去年集装箱一箱难求，运费大涨，航运龙头中远海控（601919.SH）收获超额利润。
中远海控3月10日晚间业绩快报显示，2021年公司实现营业收入3336.94亿元，同比增长94.85%；归属于上市公司股东的净利润892.96亿元，同比增长799.52%；基本每股收益5.59元。
中远海控2007年上市，至2020年累积实现归母净利润为206.86亿元，去年仅一年时间就比过去14年之和还多出3.3倍。
去年中远海控的盈利能力已直追银行。招商银行（600036.SH）去年营业收入规模约3300亿元，归母净利润1199.22亿元。中远海控的营收规模上与之基本相当，归母净利润也未逊色太多。
中远海控去年前三季度销售毛利率和销售净利率分别为43.74%和33.71%，已与招商银行的37.53%的销售净利率相距不大。要知道，中远海控过往长期销售毛利率在10%上下波动。
业绩大好与国际环境密不可分。2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。
因此，中远海控的货运量增幅有限，业绩增长主要得益于运价的上升。
运价上，报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。
同比来看，这一数据增长更为惊人。2020年5月CCFI低值为834.24点，到2021年12月31日已过3344.24点。区间涨幅高达3倍。
运量上，中远海控初步核算，报告期内，公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。
中远海控表示，公司加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重。
不过，从单季度来看中远海控数据有喜有忧。公司第四季度营业收入为1022.15亿元，归母净利润为217.06亿元。
一方面，这是中远海控史上首次单季营收规模突破1000亿元关口；然而，值得注意的是，第四季度归母净利润环比下滑了近30%。净利润下滑的原因何在还需要具体年报披露方知。
2022年截至目前，中远海控航运景气周期未动摇，运价再创新高。
界面新闻记者查询发现，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）在2022年进一步上冲，最高在2月11日达3587.91点，之后有所回落。最新数据显示，3月4日CCFI仍处于3388.59点高位。
中远海控也表示，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定。公司东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。
华泰证券研报认为，2022年集装箱运输市场高景气度有望持续，主因供应链周转效率下降、港口拥堵等问题短期内较难缓解；另一方面，2022年长协价格预计进一步上涨对中远海控盈利构成支撑。
二级市场，2021年下半年之前，中远海控股价与CCFI走势趋同。其股价同样自2020年5月起步，至2021年上半年末累积大涨8倍。然而下半年至今，CCFI仍在走高，中远海控股价却走出震荡市。
基于对公司良好前期预期，中远海控控股股东中国远洋海运集团有限公司（下称中远海运集团）出手增持。
2021年10月18日，中远海运集团近年首次增持了公司A股股份790万股，并拟在6个月内增持总金额不低于10亿元，不高于20亿元。
当月，中远海运集团便累积增持中远海控A股股份4540万股，约占总股本的0.284%，增持金额超5亿元；后又于12月增持了公司H股股份6248.70万股。
A股航运板块中，已披露年报的盛航股份（001205.SZ）和海峡股份（002320.SZ）业绩增长有限，分别同比增长16.23%和6.61%。
此前业绩预告显示，不少航运股取得了高增长，但多不及中远海控。中远海发（601866.SH）预计盈利58亿元-68亿元，同比增长2倍左右；中谷物流（603565.SH）净利润24.04亿元，同比增长135.95%；中远海特（600428.SH）预计盈利2.82亿元-3.07亿元，同比翻倍；长航凤凰（000520.SH）因基数低，预计净利润1.97亿元-2.11亿元，同比增幅6.60倍至10.39倍。