9月2日，中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”）发布公告称，要订造10艘集装箱船舶，其单船运力为16000TEU。
根据公告，上述船舶每艘价格是1.5758亿美元（折合约人民币10.1923亿元），10艘船舶总价为15.758亿美元(折合约人民币101.923亿元)。预计交船时间为2025年第1季度至2025年第4季度之间。
该公告指出，这一造船订单由其控股子公司东方海外（国际）有限公司(以下简称“东方海外”)的十家全资附属单船公司分别与南通中远海运川崎船舶工程有限公司（以下简称“南通中远川崎”)、大连中远海运川崎船舶工程有限公司（以下简称“大连中远川崎”，连同南通中远川崎，统称为“建造商”)签订。
这是继7月份中远海控订造10艘新船之后的又一单新船订单。今年7月，中远海控签订了6艘14092 TEU型和4艘16180 TEU型集装箱船舶的造船协议，总价为14.96亿美元（折合约人民币 96.70 亿元)，所有船只预计最晚在2025年12月之前交付。
而在去年，中远海控分两次订造了共计12艘23000 TEU型集装箱船舶，总价18.82276亿美元（折合约人民币128.22亿元）
如果加上今日中远海控新增的10艘新船订单，中远海控这两年共计新订船舶32艘，总运力约达58.5万TEU，新增船舶总造价达到49.54亿美元（折合约人民币326.843亿元）。
中远海控在其2021年半年报中公布租赁负债的相关数据，其中运输船舶占多数。图片来自中远海控财报
根据中远海控公布的信息，这批订单中，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司持有10艘，合计运力为149,272TEU；控股子公司东方海外持有22艘，合计运力为436,000TEU。
根据协议，这些船舶预计于2023-2025年期间陆续交付。
根据中远海控近日发布的上半年财报，截至今年上半年，中远海控自营集装箱船队运力已经达到约303万标准箱。待新增船只全部交付，中远海控的总运力将达到361.5万TEU。
中远海控通过“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌船队进行实际运营，旗下共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。
8月30日晚间，中远海控披露半年报，上半年公司实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速分别为88.06%和3162.31%。
在运力方面，截至报告期末，中远海控投入运力较去年同期增长3.7%，集装箱保有量比2020年底增长7.2%。
今年以来，由于外贸需求、集装箱短缺等多重原因，航运公司生意兴隆、一船难求。按照此前国际航运研究及咨询机构德鲁里的预计，今年全年，集运公司利润将接近1000亿美元。
整个航运市场都在增加运力，以求抓住这难得一遇的赚钱良机，尤其是排名前十的集装箱航运巨头，正在千方百计争夺市场份额。这十大航运企业控制着全球几乎80%以上的运力。
中远海控方面称，今日完成的这项交易符合东方海外及其附属公司十四五发展规划，包括提升东方海外及其附属公司船队运力及巩固行业第一梯队的地位。
目前，由于达飞轮船集团订造的集装箱船舶陆续交付，中远海控在全球集中装的排名一度由第三落至第四，但如果加上新增订单的运力，中远海控将再次回归第三的位置。
除了达飞轮船和中远海控之外，马士基和地中海航运公司也在争夺第一的位置。虽然目前马士基仍然排位第一，但在过去短短12个月内，地中海航运大肆购买了超过100艘二手船，相当于以色列以星航运整个船队的数量。业内预计，地中海航运有望在明年赶超马士基。