科德数控：预计机加产线在2024年全面投产后可支持年产1000-2000台五轴设备

　　2022年12月5日，A股上市公司科德数控(688305.SH)公布2022年11月投资者关系活动记录。部分问答如下：

　　1、公司整机产品中的哪些零部件需要外采?是否存在卡脖子风险?

　　答：目前公司能够自主掌握数控系统的核心技术，并且能够自制对整机精度影响较大的关键功能部件，如电主轴、伺服驱动、电机、转台、摆头等。其余通用类零部件，如导轨、丝杠、光栅尺等，既可以选择进口，也具备国产化替代方案，所以不存在被卡脖子的风险。

　　2、公司对于中长期的产能规划，什么时候会达产1000台?

　　答：公司会根据市场情况，灵活调配生产资源，调整生产目标。公司原计划2024年-2025年实现500台产能目标，预计机加产线在2024年全面投产后，可支持年产1000-2000台五轴设备。

　　3、未来定位是否会有变化?

　　答：公司不同于国内大多数机床厂，一是立足于高端数控机床领域，二是坚持自主研制数控系统及关键功能部件。未来公司整体上的发展方向不会变，依然定位于高端数控机床领域。同时会扩大数控系统产品的市场覆盖面，匹配各类型的数控机床。

　　4、未来几年公司对研发支出的预期?

　　答：目前公司研发投入占营收比重呈现下降趋势，原因在于产品体系布局完善且稳定，研发投入趋于稳定;其次随着公司营收规模不断扩大，研发投入占比会有所降低。

　　公司参研多项国家级课题，针对关键设备的进口替代课题项目会有深度参与，同时会获得国家拨付的补助资金。研发的课题方向主要是围绕高档数控系统、关键功能部件及五轴联动数控机床的核心关键技术的攻破及工程化应用，以实现关键核心技术的进口替代。

　　5、针对新能源汽车领域，公司可以加工哪些部件?

　　答：新能源汽车在国内属于起步阶段，针对新能源汽车电机六面体壳体、减速器壳体等零部件的加工，公司已在前期与该领域客户建立了深度合作。

　　现阶段公司关注整合电机和减速器结构的加工工艺、前后车架的加工、为电池盒找到高效能、低成本的加工技术。目前公司的双主轴高速卧加设备在经过工艺验证后，可以满足电机和减速器一体化的壳体制造加工需求。未来公司会以五轴车削中心作为机床平台，深耕新能源汽车领域的技术工艺，并结合新能源汽车的生产节拍和经济效益要求，给予客户高可靠性、高稳定性的设备。