2015年三季度，A股史诗级的“股灾”，是股民抹不去的记忆！
在股灾发生之后，“国家队”亲自下场买股，以稳定市场人心，其中中国中车就是“国家队”备受青睐的公司之一。
尽管“国家队”自2015年三季度以来，对中国中车一直不离不弃，并且中间还出现多次增持，但还是无法阻挡股价的持续下跌。
下面就来算一算，自“国家队”入场以来，在中国中车上到底亏了多少钱？
“国家队”救市主体主要有三类：中央汇金、证金公司及旗下资管基金。为了方便计算，持股成本均以区间均价计算。
先看证金公司
2015年三季度，证金公司首次进入中车股东列表，持股2.99%，数量约8亿股，区间最高价17元，最低价8元，持仓均价约12.5元，持仓价值约为101亿元。
2015年年报显示，证金公司减持了中车股份，持股2.27%，区间均价约12元，这笔减持，证金公司算是保本减持。
2016年一季度，证金公司增持股份至2.81%，区间均价约9.5元，证金公司持仓均价约11.5元。
2016年二季度，证金公司小幅增仓至2.82%。
2016年三季度，证金公司增仓至3.1%，区间均价约7.8元，证金公司持仓均价约为11.2元。
2016年四季度，证金公司减仓至2.87%，中国中车的股价在11月底有几天迅速攀升20%，然后又快速回落，也许证金公司在此期间进行了减持，区间均价约9元，持仓均价约为11.4元。
2017年一季度，持仓又回落至2.82%，区间均价约8.8元，与上个季度持仓均价大致相当。
2017年二季度，证金公司增仓至4.73%，这期间，中车股价基本没什么动静，证金暗地吸货，持仓均价仍约为11.4元。
2017年三季度，继续增仓至4.9%，股价还是没动静。
2017年四季度，减仓至4.18%，这期间，中车股价有过20%的涨幅，然后在一季度又快速回落，证金公司瞄准了时机，区间均价约10元，持仓均价约11.6元。
2018年一季度，增仓至4.64%，区间均价基本与上个季度相当。
2018年二季度，又增仓至4.9%，区间均价约为7.5元，持仓均价约为11.4元。
2018年三季度，趁中车股价有小幅反弹，又减仓至2.99%，区间均价为7元，持仓均价变化不大。
其实，从2015年三季度到2018年三季度，证金公司一个季度也没停止过，可谓操作频繁，基本上是逢高必减，但中车的股价振幅实在太小了，证金公司的操作基本相当于在薅羊毛，可能由于采用区间均价的算法，导致其持仓均价下降不明显。
2018年四季度至2020年四季度，证金公司基本没有动作，这期间中车股价跌幅高达40%，可能证金公司也不知如何是好。
2021年一季度，减仓至2.11%，这期间，刚好在2021年元旦过后，中车股价暴涨过几天，区间最大涨幅高达50%，区间均价仅6元，证金公司虽然又抓准了时机，但可能也只能算是割肉。持仓均价变为13.65元。
也是证金公司最后一笔操作。
可能证金公司在这几年死劲地操作，就是为了尽可能降低在中车上的亏损。
截止2022年11月28日，中车股价为5.27元，证金公司持有的2.11%股份，数量约6亿股，价值为31.6亿元。
综合估算，证金公司亏损约50亿元。
再说资管基金
相比证金公司的频繁操作，资管基金则要冷静得多。
2015年三季度，资管基金累计持股4.6%，数量为12.5亿股，持仓均价与证金公司相同，约12.5元，总价值约156亿元。
期间仅进行过一次小幅减持0.2%，两次增持，分别是2017年一季度减持至4.4%；2017年四季度增仓至6.3%，区间均价为10元，持仓均价变为11.8元；2018年三季度增仓至8.2%，区间均价为7元，持仓均价变为10.7元。
同样截止2022年11月28日，资管基金仍持有8.2%的中国中车，数量约23亿股，总价值约为121亿元。
综合估算，资管基金亏损约125亿元。
最后说中央汇金
中央汇金的持股比例基本没变，2015年三季度，中央汇金持股1.12%，数量3亿股，总价值37.5亿元。
期间有过两次小幅减持行为，在2017年一季度减持0.06%，2021年四季度减持0.02%。
方便计算，这两次小幅减持行为就忽略不计。
综合估算，中央汇金亏损约21亿元。
小结：这三家“国家队”机构，在中国中车上的累计亏损额约为196亿元。虽然这个具体的数字可能不够准确，但在过去7年时间里，中国中车的股价持续下跌，确实给“国家队”造成了巨大损失，不仅如此，同样给普通股民也带来了不小的伤害。