海运巨头招商轮船（601872.SH）加紧扩充运力。
12月5日晚间，招商轮船披露多笔造船订单，涉及LNG运输船及汽车滚装运输船，金额合计约10.7亿美元。
今年以来，两型船舶所在市场景气度高企。受益于此，招商轮船业绩稳增，前三季实现净利润38.65亿元，已超去年全年，扣非净利润更是同比增近1.6倍，达36.46亿元。
长江商报记者发现，近年来，招商轮船还积极降本增效内生发展，2018年至2021年，公司实现期间费用率四连降，今年前三季度，其期间费用率降至4.1%。
耗资10亿美元造船
行业需求火爆，招商轮船一日公布多起造船计划，金额合计逾10亿美元。
根据公告，招商轮船通过下属全资子公司与大船重工、中船贸易签署《船舶订造协议》，订造2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，总价格4.7亿美元，交船期为2026年下半年。招商轮船表示，该事项有助于公司油气运输核心业务的长远发展。
长江商报记者注意到，招商轮船年内已多次订造LNG船。今年3月，招商轮船同样向大船工和中船贸易订造2+2艘LNG船，前2艘船舶造船款合计3.8亿美元，后2艘选择船每艘造船款2亿美元。公司于9月行使该合作中的船舶建造选择权，并签署了订造协议。
招商轮船曾在业绩说明会称，LNG运输即期市场处于历史高位，日租金在40万—50万美元区间，随着欧洲冬季需求的增长，以及长期LNG替代比例的不断增加，今年还有一定的上涨空间，即期市场运力供不应求。不过，目前公司运营船舶均为项目船舶，没有投放即期市场。
据悉，从第三季度起，招商轮船LNG船业务板块独立运营，CMLNG和CLNG新项目拓展均不断取得突破。前三季度公司LNG运输实现净利润达4.96亿元，同比增长约11.46%。
另外，招商轮船还加速拓展外贸滚装运输业务，公司同日公告与关联方招商局工业集团签署2+4艘9000CEU（标准车位）甲醇双燃料PCTC（汽车滚装运输船）建造合作意向书，总价格不高于5.97亿美元，2艘实船不晚于2025年内交付，4艘选择权船不晚于2026年内交付。
招商轮船表示，本次拟合作建造的9000车级PCTC为目前全球最大型、最先进的滚装船，该船型由招商工业自主研发设计，可适应欧洲、美洲、非洲等各种长距离航线运输需求；满足国际海事组织最新最严苛排放标准，为公司进一步打造现代化绿色高质量船队开辟新路径。
近年来，国产新能源汽车出口强势增长，国际滚装市场出现“一舱难求”。根据招商轮船在三季报中披露，公司汽车滚装业务逐步复苏，内贸业务量价同比、环比均上升，内贸旺季势头初现。外贸代理业务业绩快速上升，收入近3.9亿元人民币，同比上涨约100%。
期间费用率四连降
凭借自身优势，招商轮船经营表现亮眼。
资料显示，招商轮船长期专注于远洋运输业务，公司2004年成立并于2006年在A股上市。经过多年发展，公司形成了集油轮运输、散货船运输和液化天然气运输等多元化业务于一身。目前，公司核心的VLCC船队和干散货船队经营规模、安全管理资质均位列世界前列。
业绩方面，公司于2006年上市后，除了2013年出现较大幅度亏损外，其余年度均处于盈利状态。其中，2018年至2021年，公司实现净利润分别为11.67亿元、16.13亿元、27.77亿元、36.09亿元，同比增长幅度为38.15%、38.22%、43.71%、19.52%，业绩稳步增长。
今年前三季度，公司实现营业收入同比增加29.76%，至215.79亿元，净利润38.65亿元，同比增加66.13%，超出去年全年净利润水平；扣非净利润36.46亿元，同比大涨156.76%。
对于业绩表现，招商轮船称，干散货和集装箱船队在各自市场下行中，显现了经营韧性和优秀的市场判断与经营能力，在面临逆风时，经营业绩维持基本稳定，显著跑赢市场。
数据显示，今年1—9月，公司干散货船队盈利贡献首次突破20亿元，净利润达到20.50亿元，同比增长32.17%；公司旗下中外运集运业务净利润达到18.45亿元，同比增长147.32%，值得一提的是，这一成绩已大幅超出去年全年净利润（13.9亿元）。
而油轮运输业务方面，三季度VLCC油轮市场复苏明显，第三季度扭亏为盈，实现单季度盈利，并在市场相对高位落实了若干长航次，为全年业绩大幅扭亏奠定坚实基础。
长江商报记者发现，招商轮船近年来还严格控制费用端增厚利润，2018年至2021年，公司期间费用率分别为9.8%、8.3%、6.9%、5.7%，实现四连降；今年前三季其期间费用率进一步降至4.1%，较上年同期下滑1.7个百分点。
需要注意的是，由于去年收购并表的中外运集运为内地注册公司，与招商轮船此前的主要船队或香港属地或离岸注册不同，所得税率相对较高，今年前三季公司所得税费用同比增长189.34%至7.32亿元。