或受低空经济题材炒作影响，华生科技（605180.SH）的股价一飞冲天。
3月28日晚，华生科技公告显示，公司股票自3月21日起至28日，已连续6个交易日涨停，已连续发生3次股票交易异常波动的情况，公司股价涨幅达77%，涨幅与同期上证指数、纺织制造行业存在较大偏离，存在市场情绪过热的情形。
“市场可能认为我们的业务和低空经济、降落伞相关，但其实我们的业务和降落伞并无关系，”针对近期股价的波动，华生科技董秘办工作人员向《华夏时报》记者表示，“如果有什么相关消息，公司肯定会第一时间公告的。”
在此期间，华生科技曾多次发布风险提示和异常波动公告表示，公司未涉及低空经济、降落伞等相关业务。尽管如此，3月29日，华生科技依旧开盘涨停，截至收盘，股价报20.60元，已录得七连板。
多次澄清：未涉及相关业务
华生科技在28日晚公告称，近期，公司关注到部分媒体、股吧等平台对公司相关业务讨论，内容涉及低空经济、降落伞等热点概念。经公司自查，公司未涉及低空经济、降落伞等相关业务，公司目前主要产品分为气密材料和柔性材料两大类，上述产品与降落伞材料无关联。公司日常经营情况和内部经营秩序正常。
对此，中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力向《华夏时报》记者表示，在低空经济概念热潮下，华生科技多次澄清并提示风险，但依旧持续收获涨停，反映出市场对热点概念的追捧和投机心态。作为投资者，应该理性对待这种现象，不要被恐慌和贪婪所驱使。
“要遵循价值投资原则，不要盲目追涨杀跌，而是要根据自身风险承受能力和投资目标，制定合理的投资策略。”朱克力说。
公开资料显示，华生科技创立于1996年，是专业从事塑胶复合材料的研发、生产、销售业务的高新技术企业。公司产品可分为气密材料和柔性材料两大类，其中气密材料包括拉丝气垫材料和充气游艇材料，主要应用于划水板、体操垫、充气游艇等运动、休闲领域；柔性材料包括篷盖材料和灯箱广告材料，主要应用于交通物流、平面广告等领域。
值得注意的是，尽管连日来华生科技股价表现强劲，但依然面对业绩下滑的窘境。
日前，华生科技披露了《2023年年度业绩预减公告》，预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润为2500万元到2900万元，同比减少50.82%到57.6%。实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为2250万元到2650万元，同比减少52.57%到59.73%。
针对业绩的变动，华生科技在公告中表示，报告期内，由于受到全球地缘政治的紧张局势、宏观经济及市场需求疲软的影响，公司主营产品特别是气密材料的终端市场（以欧美等海外市场为主）整体表现低迷，致使公司下游客户需求量下降，导致公司产量、销售收入、毛利率均同比下降，2023年度的经营业绩预计出现较大幅度下降。
此外，公告还表示，根据相关会计规定，公司对截至2023年12月31日可能发生减值迹象的资产进行了初步减值测试。2023年度公司拟计提信用减值损失1188.24万元，拟计提资产减值损失394.42万元，预计减少公司2023年度利润总额 1582.66 万元。
“低空经济”持续火热
近期，因“低空经济”不断受到市场关注，相关概念股持续活跃。但值得注意的是，目前相关概念股大多并无业绩支撑，因此股价波动往往较大。
以双一科技（300690.SZ）为例，3月25日晚间公司发布股票交易异常波动公告称，公司股票价格在3月21日、22日和25日，连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过30%。目前公司整体收入结构中风电配套类产品及其他非金属模具产品占比较大。公司向部分客户提供了飞行汽车项目的模具产品，但该部分产品收入较小。随后，双一科技股价在3月26日大跌12.46%，27日再次下跌7.24%，28日则上涨16.26%。
“从近期低空经济相关消息来看，并不足以影响行业出现较大突破，更多的仍然停留在概念或者试验机阶段。”万联证券投资顾问屈放向《华夏时报》记者表示，低空经济目前无人机行业已经成熟，但是直升机和eVTOL方面，在我国还有很多不完善和不成熟的地方，并且短期难以改变。如直升机制造、维护、人员培训、配套设备等都与西方有较大差距，而eVTOL则更是停留在试验机阶段，未来想要市场化有很长的路要走。
2021年，“低空经济”概念首次被写入国家规划；2023年，中央经济工作会议首提“低空经济”并将其列入战略性新兴产业行列。今年两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告，并将作为新兴产业和未来产业，打造成为我国经济发展新的增长引擎。
据中商产业研究院，2022年低空经济对国民经济的综合贡献值约为4000亿元，同比增长29.03%，2023年市场规模将达4633亿元，2024年将达5030亿元；到“十四五”末期，对国民经济的综合贡献值将达到3万亿元至5万亿元。
在此背景下，全国多个城市抢抓发展机遇，积极布局低空经济。早在2023年9月，安徽省芜湖市便发布《低空经济高质量发展行动方案（2023—2025年）》，提出到2025年，低空经济相关企业数量突破300家，其中龙头企业超过10家，“专精特新”企业、高新技术企业数翻一番，低空产业产值达到500亿元。
2023年年底，深圳市发布《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》；今年3月，珠海市发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》，旨在推动低空经济发展。
对此，屈放表示，目前我国在无人机领域已经实现军民齐头并进发展，在军事，农业，勘探，物流方面都已经市场化。未来将在高端无人机（长续航，高精度，提升起飞重量）上进一步提升。我国在无人机领域无论是制造，市场化应用还是人员培训方面均已达到世界先进水平，这是我们发展低空经济的重要优势。同时，近年来新能源汽车的发展为低空载人飞机等提供了技术和人才积累。
在屈放看来，未来低空经济仍将围绕无人机继续深化市场，并加强直升机制造技术和市场应用。在eVTOL方面则将继续加强探索，改良包括电池，操控系统在内的机体制造，同时加强智慧交通建设。
朱克力也表示，目前我国“低空经济”相关产业的发展情况呈现出蓬勃的态势。随着政策的逐步放开和技术的不断进步，低空经济领域的应用场景日益丰富，包括无人机物流、低空旅游、应急救援等。同时，我国拥有广阔的空域资源和庞大的市场需求，为低空经济的发展提供了良好的基础条件。此外，我国在航空制造、电子信息等领域拥有较强的产业基础和技术实力，也为低空经济的进一步发展提供了有力支撑。
“发展‘低空经济’需要多方面的要素支持。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向《华夏时报》记者表示，首先，法规体系是基石，需建立健全适应低空经济发展的法律法规和行业标准，包括飞行规则、适航认证、空域管理等，确保行业规范运行；其次，基础设施建设不可或缺，包括飞行服务保障体系、新型基础设施、低空智能融合系统等，构建完善的低空服务网络；再者，技术创新是推动力，需持续投入研发，提升低空飞行器性能、智能控制技术、空管信息系统等关键领域的技术水平。此外，人才培养和市场培育同样重要，需培养各类专业人才以满足行业需求，同时通过政策引导、市场合作等方式激发市场需求，推动低空经济服务业态的多样化。
“未来，低空经济有望在政策引导与市场需求的双重驱动下，实现规模化应用、智慧化管理、多元化服务、深度融合发展，并在国际竞争中扮演越来越重要的角色。”洪勇说。