最近，根据国家工信部最新一批新车信息公示内容，以做扫地机器人出名的“石头科技”，正式确认下场造车。首款SUV车型已正式申报，定名为“石头01”。
而与江淮汽车帮助蔚来代工一样，该公司因不具备相关的造车资质，所以新车是由北汽负责代工生产。据了解，石头科技成立于2014年，业务深耕于智能清洁领域，公司主打扫地机器人、手持吸尘器等。
国内新能源造车已步入下半场，与初期最大区别是，市场竞争已进入白热化，靠单一产品的爆款逻辑打天下的时代过去了。那么，石头科技现在跨界入局，能有多少胜算？
01
石头科技“扫”平所有绊脚石了？
经过了多年的市场洗礼，国内的造车新势力基本格局已形成，并且已经完成了由最初的培育期、成长期，转而进入了到了高强度竞争的淘汰期。
石头科技作为一个并没有任何造车背景的公司，或许它的清扫设备能扫清角角落落的灰尘，但是否能“扫平”造车以及上市之后的道路，这或许就要打上一个大大的问号。
抛开石头01本身这个产品不谈，我们只看宏观层面上的，石头科技其实和小米一样，都属于国内“后造车”阶段中入局的代表企业。在没有任何造车背景的情况下，跨界造车的难度可想而知。
其中，供应链和产能是最摆在石头科技的第一个绊脚石。从目前的整体情况来看，新能源汽车整车制造成本过高，自建供应链制造的模式也只有特斯拉能玩得转，而其他的代工制造模式，产能更是无法保证。
另外，由于造车新势力大多依靠外采动力电池而非自研，而动力电池又占据了一辆车大部分的成本份额，所以普遍出现了“卖车为电池供应商打工”、“卖一辆亏一辆”的情况。长期巨额亏损，已经让很多造车新势力先行者不堪重负，我想石头科技或许也难逃此命运。
如果看微观层面，石头01定位为一款硬派SUV，外观看上去和路虎卫士很像，也是近几年大家都喜欢的“盒子”造型，在这一细分市场，理想汽车已经占据绝对优势，石头科技看上去似乎完全没有胜算。
另外，代工方北汽自身在新能源车转型上就显得困难重重，旗下没有一款能打的产品，石头科技采用北汽代工，在产品力方面显然也不能抱有什么幻想。
02
石头科技跨界造车到底图什么？
那么，看上去完全没有胜算的石头科技，为何还要一头扎进国内疯狂的新能源车行业呢？作为品牌的创始人的昌敬亲自下场带队造车，又在图什么呢？
公开资料显示，目前已经科技板块上市的石头科技，手握多个知名公司的投资，总融资额达到了5.4亿美元。但如果你熟悉造车行业，就会发现这个等量级的融资水平，可能都撑不到稳定的批量生产阶段。
作为对比，我们可以用当年的戴森来举例。在2018年，同样以智能清扫设备出名的头部企业，戴森也曾宣布要下场造车。值得注意的是，当时戴森计划将至少投入50亿英镑（约合430亿元人民币）研发电动汽车。这两个金额数字一对比，是不是高下立判了？
虽然在2020年初，戴森公司就放弃了这项造车计划，但这并没有给任何相似领域的起到警示作用，尤其是在国内大环境的影响下，像石头科技这一类的公司依然对市场存有美好的“幻想”，想要从中分到一杯羹。
另外还有一点，也是石头科技想要下场造车的一大因素。我们同样还是以戴森公司为例，大家或许都知道，戴森的专利技术在于它的电动机马达，这个技术其实是可以移植到造车领域后再深度研发的。
而石头科技主打智能清扫设备，它在传感器上的技术储备或许是具备了一定的实力基础的，其中就会牵涉到后期的自动驾驶技术的开发。
当然，虽然扫地机器人和智能汽车都用到激光雷达，都依靠这个硬件和算法来避障，但却不能直接做技术移植，因为运算体量并不在一个等级上，后期还是需要花大量的成本在深度研发环节。
无论石头科技未来的路怎么走，摆在它眼前的实际困难并不少，我们佩服它在现阶段仍然有胆量造车，但无论如何也要对这个新能源车行业抱有一颗敬畏之心，造车不是搭积木，或许并没有能重来一次的机会。