国内减排目标所做出努力的认可，同时也表达了对国航远洋未来在环保领域取得更大成就的期待。
此外，国航远洋在绿色燃料应用方面取得了创新性的突破，我们是国内乃至全球首家在散货船上采用甲醇双燃料技术的公司，这一突破性成就离不开CCS在前期技术与安全论证以及风险评估方面给予的专业支持。2023年12月28日，我们与芜湖造船厂成功签订了4+6艘创新型净零排放89000DWT甲醇双燃料散货船的建造合同，CCS在签约现场为我们颁发了该船型的GDA证书，这一成就不仅彰显了我们对环保承诺的坚定践行，也为国航远洋未来在可持续发展道路上继续前行注入了强大动力。
问：CCS检验船队规模突破具有重大里程碑意义的2亿总吨。这一成就将对双方未来合作产生哪些积极影响？
答：中国在全球贸易、航运和造船领域占据举足轻重的地位。CCS从2016年检验船队突破1亿总吨到如今越过2亿总吨，巨大跨越仅用了短短8年时间，这一成就再一次说明，CCS先进的规范标准和专业技术能力获得了国际社会的广泛认可，这对于我国建设交通强国也具有重要里程碑意义。
未来，国航远洋将进一步深化与CCS在干散货船型绿色新能源应用方面的合作，这不仅会提升整个行业的环保水平，还将推动创新技术的应用，为航运业带来更加可持续的解决方案。同时，CCS将在促进船东与政府、监管机构之间的合作方面发挥更加积极作用，为航运业的绿色转型提供更加有利的政策环境和监管支持。
问：未来将如何进一步加强双方合作？
答：首先，国航远洋船队未来将继续朝着绿色、智能化和多元化船舶种类方向发展，在发展的道路上需要得到CCS的大力支持，我们将在新型燃料推广、新技术应用、新公约履约等方面与CCS加强合作和信息交流。
其次，提升船舶智能化水平，以增强船舶的安全性和可靠性，并实现船舶减员增效是船东们所追求的目标。2019年，IMO发布海上自主水面船舶规则(MASS)，旨在解决海上水面自主船舶安全、安保、环保等一系列问题。目前，船舶智能化程度处于相对较低的自动化流程与决策支持的阶段，行业迫切需要在有船员值守的远程控制、无船员值守的远程控制以及完全自主操作等方面进行深入研究，并有效推进相关技术的发展，以提出切实可行的解决方案。国航远洋愿与CCS在这些领域展开合作，共同探索并取得具体成果。
第三，国航远洋期待与CCS联合开展对新公约、新规范、新技术，以及对现有船安全管理、港口国检查(PSC)案例等方面的培训，充分发挥各自专业优势，围绕共同的发展战略、全球服务网络与能力建设等业务展开合作，通过建立紧密的全面战略合作关系，有效提升双方的品牌影响力与市场知名度。