来源 :有鱼财经2022-10-11
A股市场正式进入三季报业绩披露期。根据统计，目前沪深两市A股有100家上市公司发布2022年前三季度业绩预告。
在一众上市公司的业绩报告中，最受人瞩目的莫过于“海王”中远海控，这份成绩单可谓是秒杀了绝大多数上市公司。
昨日晚间，中远海控发布了前三季度业绩预增公告，预计2022年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。
查阅去年财报，中远海控去年全年公司净利润为893亿元，也就是说，它仅今年三季度的净利润就远超了去年全年。
而这个业绩也大大超过了机构预期。
数据显示，截至目前，6个月以内共有10家机构对中远海控的2022年度业绩作出预测，其中归母净利润预估最低为1006.10亿元，最高值为1324.78亿元，均值为1177.53亿元。
而中远海控公布的前三季度业绩预测值占全年业绩预测均值的比例为82.55%，大于四分之三。那么，按照270天来计算，中远海控今年前三季度平均每日净赚3.6亿元。
不过，“海王”光鲜亮丽的背后，吸金能力变弱的事实。
根据公司中报的647.22亿元归母净利润推算，中远海控第三季度归属于上市公司股东的净利润预计约为324.84亿元，环比下降约12.45%。而 2021 年同期净利润为 304.9 亿元，环比增长 41.2%，同比增长 1019.81%。
为什么会出现这样的情况，说白了，跟中远海控所处的航运行业有很大关系。
航运行业本身为周期性行业，直白一点来说，就是在海上送快递，快递所具有的规模效应和同质化属性海运都有，这也就意味着航运公司并非年年都能赚钱。
因为规模效应本身就决定了参与者总有扩大规模的冲动，不以个人意志为转移。同质化的竞争属性又导致行业间只能通过拼价格决出胜负，价格战屡见不鲜，相对快递行业有过之而无不及。
事实上，早在去年年末开始，海运价格就有了“降温”的迹象。而到了今年，海运价格下降的态势突然变得急速而迅猛。数据显示，截至目前，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元，相较去年可谓暴跌。
航运行业本身与经济行业又息息相关。根据1月份世界银行的预测，今年全球经济增速将由2021年的5.5%降至4.1%。经济整体增速下滑势必带来贸易量增速回落。另外，俄乌冲突导致全球原油价格飙升，这必然带来海运成本中枢的上移，如果这部分成本无法转移给下游客户，那么海运公司就得自己吃下去，进一步压缩利润空间。
或许诸多不利因素，导致一些券商机构对此未来并不看好，给出了减持评级。汇丰研究指，今年第三季航运股盈利仍将保持弹性，但第四季及之后相信有下行空间，维持中远海控减持评级。