来源 :财联社2023-04-10
备受投资者关注的中远海控(601919.SH)一季度业绩预告“千呼万唤始出来”。对其业绩同比大幅下滑，分析人士表示：在意料之中。
今日晚间，中远海控发布业绩预告显示，预计一季度实现息税前利润(EBIT)约105.25亿元，同比减少约74.03%；预计一季度归母净利润69.33亿元，与上年同期相比减少约74.91%；报告期内公司集装箱航运业务收入下降。
就在前不久，中远海控发布的2022年年度业绩，才刚刚刷新历史最佳的纪录。
中远海控在一季度业绩预告中称，业绩下滑的主因为，当季集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。
“本轮集运周期显然已过，中远海控本身就是周期股，而非成长股。业绩下滑属于意料中事。”有分析人士告诉财联社记者。
“但本轮周期(之中)，从中远海控的归母净利润来看，比2008年那波周期同期还要好一些，可见近三年，集运市场的疯狂程度。”深圳国际海事研究院院长助理龚建伟告诉财联社记者，目前运价、企业盈利状态，都在理性回归，但具体回归到何种程度，仍待观察。
近期，集装箱运价似有回暖迹象。宁波航运交易所最新发布的NCFI运价指数显示，多数航线运价上涨，综合指数涨幅扩大，4月7日报683.7点，较前一周上涨4.3%，21条航线中，有14条航线运价指数上涨。
对此，龚建伟表示，运价指数仅为短幅上扬，并不能视之为“拐点到来”，上下波动皆为常态。
前述分析人士也表示，近期有不少班轮公司宣布上调运价，主要是因为当前正处于长协谈判时期，不少货主希望进一步拉低运价，而班轮公司则不约而同提高长协运价。但若个别班轮公司，如地中海航运新造运力大量交付，在博弈中很有可能率先开展低价竞争，则运价或将进一步降低。
针对今年的发展前景，中远海控执行董事、总经理杨志坚在今日举行的2022年业绩说明会上表示：近期，集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况，做好运力保障。
龚建伟却对2023-2024年的行情保持谨慎态度。
“单从集运市场的新船交付量来看，Alphaliner预计，2023年全球新交付运力约250万TEU，较2022年同期翻番，2024年还会更多。这一数字显然很‘恐怖’，这或是有统计以来，集运市场新船交付量最高的两年。尽管业内不少声音称三、四季度市场可能回暖，但我认为，即便复苏也相对温和，并不会很强劲，很难对冲掉大量新造船运力的交付。”龚建伟说。
中远海控副总经理陈帅则认为，(尽管新船交付量大)是客观事实，但也应该看到，一方面，目前市场在手订单占存量运力的比重远低于2007年水平，一定程度上显示出在船舶资本开支上的理性，另一方面，随着IMO环保新规的生效，拆船市场有望重新活跃，部分低效能船舶航速受限，这些可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。“公司在手订单计划于2023年至2028年间的较长时期内逐步交付，将通过航线网络优化、船舶航速优化、船型结构优化等举措(应对)。”