5月15日，东南亚规模最大的综合汽摩零配件展“INAPA2024”在印尼雅加达盛大开幕。孚能科技应邀出席，携最新量产落地的超级软包解决方案SPS（Super Pouch Solution）亮相，同时展出了电摩标准电池7432/7455和换电产品系列，并在开幕当天与印度Ingar签署了动力电池战略合作协议，致力于推动东南亚、南亚地区乘用车和二轮车的电动化进程，促进当地节能减排和产业链发展。
图片来源：孚能科技
此次孚能科技与Ingar达成战略合作，双方将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域进行深度合作，推动东南亚和南亚地区能源转型和产业升级，实现低碳交通运输与经济可持续发展。
据了解，Ingar成立于1988年，是印度最早进入新能源行业的公司之一，聚焦新能源和可再生能源行业，致力于解决供应链挑战，主营新能源乘用车、二轮车锂电池、换电连接器等部件，业务覆盖印度各大新能源主机厂、通讯动力传输、工业电气件等领域，服务客户包含印度头部公司如Tata Motors、Mahindra Group、BAJAJ和 OLA DAIKIN等。
全球领先软包动力及储能电池生产商
作为全球领先的软包动力及储能电池生产商，以及中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一，孚能科技聚焦软包锂离子电池的研发、生产和销售，在交通、储能、装备、能源物联网等应用领域快速发展。
公司的业务发展目标是成为全球动力和储能电池解决方案的优秀领导者，目前，已和国内外知名的OEMs确定了长期战略合作关系，共同推动实现可持续发展目标，通过移动出行和能源使用过程的碳中和，建设更加可持续发展的世界。
孚能科技围绕市场和客户需求，聚焦新能源汽车、新兴业务及智慧储能三大业务条线，推进绿色产品研发与应用：SPS已进入产业化，具备高性能、低成本、高适配性、材料体系高度兼容等优势；电摩标准电池7432/7455具有高能量密度、补能快、轻量化、高温性能好、动力强劲等优势；研发单一电芯热失控防护技术，进一步提高安全性能和比能量；完成400Wh/kg电芯产业化及500Wh/kg样件开发；BMS/EE系统已完成ISO26262功能安全ASIL C产品的自主研发和认证。
今年3月1日，孚能科技与一汽解放在吉林长春举行新能源专项意向合作签约仪式，双方将共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，推进电池技术创新，共建战略联盟。
4月23日，孚能科技超级软包解决方案SPS（Super Pouch Solution）首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。根据规划，赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，未来将有多个SPS项目陆续量产。
此外，孚能科技在半固态/固态电池技术、磷酸铁锂电池技术、钠电池技术、高能量密度电芯技术、正负极材料研发技术等领域不断取得技术突破。其钠电池采用层状氧化物+硬碳的技术路线，零下40℃可正常工作，零下20℃放电容量保持率91%以上。除层状氧化物路线，孚能科技也在预研普鲁士蓝、聚阴离子等其它技术路线。
这些企业也已在印度投资电池
绿研院注意到，除了孚能科技之外，自2023年以来，已有多家企业进军印度电池市场：
去年7月，海外媒体报道称，比亚迪已经与印度基建巨头Megha一起向监管机构提交了一份价值10亿美元（约合72.17亿元人民币）的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。
去年9月，据外媒报道，特斯拉计划在印度建设一家电动汽车工厂的同时，也正考虑在印度建设一家电池储能工厂，并且已向印度政府提交了一份提案。
今年1月6日，越南电动汽车制造商VinFast签署了一项协议，计划在印度建立第一家制造工厂。一份联合声明显示，VinFast和印度南部的泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）将共同努力，推动一项投资高达20亿美元（约合144.33亿元人民币）的项目，该项目的电动汽车和电池制造厂预计将于今年开始建设。
3月31日，印度石油公司宣布同松下集团旗下松下能源达成协议，将组建一家合资企业在印度生产锂离子电池，新的电池工厂或将建设20GWh的产能。印度石油公司表示，这些电池将用于电动两轮和三轮车。且两家公司正开展一项利用电池技术促进向清洁能源过渡的可行性研究。
4月8日，现代汽车公司和起亚汽车公司与印度电池公司Exide Energy Solution公司签署了一份谅解备忘录。根据声明，两家韩国汽车公司与Exide Industries公司的子公司Exide Energy合作，旨在将其电动汽车的电池实现印度本地化生产。合作尤其是专注于磷酸铁锂电池。
印度电池市场潜力巨大
巨头们之所以选择在印度的投资，与当地对于电动汽车电池的巨大需求有着极大关系：
据统计，2023年，电动汽车仅占印度汽车销量的2%左右，但印度政府的目标是到2030年达到30%。
印度国家研究院与美国落基山研究所报告则指出，到2030年，印度的电池市场可能超过150亿美元（约合1082.52亿元人民币），到2030年，在“加速情景”中印度的电池需求预计将上升到260GWh。
为了实现该目标，去年6月有消息称，根据英国《金融时报》援引的一份提案显示，印度政府正准备出台一项数十亿美元的新补贴计划，向生产电网电池的企业提供补贴。
电池的进出口方面，《印度锂离子电池进口市场年度研究报告（2024年）》显示，2023年印度进口锂离子电池总金额达到33.2亿美元（约合239.6亿元人民币），合计10.3亿只锂离子电池。
该研究报告指出，2023年出口到印度的锂离子电池前十企业主要包括国轩高科、韩国LGES、ATL、欣旺达、韩国三星SDI、比克电池、日本松下、横店东磁和亿纬锂能等，其中国轩高科和韩国LGES在印度锂离子电池进口市场中分别占据12.9%和11.4%的份额。
从进口的锂离子电池原产国来看，EVTank数据显示，2023年印度市场进口的锂离子电池90%以上来自中国，其次为韩国和越南。