航运龙头中远海控（601919.SH）再次扩大业务版图。
日前，中远海控公告，中远海运物流拟向公司全资子公司中远海运集运，转让中远海运物流供应链有限公司约13.46%股权，交易价12.17亿元。此次收购旨在加强供应链服务融合。
受益集装箱运输供求关系持续紧张，运价攀升，中远海控业绩频创新高。2022年上半年，中远海控实现营收2017.8亿元，归母净利润647.2亿元，经营现金流净额达1125.4亿元。
与此同时，公司财务结构持续优化。截至2022年上半年末，公司现金高达2478亿元，同比增长142.67%，较年初增长695亿元，资产负债率降至51.48%，较上年末下降5.28个百分点。
长江商报记者注意到，近年来，中远海控加码造新船，今年还将造甲醇燃料超大型集装箱船，近日，其订下15艘集装箱船，订单总价约200亿元。不过，需要警惕的是，若航运业景气度下滑，集运运价下跌，中远海控未来业绩或有下滑风险。
聚焦集运业务，加码船队扩张
中远海控是中国远洋海运集团旗下专注于集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源。
目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营291条国际航线(含国际支线)、56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约142个国家和地区的569个港口。
截至2022年6月30日，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。
长江商报记者注意到，中远海控加码造新船。近日，中远海控计划在同一集团控股下的中远海运重工订造约15艘2.3万箱型集装箱船，造价约1.7—2.3亿美元/艘，订单总价约29.1亿美元（约200亿人民币），预计在2025年开始陆续交付。
2020年，中远海控的子公司东方海外订造了12艘2.3万箱型集装箱船，单艘造价约1.57亿美元，总金额约19亿美元，交付期在2023—2024年；2021年7月，中远海控订造了10艘新巴拿马型集装箱船；同年9月，东方海外订造了10艘1.6万箱型集装箱船。
中远海控在2022年半年报表示，公司手持新造船订单共计32艘（不含最新的200亿订单）、合计运力58.5万标准箱；旗下运营超460艘集装箱船，总运力292万标准箱，运力规模位列全球第四位。
业绩回暖，加快数字化转型
中远海控的前身中国远洋曾陷入连续亏损的泥潭。2009年、2011年、2012年、2016年其分别亏损75.41亿元、104.49亿元、95.59亿元、99.06亿元。2017年、2018年，公司实现的扣非净利润分别为9.50亿元、1.90亿元，虽然扭亏为盈，但也处于低位。
随着全球航运业务集中度提升，行业竞争格局基本稳定，中远海控的盈利能力有所回升，逐步摆脱靠补贴为生的困境。
2021年以来，受益于集装箱海运市场的高景气度，中远海控不断刷新盈利水平，总体经营业绩、集装箱航运业务收入和货运量均创历史新高。2021年，其营收达到3336.94亿元，同比增长94.85%；归母净利润达到892.96亿元，同比增长799.52%。
Wind数据显示，2007年至2020年的14年，中远海控实现的净利润累计数为206.86亿元。据此计算，2021年一年的盈利数，已经是过去14年之和的4.32倍。
2022年上半年，中远海控业绩再创新高，报告期内，公司实现营收2107.85亿元，同比增长51.36%；实现净利润647.22亿元，同比增长74.46%，上半年日均盈利3.6亿元。其中，今年二季度公司盈利371亿元，创下单季业绩历史新高。
业绩暴增的主要原因是上半年运价继续高企。中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。
为更好回馈公司股东，提高股东投资回报，中远海控同时公布了2022年中期利润分配方案，拟每股派发现金2.01元，合计拟派发金额达323.44亿元。中远海控还发布了《未来三年股东分红回报规划(2022年—2024年)》，规划2022—2024年现金红利总额应占公司当年度实现的归母净利润的30%—50%。
此外，集团不断优化财务结构，截至期末，集团资产负债率降至51.48%，较上年末下降5.28个百分点；期末现金及现金等价物为2471.51亿元，较上年末增加692.04亿元。
近年来中远海控大力推动业务数字化转型。在年报中公司称，将在集装箱航运板块推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，朝着世界一流的集装箱生态体系综合服务商迈进。
据悉，此次中远海控通过中远海运集运收购中远海运供应链部分股权，旨在实现集装箱班轮运输和与集装箱海运相关的供应链服务之间更加紧密的融合，是公司顺应全球贸易发展新趋势，聚焦打造“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资者平台”战略新愿景，推动战略转型的一项新举措。