来源 :中国经营网2023-03-30
中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）净利润连续两年减少后，2022年终于显示增长。中国中车3月30日发布《2022年年度报告》（以下简称“《年报》”）显示净利润116.53亿元，同比增长13.11%。
虽然中国中车2022年净利润取得增长，但营业收入仍下降，且呈不断扩大趋势，为2229.39亿元，同比下降1.24%。2020~2021年中国中车营业收入分别为2276.56亿元和2257.32亿元，同比分别减少0.59%和0.85%。
海外市场成为中国中车2022年经营最大亮点。《年报》显示，2022年中国中车全年新签订单约2791亿元，同比大增26.29%，其中国际业务新签订单约509亿元，增长高达45.43%，这是中国中车自2017年以来海外订单签约额最高点。
据《中国经营报》记者统计，2016年，中国中车海外市场份额高速增长，国际业务签约额约达到81亿美元（约合人民币533亿元），创下历史记录。不过海外市场的增长势头没能得到延续，2017年～2018年中国中车海外签约额分别仅完成约57亿美元（约合404亿元人民币）和约30亿美元（约合213亿元人民币）；2019年海外市场稍有起色，完成海外订单481亿元；2020~2021年再次回落，海外市场分别完成订单421亿元和350亿元。
分地区看，2022年中国中车在中国大陆地区营业收入1985.57亿元，同比减少3.47%，海外地区营业收入243.82亿元，同比增长21.70%。中国中车称，这主要是境外动车组、城轨地铁业务量增加所致。
就2022年中国中车海外业务形势，《年报》称。2022年，公司轨道交通出口业务持续巩固，雅万高铁综合检测列车成功试验运行，持续聚焦风电装备、新材料等新兴产业业务，重点推动风电装备产品“走出去”。2022年中国中车成功中标墨西哥蒙特雷 4/5/6 号线项目、瓜达拉哈拉轻轨4号线项目和哥伦比亚麦德林80大道轻轨项目。
分产品看，2022年中国中车铁路装备、城轨与地铁、新产业、现代服务营业收入分别为831.80元、557.29亿元、771.10亿元和69.20亿元，同比分别增长-8.28%、2.15%、7.36%和-20.19%。
可以看出铁路装备板块下降幅度较大，中国中车称，这主要是客车和动车组业务收入大幅度减少所致。据《中国经营报》记者统计，2022年招标时速350公里复兴号智能动车组92列，总金额约163亿元左右（详见中国经营网2022年12月12日报道《年内最大规模动车组招标启动金额52亿元装备采购仍处低谷》）。
新产业业务也是中国中车2022年经营亮点，增长幅度达到了7.36%，新产业业务中的风电业务收入308.43 亿元。中国中车称，这主要是储能设备、新能源汽车零部件、风电装备等收入增加所致。
就新产业业务前景，中国中车总裁楼齐良3月29日在博鳌亚洲论坛2023年会上也表示，到“十四五”末，包括风电业务、新能源汽车业务在内的中国中车新产业业务营收将达到1000亿元，占中国中车全部营收的三分之一（详见中国经营网3月30日报道《中车总裁楼齐良：“十四五”末中车新产业营收将达千亿元》）。
铁路装备业务仍是当前中国中车营业收入中占比最大的业务，占比37.31%。其中机车、客车、动车组和货车业务收入分别为275.46亿元、62.30亿元、291.74亿元和202.30亿元。当前中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）仍是中国中国最大的客户，中国中车2022年向国铁集团的销售额占其销售总额的32.01%。
就国际市场存在的风险，中国中车在《年报》中称，全球轨道交通行业正在深度整合，市场竞争不断加剧。国际贸易保护主义持续升温，行业国际竞争日趋白热化，国际市场不确定不可控因素增加，国际政治经济等因素可能引发产品成本增加、订单获取难度加大。
《年报》还强调，部分境外国家对外资安全审查不断升级，将国家安全、基础设施和高新技术纳入外国投资审查范畴，境外并购战略窗口期急速变窄。部分境外国家奉行贸易保护主义，影响出口订单获取，加大了中国中车在手订单执行难度。此外，境外人工短缺、海外部件断供、项目成本增加等负面因素影响仍在持续，将对中国中车境外经营带来不利影响。
就产能过剩问题，中国中车称，公司轨道交通部分板块存在结构性产能过剩矛盾，面临产业结构性调整。因受产业关联度、产业基础、技术条件、资源禀赋等多方面因素的影响，给公司的产业结构转换带来诸多的困难与挑战。
目前，中国中车已成立专门机构研究轨道交通业务板块改革方案，按照不同板块不同策略原则，通过业务重组、压缩产能等方式，激发企业活力。