8月30日，孚能科技（688567.SH）正式披露2023年半年报。今年上半年，在市场不稳定的情况下，公司实现营业收入69.85亿元，同比增长33.74%；归属于上市公司股东净亏损7.97亿元。
孚能科技表示，今年上半年公司对外投资出现亏损，主要是在海外土耳其的合资公司SIRO在早期阶段亏损约达1.4亿元；公司部分产业投资市值下跌导致公允价值损失0.9亿元；上半年原材料价格下降导致存货计提减值约1.4亿元，这些因素共同作用下导致公司亏损扩大。
不过，孚能科技半年报中，多项数据指标出现向好趋势。随着公司规模效益的提升，期间费用占比大幅下降，从上年同期的16.38%至今年上半年的10.61%，逐渐趋近于同行业水平。与此同时，得益于收入增长、客户回款效率提高，孚能科技经营活动产生的现金流量有所改善，上半年其经营活动产生的现金流量净额为2.51亿元，去年同期为-8.42亿元。
不仅如此，凭借技术以及产品高性能等优势，今年上半年，公司向奔驰集团、广汽集团等客户持续增加供货的同时，新增了SIRO等批量供应的新客户，驱动营业收入增长。
孚能科技已获得国内外顶尖整车客户的认可，获得奔驰客户长期订单的合作，且与广汽集团开展了多个平台及车型项目的新合作，并有望拓展到广汽集团同系车企以及关联车企。公司还在不断深化与奔驰、广汽、江铃、东风、吉利等国内外知名整车企业的合作。
产能方面，上半年孚能科技也积极加强了在海内外的产能布局。公司已顺利完成海外合资工厂部分产线投产。目前，广州基地、赣州新基地、云南基地、耀能基地、土耳其合资厂，均在不同程度上取得了产能铺设的阶段性成果——这一多方位的布局不仅有助于公司未来市场份额的持续扩张，更为先进技术向产业化转化提供了坚实的产能基石。
另据高工锂电产业研究院（GGII）数据显示，2023年上半年，全球新能源汽车动力电池装机量约为302.7GWh，同比增长55%。其中，受益于广汽、奔驰等大客户提货量拉升，上半年孚能科技以4.84GWh的装机量，排名全球出货量第九，相比于2022年，其出货排名再进一步。
“投产一代、储备一代、开发一代”
身处动力电池领域的前列梯队，孚能科技始终保持着对行业前沿技术的密切跟踪。公司持续加大在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能等研发的投入，不断增强产品性能，在新型正负极材料、固态电解质、化学体系、新尺寸等方面形成丰硕成果，重点产品已顺利进入产业化、量产阶段。
目前，孚能科技大软包动力电池解决方案（SPS）已进入产业化阶段。该技术是孚能科技之前面向TWh时代发布的全新动力电池解决方案，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体，是一整套覆盖从材料设计到工艺流程，再到回收利用的系统性集成方案，支持整车充电 10min 续航 400km。SPS产品设计可兼容三元、钠电、LFP及LMFP等各种材料体系，相比于传统技术，系统体积成组效率预期提升30%以上，电池系统结构零部件预计减少30%以上，成本大幅降低。
目前，孚能科技SPS已开发应用于多个乘用车项目，产品已经陆续送样下游整车厂，也获得包含吉利和东风的定点，预计在明年量产后能有望带来产品性能、安全性等多方位的提高，大幅优化产品生产成本。
另外，孚能科技已向外界展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%。
上文提到的SPS超级软包解决方案，便具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求。鉴于未来快充充电桩300kW-350kW的功率，SPS将以不同充电倍率大软包电芯，实现“充电10分钟，续航400公里”的统一配置。
值得一提的是，就在本月初，孚能科技公告，拟终止2021年度向特定对象发行股票募投项目中的“高性能动力锂电池项目”，并将该项目剩余募集资金投资于新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”。
