6月16日，搭载中国通号新型列控系统的和若铁路顺利开通，这将极大改善南疆交通运输条件，成为西部地区对外开放的重要通道，形成利用境外资源、开辟境外市场便捷的陆路大通道，不仅加快包括和田在内的沿线地区对外开放的步伐，也为青海、西藏、甘肃乃至四川开辟了一条面向中亚南亚、利用两个市场、两种资源，全方位开放的捷径，有力推动丝绸之路经济带建设。
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中国通号
热烈庆祝和若铁路开通运营
新型列控系统
西部地区海拔高、温差大、自然环境恶劣、人烟稀少，既有列控系统需要全线轨旁铺设轨道电路、应答器等设备，安装建设复杂、维修维护困难。因此，西部铁路建设对列控系统提出了三项近乎苛刻的要求，一是极低的维护需求，大幅压缩无人值守车站的设备维护数量，而且在区间长大线路实现零维护；二是列控系统作为列车运行安全的保护神，绝不能因设备减少而降低运输的安全性；三是随着铁路运输需求不断攀升，列车运行控制系统要能极大提高列车运行密度，缩小列车运行追踪间隔。面对如此艰难的挑战，中国通号科研团队迎难而上、精益求精，自主研发了新型列控系统，并经乌鲁木齐局组织完成了现场测试验证。该系统结构简化,不再依赖线路轨旁定位设备，通过IP化通信网络实现列车和地面设备的双向通信，地面设备根据列车自主定位位置及线路条件实时计算列车间安全追踪运行的最小间隔距离，车载设备根据行车间隔许可和线路数据监控列车最高运行时速和安全距离，确保列车高效安全运行。
图基于北斗定位的新型列控系统总体架构示意
中国通号认真贯彻落实“交通强国”和“北斗应用”发展战略，自主研发的新型列控系统可大幅降低建造成本和运维成本，提高系统可靠性和安全性，提升运输自动化水平和效率，具备中国铁路列车运行控制系统最高CTCS-4级的主要技术特征，标志着我国列控系统技术水平继续处于世界引领地位，为实现铁路“走出去”发展战略提供更广阔的技术支撑。
和若铁路新型列控系统的现场示范应用是铁路通信信号领域里具有里程碑意义的标志性工程。
实现1项核心功能
可适应国家铁路长大线路环境下基于机车牵引、由不同车长和不同载重条件客、货编组列车的紧追踪运行功能，从而极大压缩了列车安全追踪运行的间隔距离，由传统公里级间隔缩减为百米级间隔，大大提高列车运行密度及运输效率。
突破2项关键技术
不再使用分布式地面设备感知列车位置和确认列车编组有无脱钩，而改由车载设备综合北斗卫星定位、电子地图、速度传感器等多种信息源，自主感知确定列车位置，同时综合卫星定位数据和列车风管空气压力数据，自主确认列车车体编组的完整性。
具备3个突出特点
轻量化、高安全的新型列控系统在区间线路上取消了传统沿线布设的大量信号机及列车占用检查的轨旁设备，在车站内采用具有高度集成化、全电子化和易维护的车站级控制设备，直接控制室外轨旁设备。因此，系统具备轨旁设备简约化、车站区间一体化、设备维护智能化特点。
中国通号聚焦自主创新实践，引领中国高铁列控技术走过从引进、消化、吸收再创新到自主创新全部历程，真正实现高铁列控技术从“并跑”向“领跑”的超越，成功打破国外技术垄断局面，保障在轨设备安全、智能、高效运营。5月4日，国铁集团党组成员、副总经理王同军亲临和若一线添乘，现场检查指导工程推进，他充分肯定了和若铁路新型列控系统综合试验取得的阶段性成果，并对项目团队在南疆大漠恶劣自然条件下长期坚守的辛苦付出表示慰问。
列控联锁一体化系统
列控联锁一体化系统包括TCC和CBI的全部功能，是以安全计算机技术和电子控制技术为主要手段实现车站联锁、区间闭塞及有源应答器控制等功能的信号系统。执行模块与安全主机子系统的信息交互采用冗余通道，主要负责实现对道岔、信号机、轨道电路、电码化、半自动及自动站间闭塞等信号设备的控制和信息采集。
西安工业集团沈信公司为和若铁路提供了洛浦站、和田东站、小宛站和萨尔瓦墩站的TIS系统设备。沈信公司精心策划，合力攻坚，统筹抓好生产周期和产品质量。
畅通物料采购渠道
TIS系统安全平台所需器件大多采购周期较长，个别器件采购困难，公司积极协调，通过多方寻源、采用替代物料、拓展渠道等方式解决物料采购难题。
缩短老化测试时间
设计人员对安全平台印制板的老化工装和测试工装进行重新设计和优化升级，大大缩短老化测试时间。
精心打造生产现场
通过导入区域划分、现场物品三定管理、生产现场建立了异常报表、管理看板，建立标准工位作业点检考核、产品状态标识目视化、看板目视化等精益生产工具，确保了生产异常分析处理形成了闭环，打造了一目了然的生产现场，为和若线TIS机柜提供了可靠的质量保障。
