过去这二十多年，最能体现生活水平进步的，当属白家电的普及。那种一群人围着一台电视，收看热门电视剧的场景，如同消失的童年一样，早就一去不复返了。但与此同时，白家电也越来越成为一个利润稀薄而透明的行业。
智能化，曾经一度被认为是改变这种局面的重要利器。但其实经过这么些年的演化，整体价值和作用，对于消费者而言，一直很鸡肋。但扫地机器人，却在这种平庸的格局下异军突起。不但客单价高，而且利润空间足够大，一度被誉为"扫地茅"。
尤其是一向主打性价比的小米，这么多年来，产品迭代速度和产品丰富度都不错，但股价就说明白了，资本市场还是拿小米当白家电来考量。所以对于扫地机器人这个爆款，小米自然也不会错过。小米采用了自有品牌和投资石头科技的双轮驱动策略。
一开始，石头科技出品的产品，更多的以"米家"的品牌出现，是典型的小米生态链企业和产品的标准动作。但这种平衡，在 2019 年被打破。这一年，石头科技发布了两款自有品牌的产品，分别是：
2019 年 3 月 19 日，石头扫地机器人 T6 系列上市；
2019 年 5 月 25 日，石头扫地机器人 T4 上市；
可能是为了平衡和小米的关系，石头科技也在 2019 年 4 月 12 日推出了米家手持无线吸尘器，并且众筹金额突破 4100 万。
但随着 2020 年 2 月 21 日，石头科技登陆上交所科创板，实现了自立门户后，石头科技在产品品牌上就跟小米实现了彻底的剥离。
01
小米和石头：各取所需，相互利用
既然如此，那为什么当初小米要重仓石头科技呢？其实这个道理很简单。对于小米而言，米家生态链，是一个扩大产品和品牌矩阵的重要策略。早在 2014 年，小米就大笔注资，可以说极有战略眼光。
核心的原因，其实我们在前面已经分析过了。小米需要在扫地机器人这个赛道有突破，改善自己整体利润稀薄的情况。而且，扫地机器人，毫无疑问是品质生活的方向。而且，石头科技也确实承担起了小米和雷军投资的期待，连续贡献了不错的业绩。最近被关注最多的点，一个是石头科技股价的下跌，和高管的疯狂减持和套现，甚至连雷军都背上了"补刀"的名声。
与此相呼应的是，石头科技从 2020 年至 2021 年短短一年时间里，股价上涨了约 337%。但从去年下半年开始，石头科技股价遭遇大幅下跌。至今石头科技已经从最高点回撤约 60%，总市值蒸发逾 614 亿元。这一路，就像过山车一样。
而且，这个曾经看上去不错的赛道，也开始变得越来越卷了。这几乎是所有白家电都要面临的宿命和紧箍咒，那就是一旦变得普及，价格肯定会被打下来。在这种情况下，理性的资本玩家，肯定不会再寄希望于石头科技能创造新的奇迹。
△扫地机器人
对于小米而言，从 2019 年开始，石头科技开始推出自有品牌的产品，到了 2021 年，一共推出了 6 款。而从小米投资石头科技的 2014 年开始算起，石头科技只推出了两款米家产品，分别是：
2016 年 9 月，推出旗下第一款产品"米家扫地机器人"；
2019 年 4 月 12 日，米家手持无线吸尘器上市，众筹金额突破 4100 万；
把这种"相互利用"的关系表现的淋漓尽致。几乎可以说，在完成基础研发后，石头科技把几乎所有好的产品创意和创新，都用到了自有品牌的产品上。而对于雷军和小米而言，实现好的投资回报后离场，也顺理成章。
但这些都指向一个不争的事实，那就是无论投资者，还是企业管理者，大家都不看好这个产品赛道了。上市之初，昌敬曾通过内部信抒发心声，说："我们要看淡上市，忘记股价。"现在看来，也只能如此这般了。
02
造车是更难讲的故事
众所周知，小米造车，一直是科技圈的焦点。在确认造车之前，关于到底要不要造，小米方面反复辟谣好几个回合，直到最终确认，吊足了大家的胃口。小米造车这件事，之所以如此重要，在深潜 atom 看来，有几个原因：
造车新势力从入场，到站稳脚跟，说明互联网背景的操盘手，可以胜任这件事；
还是老问题，小米需要更高客单价和更高利润的产品线；
小米的技术和实力够，但造车会很考验小米的信心和勇气。
甚至在扫地机器人的故事回落前，石头科技也开始了造车项目的准备。公开资料显示，2020 年底，石头科技创始人昌敬创办的造车项目洛轲汽车就上线了。介绍中说，昌敬是典型的汽车发烧友，尤其钟爱越野车，洛轲汽车首款车的定位就是对标奔驰 G 系列的越野车型，希望借助增程技术，单次续航突破 1000 公里。洛轲汽车总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马汽车 CTO 闫枫已经加入该公司，担任 CEO。
△洛轲汽车股东
而且根据公开资料显示，洛轲汽车的投资方并不包括小米。而当初后悔错过投资小米的北极光创投位列天使轮投资人之列。
△洛轲汽车招聘
按照官网的介绍，洛轲汽车目前目前员工人数超过 400 人，预计 2022 年内成长至 1800 人，2023 年将达到 3000 人规模。但官网的招聘主页显示的 HC，仅有 230 个。如何在今年达到 1800 人的规模，似乎是个值得期待的问题。
据悉，洛轲汽车的首款车预计 2023 年上市，定价会在 30 万-50 万元的区间。也就是说，距离新车发布，不到一年的时间了。但似乎市场上几乎听不到洛轲汽车在落地方面的进展。选择越野发烧友这个最狂热的用户群体，期望用爆款敲开和打动局面。这都是典型的爆款思维和逻辑。但能不能顺利的在造车项目上平移，关键还是要看真车的交付和反响。
石头科技的两段故事，都很符合雷军"风口的猪"的理论。赶场在大风起来的时候入场，选择最热门的赛道。但这两段故事，明显难度不一样。创投圈笃信，成功的人会再成功。但从扫地机器人跨越到造车，这完全不是一个量级。
上一个风口，雷军和石头科技的核心管理层，赚的盆满钵满，消耗尽了罗曼蒂克。下一个风口，昌敬和洛轲汽车还能打一场漂亮的胜仗吗？只能留给时间了，毕竟距离 2023 年新车发布时间也不算太远了。