从校办工厂到全球标杆“一扇门”撬动国际市场
9月19-20日，中宣部组织的2025年“活力中国调研行”江苏采访活动走进康尼机电，围绕“稳外贸、稳外资、扩大高水平对外开放”主题，调研企业高质量发展情况。
媒体采访团了解企业技术创新情况
媒体记者们实地参观公司智能工厂
人民日报、新华社、中央广电总台、光明日报、中新社、科技日报、工人日报、中国青年报、大河财立方、金融时报、新华日报、江苏电视台、南京日报、现代快报等20余家中央和地方媒体近60名记者组成采访团，先后到康尼机电进行了深度采访调研。
9月20日上午，媒体采访团走进康尼机电位于南京经济技术开发区的轨道总部展厅、智能工厂和省重点实验室，用笔墨和影像记录了公司在技术创新、智能制造和海外业务发展的生动实践和经典案例。作为全球轨道交通车辆现代化装备的核心供应商之一，公司始终致力于创新引领，掌握核心技术，为轨道车辆门系统自主国产化奠定了坚实的技术基础，并通过智能制造实现转型升级。目前产品远销全球四十多个国家和地区，门系统产品全球市场占有率位居前列。
以下为部分媒体报道视频：
【金融时报】
中国高铁“走出去”，这扇“门”为何能征服40多国？
【科技日报】
打造一扇进军国际市场的门
【光明日报】
复兴号国产车门是南京造
【江苏卫视·荔枝新闻】
智能制造深耕突破一节车厢门“焊”动全球
以下是部分媒体报道节选：
【中国工业新闻网】
康尼制造：一扇“中国门”的全球轨道征战|活力中国调研行
你是否想过，每天承载千万人出行的高铁的车门，曾长期依赖国外技术？如今，这家隐形冠军企业，打破了垄断，用"无锁而闭"的黑科技，重新定义车门的开合；用完全自主的中国门，守护中国列车的每一次启程。当下，从北京到巴黎，从亚洲到美洲，这扇“中国门”，正运行在世界各地的轨道上。
【中国青年报】
全国一半以上的地铁车门来自南京这家公司
这里提到的“门”指的是轨道交通的门，包括轨道车辆门系统、站台安全门系统等。如果你在北京、上海、济南、天津等城市搭乘地铁，护航你安全出行的很有可能就是由康尼机电研发制造的“门”。实际上，全国一半以上的地铁车门都来自康尼机电。除了地铁，2017年，安装了康尼车门的复兴号在京沪高铁双向首发。
【工人日报】
活力中国调研行｜外贸订单稳定增长，这家企业靠的是什么？
如何保证产品的质量，刘落明表示产品可靠性的保障贯穿于全流程。“在设计端加强顶层规划，以自上而下的模式提出严苛标准，并将其分解到每个具体环节。生产的环节则是自下而上的过程，公司产品的核心部件和产业链实现了完全自主设计、制造和验证，当某个环节出现问题时能做到快速反馈和解决。”
【中国新闻网】
（活力中国调研行）破壁垒、行全球高铁上的“南京门”
作为拥有国家认定企业技术中心的企业，康尼机电自2000年成立以来，在轨道交通门系统领域持续突破：发明变导程自适应螺旋传动和锁闭装置，实现车门无“锁”而“闭”；首创微动塞拉门，解决大客流时塞拉门“关门难”问题；掌握多种通讯接口技术，实现门系统与车载网络智能化通讯。
【新华日报·瞭观察】
智能制造，穿过“南京门”走向世界
“机器人是绝对的主力，它们高效协同，平均仅需四到五分钟就可以完成一套门机构的总装下线。”“据统计，康尼机电乘客门系统在国际市场占有率在36%左右。”“其实车辆门不仅仅是我们看到的门，还是一个完整的系统，里面科技含量也很高。”
【南京日报】
以技术之“门”，叩开全球市场
不仅致力于“走出去”，康尼机电更坚持“走进去”。2012年，在法国成立首家海外子公司；2018年全面启动国际化战略，相继在美国、泰国、巴西、智利设立子公司；2024年，在法国巴黎设立欧洲创新发展中心，初步形成“欧洲创新发展中心+五个海外子公司”的立体布局。
【大河财立方】
康尼机电：破垄断，“南京门”服务全球轨交
康尼机电车间里，机器人各司其职，涂胶、激光封边、运输有序作业，一套门从组装到下线平均仅需4到5分钟。康尼机电依托国家认定企业技术中心的优势，自主研发中国第一套完全自主国产化铁路客车塞拉门系统、国产化城轨车门系统、高铁车门系统、世界第一套高原列车门系统和世界第一套外挂密闭门系统，打破技术垄断，填补了国内空白，由此奠定康尼机电门系统行业和市场地位。
【交汇点】
全球轨道交通车门，每三套就有一套来自这里
记者在现场看到，康尼机电基于大数据技术开发的车门远程在线监测和故障诊断系统（PHM），将物联网、互联网和先进故障诊断系统融入车门，滑道异常、阻力异常、缓冲头磨损等“亚健康”问题均能被监测定位。康尼机电企管企划部部长万培介绍，车门安装PHM后就可实现数据采集，当系统发现异常，就会将相关情况推送给服务人员，做到主动维护。
【现代快报】
活力中国调研行｜厉害了，全国一半以上的地铁车门都来自南京这家公司
2017年，安装了康尼车门的复兴号在京沪高铁双向首发。复兴号时速350公里，这对安全有了更高的要求。康尼机电一举突破气动载荷难题，让复兴号动车组首次装上具有完全自主知识产权的国产车门。如今，中国标准动车组车门已随雅万高铁、中老铁路等项目走向全球。