据招商轮船官方消息，昨天（9月24日），招商轮船在大船集团接收30万吨VLCC “新伊敦”轮的同时还与大船集团进行了另外几项重磅签约。
确认两艘，再锁定2+2艘
具体而言，招商于2022年9月24日行使船舶建造选择权,向大船集团订造2艘17.5万立方米大型液化天然(LNG)运输船,并签署了《船舶订造协议》。同日,招商轮船还与大船集团签署了2+2艘LNG船舶的《LNG船舶二期建造合作意向书》。
新确认建造的2艘17.5万立方米LNG运输船舶,总价格4亿美元，交船期为 2026 年下半年。
《二期项目》中的2艘确定船拟在 2026 年下半年或之前交付；2艘选择权船拟在 2026 年下半年及2027年一季度各交付 1 艘（待选择权行使后最终确定）。
据悉，大船集团与招商轮船此次签约的大型LNG运输船由大船集团自主研发，船舶总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速为19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，到港货物舱容可以非常好地匹配当前主流岸站16万立方米储罐的装载能力。
同时，与目前市场主流的17万立方米级别LNG船相比，该型船除货舱舱容具有优势外，还具有船队调配互换性，提高船舶运营的灵活性。该型船在经济性、灵活性、兼容性方面达到全面均衡，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。
该型船将安装最新型LNG双燃料低速主机，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织（IMO）最严苛排放标准，进一步降低了主机油耗和气耗。该型船还应用新型双艉鳍线型，进一步提升了水动力性能，增强了推进系统安全冗余；该型船将采用GTT Mark III Flex型货物围护系统，蒸发率降低至0.085%，并标准配置再液化装置，可以灵活地处理LNG蒸发气。
2+2后再2+2，这是对市场的信心
值得一提的是，如上文所述，如果《二期项目》的订单最终落实，就将是招商轮船在大船集团所定下的第二批大型LNG运输船订单。
早在今年3月31日，招商轮船与中国船舶集团旗下大船集团、中船贸易在深圳、上海、大连、北京四地，通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。（可参考：→大单落地！招商轮船公告在大船集团订造2+2艘大型LNG运输船）
上述最新的二期项目，相当于是此前将此前的2+2艘翻倍。
相信最终的新船建造合同也将很快签订，届时就相当于目前招商轮船在大船集团的总订单数已经达到了6+2艘，亦即6艘确定的实单加上两艘备选订单。
在半年不到的时间内将新造船订单翻倍，这也从侧面凸显了招商轮船对于LNG航运市场的信心。
招商轮船董事会认为,此次订造LNG新船符合公司发展战略和十四五规划,体现了公司未来大力拓展低碳业务和清洁能源运输的愿景,预计风险回报水平合理,有助于公司油气运输核心业务的长远发展和公司进一步打造弱周期成长型航运平台。
市场策略调整，发展的眼光
不仅如此，据信德海事网进一步了解，上述6+2艘大型LNG运输船舶订单均为非项目锁定船。这与招商轮船此前的市场策略相比有所调整。
此举也进一步体现了招商轮船适应LNG现货和短约贸易发展趋势，进入LNG运输短期和现货市场的决心和信心。
事实上，如信德海事网此前报道，目前LNG航运市场火热，并且预期在未来较长一段时间内都将保持景气态势，美国上市LNG运输船船东公司FLEX LNG首席执行官甚至表示后悔过早的将船舶锁定在长期租约上。《船东：这种船租金即将达30万美元/天，后悔太早为船舶锁定长约~》
克拉克森研究在近期的一份市场报告中对未来市场进行展望时表示，就长期影响而言，在初步评估俄乌冲突对航运市场影响中假设，俄罗斯-欧洲的大部分管道天然气贸易（2021年为1.2亿吨）将被逐步取消，则2030年全球LNG贸易量预测达到6.2亿吨（上调了4,000万吨）。克拉克森研究认为在理想状态下，LNG取代所有俄罗斯出口至欧洲的管道天然气，且亚洲LNG贸易增长不受影响，全球LNG贸易量可能从目前的4.01亿吨增长至6.95亿吨，这将带来约110艘LNG船的运力需求。