来源 :中证网2023-04-29
中证网讯（王珞）近期，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）落幕。据了解，本次车展中，首发新能源车型展出占比超过新车型的2/3。业内人士介绍，合资/外资品牌、传统车企以及造车新势力作为终端市场的主要三股力量已然形成默契，新能源汽车将成为下一阶段角逐的绝对主力。区别于以往保守与观望，对性能要求升级的高端市场已成为车企谋求的市场高地。而从电池装机的角度看，高端车型已成为高镍三元的主场。
高镍三元与高端车型“强绑定”
本次车展，蔚来、哪吒、福特、奔驰、宝马、劳斯莱斯、沃尔沃、极星、日产、起亚、吉利、奇瑞、一汽、广汽、东风、长安、本田、大众、别克等品牌均展出旗下高端新车型，最高续航超900公里。
据工信部披露的车型相关信息，以上高端车型所搭载的电池均为高镍三元材料电池，电池供应商涵盖宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等电池企业。
高工产业研究院锂电研究所（以下简称“高工锂电”）出具的报告显示，从电池企业的核心技术产品看来，电池向高镍或超高镍化发展已成提升能量密度的主流趋势，在终端装车上已得到市场验证，且在搭载车型上与高端车型形成强绑定。搭载中创新航高镍三元电池的蔚来高端车型es6与ec7，续航均达900公里水平。对于创下MPV822公里续航记录的极氪009所搭载的宁德时代麒麟电池，曾毓群此前更是直言“无麒麟不高端”。此外，主打高端市场的宝马集团已经确定46系大圆柱定点企业。大圆柱因其结构特性被认为高度适配“高镍+负极掺硅”体系，随着大圆柱产业化的推进，高镍材料体系将进一步打开应用空间。
材料企业挖掘高镍增长极
业内人士介绍，2023年终端市场大面开启价格战，10万级、20万级的中低端市场是厮杀最为激烈的价格区间。极致残酷的中低端市场让处于产业链中游的材料企业陷入两头承压的境地。一方面，受整车价格战影响，中游利润被极致挤压；另一方面，从高位急速下跌的锂价助长业内观望情绪，库存压力加剧。材料企业顶着压力消纳库存的同时，高镍三元所对标的高端终端市场正向电池产业链打开新的增长极。
高镍三元材料龙头容百科技相关负责人表示，公司高镍8系及以上三元正极产品合计销量近9万吨，同比增长70.13%。基于以高镍主攻高端市场的思路，容百科技已围绕高镍三元材料进行布局。目前，容百科技已实现90%产线为高镍产线，具体产品上，容百科技Ni90体系正在开发中，并已进入批量量产阶段；第三代超高镍Ni92-96已正配合客户开发。
容百科技公告显示，产能规划上，容百科技计划2025年高镍正极材料60万吨。2030年，高镍正极材料产能规划100万吨以上。目前，容百科技在湖北已建成全球规模最大的高镍正极材料全自动化生产线。海外扩产方面，容百科技已在韩国规划10万吨高镍正极材料工厂建设，该工厂也是中国企业在海外建成的首个高镍正极产能项目，该项目已完成第一条年产2万吨产线建设，后续产能将持续爬坡。