来源 :中国经营网2023-11-14
目前中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）正围绕着“CR450科技创新工程”进一步升级数字化、自动化、智能化能力；在机车方面，正在全面推进大功率机车混合动力化，一系列谱系化机车产品正在推进中国中车针对数字化、智能化方面服务。11月14日，中国中车副总裁马云双在第四届世界铁路合作发展论坛的数字化铁路发展与展望分论坛上做出上述表示。
在货车领域，中国中车更注重智能感知，马云双表示，在冷链、白货运输方面，中国中车围绕着服务于现代化物流体系构建自动化平台，这些功能的实现，服务于生命周期管理。马云双举例称，近几年中国每年动车组数量以200列左右规模增长，而服务于这些动车组的工作人员人在减少，故障率在下降，数字化应用产生了实实在在的效果。
马云双说，当前全社会都在进行数字化转型，如果中国中车不去拥抱数字化、智能化，不为用户在数字化转型中提供中国中车解决方案，作为一个装备提供商、系统解决方案提供商，工作是不到位的。
就数字时代产品全生命周期管理，马云双表示，中国中车数字化立足点首先是产品和服务的数字化，构建面向智能产品和数字化服务的数字化研发体系。中国中车不单纯是造车，更多的是产品加服务，要实施生命周期管理，围绕着生命周期管理和场景的研究，成为中国中车的主要工作。“产品智能化定位不再局限于增加智能功能，实现某些自动控制，而更多的要和产品运营周边，产品相关边界，各种典型的应用场景发生关系，要研究这些系统关系，无论是空间还是时间上的关系，基于这些关系再定义它的功能。”他说。
马云双称，数字孪生是数字化时代必须要追求的目标，要实现数字孪生，每一个部件都要进行系统的构型，要通过模块化设计，实现标准化、系列化。要为每一个部件赋予它在数字体系里面的身份，这个身份让它从产生到运用整个全生命周期都能够进行管理，数据得到归集。“构建数字化研发体系是当前非常重要的一项工作，也是基础性工作。有数字化研发体系的支撑，才能够实现从研发、制造、运维、供应链的管理全生命周期，全场景的数据系统归集。”他说。
就数字化的生产制造，马云双强调，围绕着轨道交通产品，安全和质量的可靠性是中国中车的主要目标，也是核心要素。在生产过程中，中国中车把产线的智能化和生产制造管理的数字化作为发展目标。以此为基础，结合着生命周期管理进行产品部件生命系统设计，进行系统部件关键核心系统优化。“中国中车在数字化方面所做的工作，都正在构建中。”他说。
在同场论坛上，西门子交通大中华区首席执行官莫德（Juergen Model）和阿尔斯通中国区总裁耿明也分享了各自观点。
莫德指出，近年来，随着城镇化的深化与可持续低碳交通的推进，全球铁路客货运规模不断上升，数字化的应用有助于变革性的改变铁路运输的旅客出行体验，路网组织运营，资产运维管理，直至引发铁路车辆与信号技术的根本变革，通过这一转变过程，我们将可以提供更加高效、高可用性、经济性的可持续轨道系统。
耿明则对数字化转型面临的挑战分享了自己的观点。他说，第一个是企业在探索数字化转型时，每一家企业都有自己独特想法和特点，缺乏协同效应，这会让企业数字化转型成本增加，这与数字化转型初心相悖。
第二个是人才资源配置上的挑战，当前行业缺乏将数字化和中国应用场景以及专业技术融合起来的人才，无论在用户层面，还是在装备制造商层面都缺乏这样的人才，这是下一步亟待解决的问题。“没有人才，我们的数字化转型很难成功。”他说。
第三个挑战来自于制造型企业对于数字化转型之后整体经营理念的改变，数字化转型首先是人和技术的转变，最终实现管理经营理念上的转变。
11月14日，第十六届中国国际现代化铁路技术装备展览会开幕，来自14个国家和地区近400家企业参展。展会期间，中国国家铁路集团有限公司和国际铁路联盟（UIC）共同举办了“世界铁路合作·发展论坛”。