上世纪90年代，中国汽车产业蓬勃兴起。在宁波慈溪周巷镇经营机械配件厂多年的“老厂长”王定孝，瞄准汽车零部件生产，并创立了浙江长华。
2006年，浙江长华进行分立，存续的浙江长华承接汽车紧固件的资产及业务，同时派生设立宁波长华(一彬科技前身)，承接汽车装饰件的资产及业务，由王长土、王建华兄弟分别控股一家公司，各自独立经营。
2020年9月，浙江长华在上交所主板上市，2022年更名为长华集团;2023年3月，一彬科技在深交所主板成功上市，A股市场“宁波军团”由此出现了第一对“兄弟公司”。
或许是时运不济。自上市以来，长华集团虽然营收逐年上涨，但利润和股价却连连下跌，甚至有股民将其调侃为“长绿集团”。
如今，长华集团正在加速新能源汽车领域的业务布局，未来能否在股价上超过兄弟公司，值得期待。
截止4月11日发稿，长华集团最新价8.98元/股，总市值42.48亿元;一彬科技最新价18.20，总市值22.52亿元。
构建三大产品体系
长华集团成立于1993年，总部位于宁波慈溪，一直专注于汽车金属零部件的研发、生产和销售。公司以紧固件起家，是国内乘用车紧固件龙头企业，随着与客户合作的不断深入，以及技术的积累，开始切入新领域。
目前，长华集团形成了以“紧固件+冲焊件+大型铝铸件”为一体的汽车零部件产品结构。
其中，汽车专用高强度紧固件领域主要包括螺栓、螺母、异形件三大类，使用位置涵盖三电系统、发动机系统、悬挂系统、转向系统、变速箱系统、驱动系统、制动系统、燃油系统、安全系统等。
汽车冲焊集成件领域主要包括车身领域天窗加强版总成、仪表总成、行李箱隔板总成、后副车架加强件、车轮罩、地板中横梁、前副车架等。新能源车领域主要包括IPU固定支架、电动马达支架、VCU支架、电池快慢充插口支架、ECU支架、后副车架支撑件、电池防护支架等。
在汽车轻量化领域，公司铝压铸产品主要包括车身件及底盘件等。在深入了解客户轻量化及性价比兼具的需求后，公司研发中心布局了铸铝件及冲焊件内制化柔性装配生产线，打造出铸铝冲焊集成件这一轻量化拳头产品，并已实现批量供货。
随着新能源汽车市场占有率不断扩大，长华集团在持续巩固与现有客户深度合作的基础上，重点加强对新能源车企及相关配套客户的服务与开拓。
过去一年，公司与传统车企在新能源车投放领域加大合作，主要在东风本田、东风日产、广汽本田、一汽大众、上汽大众、上汽通用、上海汽车、吉利、奇瑞、一汽红旗、长城等主力新能源车方面，追加大量新品定点;在纯新能源车企方面，与国内头部新能源汽车品牌、国外头部新能源汽车品牌、国内头部电池企业、国内头部电机企业等,合作力度和范围不断扩大，定点产品类型呈现多样化趋势，产量也逐渐释放。
盈利能力探底
得益于新能源汽车市场的迅速发展，长华集团营收持续增长。但是，受原材料价格上涨、新开模具费用增加及疫情导致产能利用率不足等外部因素扰动，公司归母净利润、毛利率、净利率有所降低。
长华集团2023年三季报显示，公司主营收入16.0亿元，同比上升25.4%;归母净利润5706.84万元，同比下降14.19%;扣非净利润4759.0万元，同比下降23.46%;其中2023年第三季度，公司单季度主营收入6.51亿元，同比上升27.09%;单季度归母净利润3306.43万元，同比下降8.66%;单季度扣非净利润3160.88万元，同比下降7.48%。
值得关注但是，长华集团上市后内部管控逐渐精细化，期间费率呈下降趋势，其中管理费率、销售费率下降明显，研发费率持续上升，维持了公司的核心竞争力。
长华集团坚持全工艺链自制的方针，在应对复杂不可控的供应风险及成本控制方面凸显优势。
在紧固件领域，公司拥有超6000平方米的模具研发加工中心，模具可自主设计与加工，已实现主模80%以上自制;
在冲焊件设备领域，自动化程度国内领先。5条全自动机器人焊接线，在自动化、工艺稳定性、效率提升方面，具有明显制造优势;
在轻量化领域，公司积极拓展冲铝件系列产品，生产工艺采用级进模快速生产、3D视觉自动识别上料、全自动压铆及在线检测、机器人自动堆垛，产品品质及制造工艺的先进性得到客户高度认可。
目前，公司拥有国家认可实验室和3家高新技术企业，研发中心已通过省级企业技术中心、省级企业研究院认定。截至2023年上半年，公司拥有197项专利，其中发明专利21项，主导和参与起草了3项国家标准、团体标准。
值得一提的是，为了保证向客户提供优质高效的近地化配套服务，公司围绕国内主要汽车产业集群建立了多个生产基地，其中长华集团、宁波长盛和布施螺子覆盖长三角汽车产业集群;武汉长源覆盖中部汽车产业集群;吉林长庆覆盖东北汽车产业集群;广东长华覆盖珠三角汽车产业集群。
长华控股集团于3月28日在公告中披露，原募资投资的“轻量化汽车铝部件智能化生产基地项目”，目前已建成生产厂房总面积17428.93平方米，购置了1套铝锭熔炉、1台4000T压铸机、以及热处理时效炉、CNC加工中心等设备，已具备了压铸生产线导入调试的经验。
此外，同意公司将“轻量化汽车铝部件智能化生产基地项目”予以变更、结项，并将节余募集资金8,292.94万元(实际划转金额以资金划转当日节余金额为准)全部投入“年产20亿件汽车高强度紧固件生产线建设项目(二期)”。