孚能科技表示，最近一年来公司的产品设计和生产工艺有较大提升，基于公司最新SPS技术打造的产品具备高性能、低成本、高适配性、对材料体系高度兼容等优势，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面可更好的满足客户要求；同时，SPS技术产线建设也将降低固定资产投资金额，因此对于原募投项目的建设方案需进行优化调整。
三元软包电池是孚能科技多年以来坚持深耕的技术道路，公司成功实现了高镍三元软包的大批量生产。“我们的技术路线是沿着上述方向率先5到10年投产下一代产品，这也是确立软包电池技术路线的初衷。”正如孚能科技董事长王瑀曾说的那样，只有从创立之初就进行超前布局，在技术研发上做到“开发一代、储备一代、量产一代”，才能保持在行业的优势地位。
另有多个前沿电池技术路线并进
今年上半年，孚能科技的第一代钠离子电池已开始小批量生产，第二代钠离子电池处于小试阶段，预计第二代钠离子电池开发成熟并量产后，钠离子电池产品相比磷酸铁锂体系成本大幅降低。
在孚能科技的规划中，未来三年将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。“目前钠离子电池的痛点是能量密度较低，但是层状氧化物技术路线在短期内可以做到与磷酸铁锂相当，虽然还存在一些不成熟的地方，但未来依靠研发都可以解决。”王瑀表示，孚能科技计划在短期内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型，未来给整车厂提供的方案将是钠电池与三元相辅相成的组合方案。
孚能科技已获得江铃集团的EV3钠电池定点函，而根据工信部6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，江铃集团的钠离子电池车型有望量产，采用的钠离子电池便来自孚能科技。
根据半年报，公司钠离子动力电池即将在赣州基地投产，短期内用于电动二轮车，后将逐步应用于乘用车、储能等市场。另据孚能科技之前在投资者互动平台上透露的，公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。
孚能科技目前主推的三元软包电池集中于中高端车型，而钠离子电池产品的量产装车或将为其打开更大想象空间，这不仅将有助于公司丰富产品结构，满足不同终端客户的需求，也有望为后续开拓更多的国内外优质客户奠定良好基础。
除此之外，在前沿电池技术布局之中，固态电池也是孚能科技下出的一步重要的棋。
孚能科技董事长王瑀表示，只有依靠不断的技术创新才能让动力电池的性能、成本、安全三者达成统一，“发展到最后，电池能量密度增加，安全方面一定要靠固态电解质来解决，也只有固态（电解质）才能让更高能量密度的材料得到应用。”
今年上半年，孚能科技已完成第一代半固态电池产业化并顺利装车，第二代半固态电池已处于送样阶段，并已储备下一代固态电池产品研发成果，以最终过度到全固态电池。
公司第一代半固态电池具备较好的低温、倍充及倍放性能，已通过电池热箱和针刺实验，电池整体性能优于市场现有电池性能指标，可充分满足车企和终端用户的需求。
今年上半年，孚能科技还有多项产品取得重要进展，例如公司自主创新研发的储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品具备超长循环寿命，装配及维护方便，系统成本竞争力强，该产品目前已完成中试及验证，具备产业化应用可行性。长循环寿命动力电池开发已进入产业化状态，LFP电芯能量密度＞200Wh/kg，具有行业前列的循环寿命，且该产品可结合SPS技术，可满足整车600km的单次续航里程。
除此之外，8月1日晚间，孚能科技发布公告称，7月31日，该公司控股股东香港孚能及其一致行动人，向广州工业投资控股集团有限公司及其所控制的主体广州创兴新能源投资合伙企业（有限合伙）转让合计持有的孚能科技5%股份。本次交易中，孚能科技的转让价格为28.37元/股，相较其停牌前一个交易日二级市场收盘价22.03元/股，溢价28.78%。
而根据公司公告，广州工控集团由广州市人民政府持股90%，广东省财政厅持股10%。本次权益变动完成之后，孚能科技控股股东或将变更为广州工控集团，公司实际控制人或将变更为广州市人民政府。
广州工控增持孚能科技这一举动，展现出孚能科技强劲的产品实力，且在新控股股东支持下，孚能科技融资能力有望显著提升，确保公司新产能快速布局，同时其管理水平和经营能力亦可获得提升。