2025年1月8日，由北京低空产业联盟与华证指数联合主办的“低空经济产业指数”发布会在北京交控大厦举行。此次发布会旨在通过创新的指数产品，为资本市场提供更精准的投资工具和业绩基准，助力投资者把握低空经济产业动态和投资机会。
发布会后，交控科技股份有限公司董事长（以下简称交控科技）、北京低空产业联盟轮值主席郜春海接受了中国基金报记者专访，就公司如何参与低空经济产业发展、当前面临的挑战与机遇，以及未来规划等话题进行了深入分享。
eVTOL已经是红海
2024年被视为中国低空经济元年。“低空经济”首次被写入政府工作报告，与生物制造、商业航天一道被定义为“新的增长引擎”，低空经济概念股全年活跃于资本市场。大量初创企业获得融资，无人机载货、载人航线密集上新，20多个城市发布支持低空经济的相关政策，争创“天空之城”之风如火如荼。
作为北京低空产业联盟轮值主席，郜春海直言：低空经济的状态可以说是“又热又乱”。
“热”是指各部门、各行业都在围绕低空经济展开交流、沟通和讨论；“乱”则是说大家面对“低空经济”这个新概念，对于其政策、业态、核心技术和商业模式还存在诸多不明之处。
“低空经济现在还处于一个梳理和逐步形成共识的阶段。”郜春海说，“它来得太快了，很多工作都还没有准备好。”
“所以我希望可以编制一个低空经济产业指数，为投资者开辟一个新的视角，提供更为精准的投资风向标，同时为低空经济产业的规范化、规模化发展注入强劲动力。”郜春海透露了组织发布低空经济产业指数的初衷。
据记者不完全统计，2024年低空经济产业的投融资事件超过60起。其中，占据低空领域核心赛道的eVTOL（由电力驱动、垂直起降的飞行器）企业更是受到资本热捧，发生在该领域的投融资事件有25起，较上年同期的10起增加了150%；总融资金额约90亿元，较上年同期的21亿元增长超300%。
“在eVTOL领域，以亿航智能为代表，沃兰特航空、峰飞航空、小鹏汇天等多家企业紧随其后的行业格局已经形成，eVTOL早已不是蓝海，而是红海，甚至可以说是‘血海’。”
在郜春海看来，低空经济全产业链包括四部分：飞行器制造是低空经济产业链的前端，包含飞行、感知、起降、监视、导航等设备的制造，占产业整体的比例约为20%；低空基础设施也大约占产业整体比重为20%，包括空域网格、公共航路、通航机场、垂直起降场、通信网络、定位导航、监视、三维地图等设施的建设；低空飞行保障占比近30%，包括感知识别、容流管理、起降调度、预警、冲突探测及解脱、应急处置、低空运行服务平台等；剩余30%的比例为低空运营服务，包括物流配送、应急救援、政务应用、商务出行、低空旅游、航拍测绘、飞行表演、血液运输、农林植保等场景的应用。
“只有飞行保障、航空器、基础设施、运营服务四大产业都长齐了，低空经济产业才能很快发展起来。做好基础设施起降场、飞行保障、应用场景这三件事情，是低空经济的当务之急。”郜春海强调。
“拓荒”飞行保障领域
在行业引导上，郜春海通过低空经济研讨会、低空经济产业指数等多种方式，引导更多的投资者、创业者把目光转向投入时间更长的基础设施、飞行保障、应用场景。
郜春海介绍，交控科技主要聚焦飞行保障领域。2024年1月，交控科技将轨道交通领域的先进理念与成熟技术引入低空经济领域，设立了全资子公司—交控航空科技（深圳）有限公司（以下简称交控航空）。
他进一步介绍，交控科技在轨道交通领域积累了丰富的指挥调度、人工智能、数据平台等核心技术，未来计划将这些技术拓展到低空经济领域。目前，交控航空已经搭建了专业的项目团队投入研发，形成低空空域调度指挥系统的总体方案，搭建了原型系统。
据了解，2024年，交控航空成功中标“天津七里海湿地自然保护区无人机巡护项目”“建德市新安江水域无人巡检服务采购项目”，并与多地政府和多家企业签订战略协议，积极探索低空经济领域的发展机遇，为公司培育新的增长点。
“低空数字化起降场将轨道交通、公路智能驾驶及低空飞行等技术和场景连接起来，探索人或物的无缝‘多式联运’可行性；车载移动式机场跟着无人机到处‘跑’，未来无人机异地起降或不再是难题；‘无人机+无人船’协作模式，可助力实现河道保护，未来清理河道蓝藻无需人工参与……”郜春海向记者展示了交控航空正在天津武清“空路轨”综合测试验证基地的日常工作。
围绕轨道交通、水利水务、自然保护区、高速公路等业务场景，交控航空在低空场景应用方面已构建了包括低空数字化起降场及智能调度系统、低空飞行服务平台及空域管理系统等多个具有行业竞争力的产品线。未来，交控航空将继续专注于低空数字化起降场等基础设施集成、低空智能化场景应用和低空飞行管理服务及安全保障技术，以确保低空飞行的安全性与高效性。
低空经济产业发展
需“小步快跑”
近日，估值约140亿元的德国eVTOL独角兽企业Volocopter申请破产，在行业内引发热议。有人认为这一事件给中国的低空经济敲响了警钟，也有人认为是欧洲政府在低空经济领域的支持力度不够，导致了企业破产，而中国的政策环境大不相同。
对此，郜春海表示，一个新产业在蓬勃发展的进程中，肯定会有一些“先锋”被淘汰，但他们仍然值得大家尊重，因为他们做了很多具有探索性的事情。“一个企业的倒闭是由很多原因造成的。无论是低空经济企业还是任何一家初创企业，一定要学会‘小步快跑’，步子迈得太大，资金链断裂，很容易被淘汰”。
谈及当前低空经济发展面临的主要挑战，郜春海指出，第一个挑战是目前只形成了基本的政策框架，法律法规、标准体系的建设还有待完善。例如，在空域管理方面，空域划分和分配不够合理，导致低空资源利用率较低。空域管理法规和标准规范尚不完善，缺乏统一的空域管理法规，而且管理手段和基础设施落后，不能满足低空经济快速发展的需求。
第二个挑战是经济规模化的效率需求与运行安全保障之间存在矛盾。当前，低空经济拓展了很多应用场景，例如无人机驾驶航空器(UAV)的应用、活动空域纳入低空，这些积极变化也带来了新的安全挑战。此时，低空飞行服务平台及空域管理就显得极为重要，但飞行保障领域的商业化落地进展较为缓慢。
第三个挑战是人才培养。最近，教育部批准了6所学校开设低空专业，但整体来看，需要培养跳出通用航空人才的培养框架，针对低空飞行培养合适的人才。