在软件定义汽车的趋势推动下，从整车设计、动力系统、再到驾乘体验，电动车不断打破燃油车的固有框架，如今，随着电动车的智能化需求持续进阶，技术变革的潮水已蔓延到了车载显示领域。
4月18日，作为激光显示领域的隐形冠军，光峰科技携沉浸式场景车亮相上海车展，并集中抛出了对数字化交互的最新构想：全球首款车规级彩色激光大灯以及车窗显示、车载投影、智慧表面等车内数字交互解决方案。其中，车窗外显方案已经在今年CES的宝马i Vision Dee概念车上落地。
“汽车不再是简单的交通工具，而是会成为真正的第三空间”，光峰科技创始人李屹表示，这意味着，智能电动车在产品定义上将更强调人车交互，而这也给光峰科技打开了探索车载光学应用的大门。当前，光峰科技在车载领域主要布有三大产品线：车载显示、HUD抬头显示、激光大灯。
“我们的核心在于自研的ALPD激光显示技术”，李屹在会后的采访中对电厂表示，光峰科技从去年踏入车圈以来，前后算下来才一年多的时间。不过，根据李屹透露，光峰科技已经拿下了多家车企的合作定点，其中，包括比亚迪仰望系列及华为最新发布的问界M9。此外，还有多家尚未披露。
左手比亚迪右手华为光峰科技凭什么？
从车圈的供应链生态来看，光峰科技无疑是一个新面孔，但在踏入汽车赛道之前，这家公司已是家用、影院、商教、工程等多个市场领军者，若论激光显示技术，光峰科技更是当之无愧的No.1。
公开信息显示，光峰科技成立于2006年10月，总部位于深圳。在去年合伙人薄连明因病离任之前，光峰科技一直是技术+财务的管理模式，其中，李屹是激光显示领域的领军人物，也是光峰科技的技术灵魂，曾就读于全球排名第一的光学名校罗切斯特大学，并获得了光学博士学位。
2007年，李屹带领团队首创蓝色激光的荧光激光显示技术，并为其注册ALPD?商标并申请原创基础专利，这成为了光峰科技实现激光显示产业化的起点。2011年，光峰科技推出ALPD?1.0并应用于激光拼墙、微投，此后，光峰科技面向电视、影院、车载又相继推出ALPD?2.0、3.0、5.0。
这些技术带来的是源源不断的产品创新，而从2013年全球首台激光电视，到2014年首款DCI认证的激光放映机，再到2020年全球首款菲涅尔柔性抗屏，光峰科技的原创生态也在持续扩张。不过，在业务模式上，光峰科技早期主要面向B端市场。其中，光峰科技在影院的份额超过50%。
“全国院线大约有6万块屏幕，我们已经拿下了其中的3万块”，李屹对电厂表示，剩下的3万块屏幕很多都处在下沉市场，对于观影质量的要求没有那么高。根据电厂了解，当前，光峰科技在海内外院线业务上的合作伙伴分别为中国电影子公司中影器材、全球最大数字放映机制造商比利时巴可。
此外，光峰科技在工程、商教领域也均处于龙头地位，其中，在工程激光投影方面，光峰科技拥有业内最全面的激光荧光工程投影产品矩阵，并且，八大产品序列实现了从5000-60000流明段的全覆盖。截至目前，光峰科技已经承接了春晚、故宫上元夜、冬奥会等多个国家级的投影项目。
不过，真正推动光峰科技从商用赛道跨入消费赛道的则是小米。2016年，光峰科技与小米共同成立合资公司峰米科技，最初，峰米主要是为小米代工激光电视、智能微投，而随着自身品牌影响力扩散，峰米也不再局限于小米生态链。2022年，峰米自有品牌在总收入中的贡献度已达66%。
事实上，在激光电视、智能微投领域，除了自有品牌和代工小米之外，光峰科技更大的影响力仍在B端市场。根据国信证券梳理，光峰科技在激光电视领域，还为极米、惠普、坚果、泽宝、优派、海尔等提供光机或整机，而在激光投影领域，则为当贝、安克多家主流等品牌提供微投光机。
从2016年-2019年，在B端与C端的共同助推之下，光峰科技的营收规模从3.55亿扩至19.79亿，复合增长率超过77%，归母净利润则从1400万元增至1.86亿元，复合增长率更高达137%。2019年7月，光峰科技顶着激光显示第一股的光环在A股上市，并成为首批25家科创板上市企业之一。
一场突如其来的疫情打断了光峰科技的线性增长。其中，光峰科技的院线业务更是遭受重创。受此影响，2020年-2022年，光峰科技的营收仅从19.49亿元增至25.51亿元，归母净利润则从1.13亿元增至1.2亿元，对应的复合增长率分别下降至14%和3%，光峰科技也被迫开始寻求第二曲线。
打入鸿蒙生态背后“边界感”是破圈秘诀
按照李屹的说法，当发现B端业务受阻时，光峰科技开始将重心放在了C端业务，而在C端业务放量之后，光峰科技又开始寻找新的成长曲线，其中，涉及航空、汽车、AR等多个新兴业态。
