来源 :中国金融信息网2024-01-16
日前，航运龙头中远海控发布了公司2023年业绩预告，尽管在上年同期高基数的情况下部分经营指标有所下滑，但仍然预计实现净利润超283亿元。2024年以来复杂多变的全球航运市场形势加上持续加强的生态环保监管力度，给航运业的发展带来多重挑战。而作为航运业龙头，中远海控早已通过数字化供应链、绿色低碳转型，挖潜内生动力，筑牢稳健发展的护城河。
用内生动力抵御周期下行压力
面对行业性周期性波动，中远海控更多的是依靠内生动力挖潜和前瞻布局，保持了稳健经营的态势。重组整合以来，中远海控围绕“战略引领平台、资本运作平台、合规管理平台、协同服务平台”这四个平台建设，成功完成一系列重大资产重组和收购。在2018年收购东方海外以后，中远海控形成了“一个船队、一个系统、一个箱队”的双品牌协同效应，优化集运船队和港口之间的港航协同能力，使得全球运力航线网络、全球端到端网络、全球信息技术网络、全球营销网络和全球服务网络的领先优势得到进一步彰显。
2022年围绕“打造以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的全新定位，中远海控更是以资本为纽带，积极引入战略投资者，不断加快产业链供应链协同发展的步伐，央企发展活力不断得到激发和显现。
进入2023年，中远海控依托多元化的资源整合能力，全链路建设步入了快车道，取得了丰硕的成果，先后与北部湾集团确立了陆海新通道物流供应链合作方式，与贵州铁投集团、贵阳综合保税区等共同组建贵州远海陆港发展有限公司，北美、欧洲、东南亚、南美等地区的供应链平台搭建工作也在稳步推进。特别是2023年12月，中远海控“陆路通”“铁运通”“关务通”“仓配通”等陆上服务产品重磅上线，与公司海运业务有机衔接，形成更加高效、专业、可靠的陆海一体化供应链解决方案，进一步提升了稳链固链的能力。
运营规模跻身世界前列
业内认为，中远海控在历经改革重组、收购兼并，行业地位得到了明显提升，行业引领力不断增强。
重组整合前，中远海控自营船队包括 178 艘集装箱船舶，集装箱船队规模世界排名第六。经过七年多的稳步拓展，目前，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过300万标准箱，496艘集装箱船舶，船队总规模居于行业领先，特别是2022年12艘2.4万甲醇双燃料动力集装箱船舶的订造，为中远海控提升未来市场竞争力奠定了坚实基础。
在港口业务方面，中远海控全面推进全球化码头布局，旗下中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.23亿标准箱，码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲及地中海等，由重组整合前的全球排名第四，跃升为当前为全球最大码头运营商，从而为中远海控集装箱船队及海洋联盟提供质量更高、覆盖更广的增值服务。
目前，中远海控双品牌在全球设立集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营国际航线263条，中国沿海航线54条，珠江三角洲和长江支线84条，合计挂靠全球约144个国家和地区596个港口。2023年以来，中远海控紧随全球产业链变迁，在拉美区域，开辟欧洲-南美东自营航线，并将首艘14100TEU极限拉美型船舶投入到远东-南美西航线；在非洲区域，开辟肯尼亚-莫桑比克支线、地中海-北非支线，升级远东-非洲航线；东南亚区域，开辟两组远东—东南亚航线、升级新马-印尼航线。
“分红+回购”彰显央企担当
近年来，中远海控打出“增持+大额分红+回购注销”组合牌，持续加大股东回报力度，为相对疲软的A股市场注入了一股强劲的暖流，彰显出中远海控为维护公司价值和股东权益的决心。大股东增持方面，中远海运集团及其附属公司分别于2021年10月、2022年5月实施了两期增持公司股份的计划，合计增持公司股票约4.47亿股，增持金额约48.83亿元。分红方面，中远海控2023年中期派发现金红利合计约81.96亿元，约占公司2023年上半年实现的归属于上市公司股东净利润的50%，达到公司承诺分红比例上限；同时，为维护公司价值及股东权益所必需，公司启动沪港两地的股份回购工作，其中A股回购工作已于2023年11月底完成，累计回购5999.99万股，全部已回购A股股份均已注销；H股回购工作仍在进行中，截至2023年末，公司累计回购H股股份9794.90万股，其中4146.70万股已回购H股股份于2023年11月17日完成注销。根据中远海控公布的回购方案，此次回购方案实施完毕后，合计注销的股份占注册总股本的1.33%，将有效地维护了公司价值和股东权益。
总体而言，2024年全球航运市场面临诸多挑战和考验，作为航运业龙头，中远海控正以内生价值的挖潜，积极应对外部压力，努力应对市场风险挑战，延续着稳健发展的势头。