来源 :航运界2022-10-11
中远海控(601919)发布晚间公告，该公司预计前三季度净利润约为972.06亿元，较上年同期增长约43.73%；预计前三季度扣非净利润为967.07亿元，较上年同期增长43.44%。
需要指出的是，该公司还在财报中特意披露预计前三季度息税前利润（EBIT ）1435.92亿元，与上年同期相比增长约 49.91%。
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不过，据航运界网长期观察，受市场低迷的情绪影响，尽管中远海控（601919）在A股资本市场的股价表现持续走低，但也应该看到该公司高管层通过一系列的改革、收购、分红等方案措施来提振市场信心。
航运界网分析认为，航运业作为典型的周期性行业，与其他传统产业一样，不可能天天过年，由结构性供需错配带来的集运超级大周期迟早要“正常化”。投资者在坚持价值投资同时，也应看到这个伟大的行业正在经历着数字化的改变。
此前航运界网曾在《集运市场真的不行了吗？》一文中指出，即使是现货运价现在立即下跌到疫情前的水平，以马士基和赫伯罗特为代表的作为核心或战略物流供应商的班轮公司来说，得益于大幅提高的长协合同比例，业绩也不会立即大幅下滑。诚然，长期来看，即便是EBIT利率回归到正常的10%左右或略低的水平，得益于更强的竞争优势，主要班轮公司的整体的经营结果也会比过去要好。
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中远海控也在今日的公告中表示，前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控始终坚定以客户为中心，积极应对全球经贸变局，创新举措深化保供稳链，持续强化降本增效和风险防控，取得了较好的经营业绩。
另据航运界网了解，美国投资银行杰富瑞(Jefferies)首席航运分析师Omar Nokta上周曾在采访中指出，在过去的两个月里，货运市场需求放缓，零售企业去库存和码头拥堵缓解，致使运费大幅下降，从而使班轮公司盈利能力下降的情况并不让人意外。
但在投行看来，很长一段时间内，低运价是不太可能持续的，尤其是考虑到航运业的整合性质、明年这个时候市场可能出现更健康的需求侧，以及更严格的船舶监管标准。”
此外，就在前天中远海运集团与上海汽车工业（集团）有限公司分别签署协议，中远海运集团拟通过无偿划转方式将所持有的旗下控股上市公司中远海运控股股份有限公司（简称中远海控，股票代码601919.SH）5.00%的股份划转至上汽总公司；上汽总公司拟向中远海运集团无偿划转其所持有的上海汽车集团股份有限公司（简称上汽集团，股票代码600104.SH）5.82%的股份。
此番“交叉持股”深化合作，亦被业界评论为国内汽车行业龙头与航运业龙头通过交叉持股的形式，携手打造跨行业“央地混改”的新标杆。同时在产业合作的基础上，还将进一步增强两大集团的资本联系，逐步构建起以产业为基础、以资本为纽带、以业务为核心的全方位、多角度、分层次的战略合作体系，成为央地企业混改的又一典型范例。
在航运界网看来，面对如此纷繁复杂的航运江湖，作为市场中不可或缺的玩家，班轮公司有充足的时间、完整的策略以应对行业的不确定性。故航运界网研判认为，当前集运市场运价情绪性下跌的情况，并不会全面影响船公司的盈利能力，从历史运价来看，集装箱运价仍处在高位。对比不可预测的市场状况、动荡的地缘政治，船公司的服务可靠性才应该是货主、投资人应该关注的核心问题。