“汽车是一个超级赛道”，李屹表示，在软件定义汽车的趋势推动下，新一代智能电动车，在产品属性上更贴近电子消费品，而在产品定义上也更强调人车交互。对此，李屹认为，车载激光显示将成为下一代智能电动车的重要差异点，而这也将为光峰科技这样的技术选手推开场景泛化的大门。
对此，国信证券分析指出，与家用投影市场的发展轨迹类似，车用显示市场也将随着激光光源、光路优化等技术更新而迎来爆发，不同之处在于车载的投影场景更为丰富，按照国信证券预计，包括座舱显示、HUD抬头显示、车灯显示在内，全球车用场景投影市场远期规模有望达到1414亿元。
2022年1月1日，从薄连明手中接下CEO的职位之后，李屹就带领团队扎入了车载显示领域。按照他的说法，光峰科技在车载领域的产业化实践前后才一年多，但在激光显示的技术领域有多年的技术积累。其中，2020年报中披露的在研技术ALPD?5.0就是面向高动态范围显示的车载领域。
但具体到车载显示领域，除了技术创新之外，安全才是第一道入场券。对此，李屹表示，光峰科技的优势在于服务过空客，从航空到车载的应用其实是降维。根据李屹介绍，2022年，光峰的ALPD就拿到了IATF16949认证，截至目前，这仍然是全球唯一获得车规认证的激光显示技术。
“我们真正想做的是通过核心技术的创新，打造核心器件，覆盖不同的领域应用场景”，李屹介绍成，去年11月，光峰科技最新一代的ALPD?5.0已经正式发布。相较于传统车载显示技术，ALPD 5.0技术可以在无散斑、低成本、高效紧凑的基础，满足4K标准，达到人眼可见的最大色域。
此外，光峰的车载光机的光效也更高。根据李屹提供的一组数据，相同体积下，光峰的激光投影亮度是传统显示的1.5-2倍，需要的驱动功耗也仅为同亮度传统光源的一半。按照李屹的说法，光峰已在无后焦技术领域取得突破，未来，这可以帮助光峰进一步将光机体积缩小至0.5立方厘米。
当前，光峰科技通过ALPD?5.0显示技术可以将车内任意表面变成数字化交互界面，实现多种典型的应用场景，比如天幕投影、侧窗投影、智慧表面，车载大屏投影。此外，通过座舱标准接口，这套方案还可以与车窗、座椅、氛围灯、香氛、音响、空调等设备联动，实现一键场景切换。
事实上，小鹏汽车创始人何小鹏也曾想过要将这套源自航空飞机的车窗变色方案用到小鹏P7上，最终却在车规安全性等种种因素限制下被迫放弃了。李屹告诉电厂，小鹏汽车很早就与光峰科技就接洽过，“夏珩还是我师弟，但他们就嫌我们贵，所以我们一定要抓住机会把成本降下来”。
“如果能降到几百块钱以内，这个产业规模就能迅速放大”，李屹表示，当前，产业规模仍处在起步阶段，光峰科技更多会通过技术实现降本。以AR-HUD为例，天风证券在研报中指出，业界的成本普遍在3000元左右，而光峰科技的ALPD技术有望通过减少激光器的使用来有效降低 PGU 成本。
不过，现阶段ALPD技术在车载领域的成本仍然较高，光峰科技的市场策略也主要瞄准了高端品牌。其中，光峰的车窗外显方案首搭亮相就是今年CES的宝马i Vision Dee概念车上。此外，根据李屹透露，光峰科技已经多家合作定点，其中，包括比亚迪仰望系列及华为最新发布的问界M9。
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上介绍，M9将搭载10块屏幕。这其中就包括光峰的全景投影天幕。按照计划，这款车将于今年Q4正式发布。
“华为对硬件质量要求非常高”，李屹表示，“他们自己也做光学硬件，但通过考察与磨合之后，还是选择了与光峰合作”。他介绍称，光峰科技是首个满足华为鸿蒙座舱接口标准的投影光机，当前，双方已经完成了软件生态的集成和适配，可通过鸿蒙座舱系统连接智能汽车软件生态。
“我们的优势在于不会侵占主机厂的空间”，李屹指出，光峰科技会严守技术边界，不会涉及主机厂的软件生态。当前，光峰科技擅长的主要也都是主机厂不做的部分，比如，屏幕、车灯、核心仍然是显示技术，从这个层面来说，光峰一直在沿着技术做场景延伸，未来或将补充智能家居的场景。
对此，李屹表示，光峰科技会专注地把质量做好，把成本降下来、将最好的产品交付给主机厂。按照规划，光峰科技在车载领域将主要设有三条产品线：车载显示、HUD抬头显示、激光大灯。
本次车展上，除了车载显示之外，光峰科技也发布了首款车规级彩色激光大灯。按照李屹的说法，激光大灯可以同时满足照明+显示的双重需求，并且亮度高、可靠性强、成本低，而从自适应前大灯系统到自适应远光灯系统，随着激光大灯的产业化落地，汽车照明系统将步入新的发展阶段。