中国石油(601857.SH)加快了在充电领域的布局。
9月8日，界面新闻从中国石油获悉，其收购了普天新能源有限责任公司（下称普天新能源）100%的股权，但未披露具体收购金额。
中国石油称，本次收购是其在充电领域的重要布局，有利于加油站进一步完善新能源网络、打造“充电+”产业生态，以及向“油气氢电非”综合能源服务商转型发展。
普天新能源成立于2010年10月，注册资本约29亿元，控股股东为中国普天信息产业集团，经营范围包括新能源汽车、动力电池、充电设备、碳交易及增值服务等领域。
普天新能源是中国最早开展充电业务的央属企业。中国充电联盟公布的数据显示，截至今年7月，普天新能源的公共充电桩数量为2.4万台，位居全国充电运营企业第15名。
两家央企为何现在宣布联手，这将对中国充电桩市场产生哪些影响？
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据北京产权交易所交易系统数据，普天新能源此次股权转让底价超过16.63亿元。
其中，中国普天信息产业集团转让其持有标的企业97.236%股权，转让底价为16.17亿元；中海石油投资控股有限公司转让其持有标的企业2.764%股权，转让底价为0.46亿元。
由于充电桩运营为重资产行业，投入成本高，盈利模式单一，回报周期长，普天新能源成立九年后一直处于亏损状态。
2018年，普天新能源年亏损3.79亿元后，2019年一季度继续亏损1182万元。同年，普天新能源在北京产权交易所挂牌出售55%股份。但一直无人接盘。
北京产权交易所交易系统数据显示，2022年，普天新能源营业收入2.75亿元，净利润555万元，负债总额约2亿元，净资产（所有者权益）为15.95亿元。
今年前5个月，该公司营收8939.83万元，净亏损4101.37万元，负债总额1.75亿元。
此次中国石油收购普天新能源，一方面可以让中国石油从充电桩新手跻身国内前15名之列，完善新能源网络；另一方面有助于普天新能源的充电业务扭亏盈利，盘活资产。
中国石油最新表示，未来三年将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。
中国石油是中国成品油主要销售商之一，拥有超过2.2万座的加油站，建设充电桩拥有场站优势，但目前它已建的数量较少。
2016年，中国石油与一汽集团签署战略合作协议，拟在互联网汽车及新能源汽车领域开展合作，其中包括充电业务在加油站的试点和推广等项目。
2018年，中国资源交通集团对外公告称，已与中国石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。
此后，很少听到中国石油有关充电桩信息的后续报道。
今年以来，国家多次发布充电桩利好政策。
5月发布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》、7月发布的《关于恢复和扩大消费的措施》，都要求适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，加快换电模式推广应用等。
6月，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，在确保安全前提下，在具备条件的加油（气）站配建公共快充和换电设施，积极推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。
上述《意见》提出，2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费；鼓励地方各级政府对充电基础设施场地租金实行阶段性减免等。
这些政策或加速了中国石油在充电桩领域的步伐。
除上述收购外，中国石油还于今年6月针对充电设备采购进行了公开招标。
此次采购金额为5亿元，采购有效期为一年。充电设备招标范围包括充电桩（直流/交流充电桩）、充电设备关键元器件（充电模块、充电堆、充电枪等）。
撼动不易
对于中国石油而言，上述收购能够帮助其快速提升充电业务，但要撼动大局已定的中国充电桩市场，恐怕并非易事。
中国充电联盟数据显示，截至今年7月，国内充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增加74.1%。其中，94%的充电设施集中在排名前十五位的企业。
界面新闻梳理前十五家企业发现，从运营主体来看，充电桩运营商主要有三支队伍：一是特来电、星星充电等民营资本服务商；三是以国家电网、南方电网、普天新能源为代表的国家队；三是以上汽安悦为代表的车企。
其中，三家国家队企业仅占充电设施总量的约5%，以民企为代表的第三方运营服务商占据了九成以上的市场份额。
从规模来看，前十五名充电设施运营商中，拥有30万台以上充电设施企业分别为特来电、星星充电、云快充。这三家头部企业的充电设施占总量的17%以上；拥有10万台以上充电设施的国家电网、小桔充电和蔚景云，三家占比共计6%。
上述六家企业，占到了充电桩总量的23%。
中国石油想要跻身头部企业行列，其充电桩数量至少要迈上10万台级别，收购普天新能源后仍需再增长3倍多。
未来智库分析指出，充电运营行业主要存在资金、物理场地、电网容量、数据资源四大主要壁垒，龙头企业先发优势、规模优势显著，且难以被新进入者追赶，有望在行业竞争中持续保持的领先优势。
界面新闻认为，收购充电企业或与充电企业合作，将成为中国石油快速充电桩数量的主要方式之一。
9月8日，界面新闻就收购一事致电中国石油，尚未得到回复。
此外，对于石油巨头而言，净利较薄的充电业务是否具备足够的吸引使得它们进行更多的投入，也有待观察。
据未来智库测算，单个50 kW直流充电桩的年均收入约1.75万元，年均利润约0.2万元，年现金流净额约0.8万元，静态投资回收期约八年。
如果按照2万台规模的50 kW直流充电桩计算，年均利润为4000万。这对净利润动辄上千亿元的中国石油而言，吸引力并不大。
财报显示，上半年中国石油销售分部的资本支出为7.22亿元，主要用于国内油气氢电非综合能源站建设等。这占其同期资本支出851.37亿元的千分之八。
大势所迫
短期看，包括中国石油在内的石油巨头加码充电业务并非利益驱动，而是在新能源快速发展和国家政策驱使下做出的多元化储备与补充。
近年来，中国新能源汽车产业蓬勃发展，新能源汽车销量已经连续八年位居全球第一。去年，新能源汽车实现销量688.7万辆，渗透率超过了25%，即新车销售中每4辆车里就有1辆新能源汽车。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，新能源汽车国内销量389万辆，同比增长32.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。
2023年7月，全国充电总电量约32.5亿度，同比增长48.4%。同期，国内充电基础设施增量为171.8万台。
未来较长一段时间内，新能源汽车仍将快速增长，充电桩也将激增。
今年1月，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出到2025年国内新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1。
截至今年7月，国内的桩车比为1:2.6。这意味着未来两到三年，中国充电桩市场仍将有巨大空间。
今年4月，中国石化(600028.SH)董事长马永生公开表示，未来5-10年，中国汽车行业的电动化、互联化、数字化、绿色化进程加快，交通能源体系从传统的油气主导，向油气氢融合重构。
与此同时，中国成品油销量增长缓慢，特别是三年疫情期间，国内成品油消费增长乏力。国家发改委数据显示，去年中国成品油消费量3.45亿吨，同比增长0.9%。
根据业内多个机构的预测数据，国内成品油消费快则2025年，慢则2030年达峰。
马永生表示，这场能源变革离不开强大的基础设施的支撑保障。中国石化愿意在新能源包括电动汽车方面作出应有的贡献，特别是在基础设施方面。
中国石化计划到2025年建设充换电站达5000座。截至2022年底，中国石化的充换电站达2200余座，其加油站数量超过3万座。
中国石油2023年半年报显示，下半年将加快布局新能源销售业务。预计今年全年销售分部的资本性支出为70亿元。
跨国石油公司也在中国加注充电业务。
未来五年，道达尔能源在中国的加油站数量将至少翻一番；两年之内，充电桩数量将达到1.1万个。
6月，壳牌首席执行官Wael Sawan表示，将在充电站领域进行大力倾斜，尤其是在亚洲。