来源 :中国经济网2021-09-03
9月2日晚间，中远海控（601919）发布关于控股子公司签订造船协议暨关联交易公告。
公告显示，中远海控控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司于9月2日分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.5758亿美元(折合约人民币101.923亿元)的价格共计订造10艘集装箱船舶（单船运力为1.6万TEU）。
8月30日，中远海控公布半年报称，上半年实现净利润370.98亿元人民币，同比增长3162.31%。营业收入1392.6亿元，同比增加88.06%。基本每股收益2.33元，上年同期为0.07元。
受益于经济复苏及国内防控疫情优势，全球集运市场需求激增，中远海控整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，实现量价齐升。
中报显示，报告期内，中远海控集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元，同比增加90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增加15.28%。
截至报告期末，中远海控自营集装箱船队运力约303万标准箱，此次订购新的10艘集装箱船舶将进一步夯实运力航线网络竞争优势。
公告显示，包括本次交易在内，目前本集团持有新船订单共32艘，其中，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司持有10艘，合计运力为14.93万TEU；控股子公司东方海外持有22艘，合计运力为43.6万TEU。预计于2023年~2025年期间陆续交付。
集运公司疯狂扩张运力
据Alphaliner数据统计，截至9月2日，中远海控旗下运营船舶490艘，运力297.60万TEU，其中自有船舶175艘，租入船舶315艘。此外，新船订单22艘，占现有运力的52.4%。
半年报显示，中远海控在2020年订造了12艘2.3万TEU型集装箱船舶，今年7月份签订了6艘14092TEU型和4艘16180TEU型集装箱船舶的造船协议，为公司未来自营船队的持续发展提供保障。
显然，上半年赚翻了的中远海控正通过不断订购新集装箱船扩张以提升市场份额和影响力。
从TOP10的集装箱航运公司自有集装箱船及租赁集装箱船运力的结构来看，排在第一位的马士基总运力为423.23万TEU，而排在第二位的MSC总运力为413.43万TEU。在全球班轮排名中，排名第二的MSC与排名第一的马士基之间的差距约为9.8万TEU。但在新船数量和新增运力上，MSC都远远超过马士基，MSC新船订单50艘而马士基新船订单只有22艘；而新增运力上MSC有89.34万TEU远胜于马士基的17.2万TEU。
值得注意的是，排名在中远海控后一位的赫伯罗特从去年年底开始订造超大型集装箱船，目前赫伯罗特手持订单共计22艘；并且在订造新船扩张运力的同时，为了解决缺箱问题，近日德国集运巨头赫伯罗特又订购了75000个标准集装箱。
航运费用未来或仍处于上升趋势
截至8月27日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）录得有数据以来的最高值3079.0，为去年同期的2.4倍。
相关业内人士表示，国外各港口都开启了严格的检疫措施，目前到港的货船都需要排队入港，港口拥堵情况严重，导致船舶周转率低；加上国外码头复工率不高，装船、卸船的时间增长；美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格。
华创证券分析指出，目前集运市场的供应链瓶颈源自去年三季度起从缺船、缺箱到集疏运劳工短缺而形成的层层递进式的供需错配。当前不应单独看某些环节的缺箱、堵港问题，而是多数供应链环节出现周转效率放缓的系统性问题。
有机构认为，2020年集装箱周转秩序失衡，经历空箱回运受限、进出口不平衡、缺箱问题加剧显著降低有效供给3个阶段，层层递进式的供需紧张，即期运价大幅上涨，欧美需求持续，高运价或持续至2021年三季度。