最近，我国公布的数字显示，今年上半年我国进出口货物贸易总额高达18. 07万亿，同比大增27.1%，即便是过去我国相对弱势的汽车产业，汽车商品的出口金额也高达507.8亿元，同比增加了66.02%。
伴随着美国经济刺激计划的推出，乃至中国经济发展的全球引领作用，今年上半年，全球集运市场走出低谷，迎来了获利的黄金期。光6月4日成交的8500TEU的定期租金，就从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。集运市场从“一箱难求”到“一船难求”，集运市场的“量价齐升”，对全球集运产业带来了丰厚的收入和利润。
而我国的集运企业也都受益其中，其中最大的受益者属于中远海控，今年上半年这家公司实现了归母净利润达到370.93亿元，一扫5年前亏损99亿元的颓势，在短短五年时间里，就成功扭亏转盈，在今年上半年完成逆天改命。
中远海控也被称之为“最强海王”，去年这家公司的利润也不过才99亿元，今年上半年能交出这个成绩，超出很多人意外。
按照370.93亿元计算的话，相当于这家央企在今年上半年平均每天净利润高达2亿元左右，要知道这家企业在几年前还处于亏损状态，今年上半年的净利润更是去年3.7倍之多。
步入2021年后，这家央企就展现了非同一般的吸金能力，Q1季度净利润高达154.5亿元，就连茅台都是不中远海控的对手。
那么这家曾经亏损的央企，是如何一步步成功逆袭的呢？
中远海控的前身正是中国远洋，这家央企成立于2005年，这年我国刚在海运市场占据一席之地，又才成功加入WTO，因此中国远洋刚成立就收到了大量订单，距离企业成立才三个月时间，中国远洋就成功在港股敲钟上市，作为央企海运业的扛把子，中国远洋上市后备受投资者青睐，股价从最初的8.48元/股直线上涨至68.4元/股，翻了8倍之多。
自2009年起，中国远洋开始进入亏损状态，同年扣非净利亏损达到118.92亿元，一度被网友戏称为“央企亏损之王”，2011年又亏损了104亿元，2013年连续亏损三年的中国远洋戴上“ST”帽子，股价跌破发行价至2.68元/股，和巅峰时期的股价相比，跌幅达到96.1%。
与此同时，众多外资集装箱班轮公司进入国内市场，进一步挤压以中国远洋为代表的中企生存空间，为了能够解除退市警报，维持企业正常运转，从2013年开始中国远洋就踏上“卖卖卖”之路，多次卖出旗下资产以及股权，依靠政府补贴，中国远洋勉强实现了的盈利，2014年中国远洋净利润达到3.63亿元。实际上从2011年到2016年，6年之间中国远洋扣除非经常性损益后的净利润都是亏损的
大量市场份额被外资企业吞下，在众多外资企业眼中，压根没将这家央企放在眼中，在他们看来中国远洋不过是家普通中小型企业，压根没将其视作为竞争对手。
要知道，中国海运市场被外资企业拿下可是一件大事，海运关乎所有进出口物品的安全问题，必须打破外资垄断局面，因此在国家的带领下，中国远洋走上了重组之路。2015年，中国远洋和中远集团并购，成为了现在的中远海控。
经过整合重组，集装箱运输以及码头业务被聚焦，两家集团业务的整合让整个海运产业链得到完善，资产利用效率也明显提升，这位中远海控带来了50亿元协同效应。
到了2016年，中远海控集装箱船舶已经高达312艘，成为全球第四大集装箱班轮公司，同年中远海控港口货物吞吐量排在行业第一，市场份额高达13%。
不同于以前的“卖卖卖”，并购后的中远海控有了资金实力开始“买买买”，2018年中远海控拿下东方海外国际，并凭借与此成为全球运力规模第三的大型企业。
在去年疫情背景下，海运行业迎来爆发，中远海控股价也因此直线飙升，在短短一年时间里，股价涨幅一度逼近1000%。根据数据显示，在中国制造不断走向国际舞台下，国家海运在外贸货物运输量占比中高达95%，而在该领域中，中远海控正是佼佼者。
中远海控能够在今年上半年取得如此亮眼的成绩，还得益于美国实施的19.万亿美元经济刺激计划，该计划进一步刺激美国进口贸易需求迎来爆发阶段；另一方面则因为疫情期间，中国经济在全球独树一帜，国内的消费依然相当火爆，并且对东南亚一些欧盟的出口也在迅猛增加，这也让中原海运成了最大的受益者，从而带动中远海控为代表的中国货运增加营收。