工艺创新
上海工程局集团负责和若铁路SDJC1项目，线路全长403.649km，涵盖通信、信号、电力、车站及沿线设备房屋、植物防沙等多个专业。主要工程为敷设通信光缆是1211公里，新建车站通信信号信息设备安装10站，既有车站改扩建通信信号设备安装1站。电力线路及设备安装416.625公里，接入国家电网电源线路6条，变配电所安装19座。新建车站房屋10座，包含旅客站房29398.48平方米、其他房屋37091.31平方米。项目部引入“首件定标、样板引路”理念，每一道关键工序都选定一个示范点作为“范本”，严格质量控制。全面推行通号“工艺八法”，以匠心筑精品。
微机检测配线
综合机房
信号机模拟试验箱快速验证信号机预置线把是否正确，确保了全线信号设备的安全开通。
电力杆位快速定测仪的使用，提高了全线10/35kV电力线路测量效率和精确度。
精心搭建VR安全体验馆，进一步提升作业人员安全生产意识，降低作业人员伤亡事故风险。
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房建专业积极应用BIM技术，对各施工环节进行碰撞测试，确保全线车站房屋达到“一站一景”的设计效果。
通信专业区间基站轻钢龙骨结构房屋极大提高了施工效率和保温效果，使房屋建设更加高效、优质、绿色、环保。
优质测试服务
通号工程局集团北京研究设计实验中心有限公司自2021年参建和若铁路以来，始终秉持公正、领先、严谨、准确的质量方针，对全线825公里进行了通信质量第三方检测，检测内容包括120座铁塔、15套SDH 10Gbit/s传输设备、20套SDH 2.5Gbit/s传输设备、6套OTN OADM传输设备、6套OTN OLA传输设备、42台接入路由器、25套基站设备、28台高频开关电源、28台UPS和28个站点的蓄电池组。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，沙漠地段和无人区占比超过了65%，面对艰巨的检测任务、恶劣的自然环境，项目技术人员以建设“精品工程”为理念，不畏艰辛、积极进取，不断创新工作思路，加强与厂家以及施工单位交流沟通，圆满完成各项检测任务。
为了更好地配合动态验收，项目技术人员兵分两组，一组在动态检测车进行为期9天的全封闭测试，另一组在线路和各个车站进行辅助测试。测试组夜间开会汇报当天在车上检测出的问题，并研究提出解决方案；辅助组在车站间协调联络，协助分析问题原因并实施方案及时反馈效果。通过两个小组密切配合，顺利通过动态验收，为和若铁路开通奠定坚实基础。
党建引领
在沙漠边缘建铁路，是一项极具世界挑战性的工程。项目现场地处塔克拉玛干沙漠腹地，海拔高、温差大，自然环境极其恶劣。作为国家高铁建设的“国家队”和主力军，中国通号坚决扛起落实国家战略的政治任务，把党史学习教育成果转化为打造精品、智能、绿色、安全工程的动力，组建“党员先锋岗”和临时党支部，将党建与项目建设、团队建设深度融合，全力保障和若铁路项目顺利建设，践行央企的使命担当。
黄沙莽莽，红旗飘扬。“我志愿加入中国共产党……”在和若铁路新型列控系统综合试验临时党支部主题党日活动现场，中国通号的参建党员们面对党旗庄严宣誓，铿锵有力的誓言在广袤苍茫的西域大漠回荡，党旗在古城楼兰若羌的上空高高飘扬。
项目党支部紧密围绕“精益+”党建品牌理念，结合自身实际持续提炼“大漠党旗迎风飘”党建品牌，同时积极组建项目党员突击队，以高质量党建保障项目高质量建设。
项目党支部积极开展“童心飞扬快乐成长”六一慰问活动和“爱心传递暖童心”公益活动，为和田县拉依喀乡女大学生、民丰县若克雅乡幼儿园送去温暖。
和若铁路对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。通号人在和若铁路的建设中写下了浓墨重彩的一笔，而和若铁路的参建经历也会成为每个参建的通号人人生中熠熠生辉的篇章。中国通号将会继续秉持创新驱动、自立自强的发展精神，助力交通强国建设，守护人们美好出行。
和若铁路
延伸阅读
和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，西起中国新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825.476公里，共设20个站点，其中9个客运车站，是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，也是世界首条环沙漠铁路，更是深入推进“一带一路”建设的重要工程。