来源 :中国经济时报2022-07-18
青藏高原有最壮丽的景色，也有最复杂的地质地貌，随着复兴号高原内电双源动力集中动车组（以下简称“高原‘绿巨人’复兴号”）在“世界屋脊”上平稳运行一周年，中国速度翻开了新的一页。
2021年6月25日，随着一声汽笛长鸣，高原“绿巨人”复兴号从拉萨站驶出，至此，中国中车研制的“复兴号”动车组实现了在31个省区市的全覆盖。穿越广袤的草甸，跨越高耸的山巅，一年来，高原“绿巨人”复兴号累计安全运营突破100万公里，运送旅客113.7万人次，持续改善人民群众出行体验。
“全能型选手”
为促进西藏经济社会发展，落实“交通强国铁路先行”的使命，在中国国家铁路集团统一部署下，中国中车组织旗下中车株机公司、中车大连公司、中车浦镇公司、中车株洲所、中车四方所等公司在内的联合研制团队，共同生产研制了复兴号高原内电双源动力集中型动车组。
高原“绿巨人”复兴号的最高运行时速是160公里，采用2动8拖编组型式，并具备扩展到12拖的能力。该型动车组的研制充分利用机车、动车组装备发展的技术成果，以运输需求引导，采取组合创新和专项技术突破的方式，实现多项技术填补行业空白，达到世界领先水平。
为适应电气化与非电气化不同线路，高原“绿巨人”复兴号采用全球首创的“内燃＋电力”双动力的牵引模式，可实现在川藏铁路全程牵引顺畅不换车，是动车组中名副其实的“全能型选手”。总功率12000千瓦的“内燃＋电力”动力一体化设计，具备加速性能和牵引制动冗余。同时，4种不同组合的控制模式，既可实现“内燃+电力”牵引在线灵活快速切换，又能在动车组出现故障时，实现故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。
高原“绿巨人”复兴号首创了动车组内、电分置式编组型式，解决了同一列车在拉林电气化铁路线和拉日非电气化铁路线混合运营的问题，内燃动力车在电化区段运行时均处于“热准备”状态，可随时投入牵引运用，强化拉林铁路电气化区段运营的安全保障。
为进一步降低故障率，中国中车持续做好细节为安全保驾护航。高原“绿巨人”复兴号在辅助供电、控制诊断、安全监测等方面开展了一体化设计优化，随车机械师可在机械师室内实时监控整列车的运用信息，并可实现对所有拖车的制氧、空调等装置的集中控制，提升动车组的运用安全可靠性和使用便利性。
中国中车负责人对中国经济时报记者表示，高原“绿巨人”复兴号是在我国铁路装备技术高速发展的基础上，由需求牵引取得的最新成果，是民族工程的成果。它的成功研制进一步丰富了复兴号动车组系列，巩固了复兴号动车组的领跑优势，引领铁路移动装备高质量发展。
有速度还有“温度”
随着高原“绿巨人”复兴号的投入运营，一年来，复兴号飞驰在藏东南谷地，在拉近西藏和其他省份之间距离的同时，也让更多老百姓体验到了中国中车的“技术温度”。
高原“绿巨人”复兴号采用车体及断面一体化、司机室一体化、车端一体化、网络系统一体化、制动系统一体化设计，在外观、内饰、人机界面、可维护性、智能化等方面都进行了全方位的技术提升，并设计融合了藏族文化特色，如在车辆内饰中使用藏文化图案，旅客标识及播音系统均采用藏汉双语，方便乘客出行。
为适应多隧道运用，高原“绿巨人”复兴号采用气密性焊接，增设压力波保护装置，进一步提高车体密封性能，避免隧道活塞效应对驾乘人员耳膜的伤害。
据中国中车负责人介绍，高原“绿巨人”复兴号拖车采用了全密封车体设计，同时，参照时速200公里以上速度运行的动车组设置了压力波保护装置，外部压力变化对旅客基本无影响，保障了旅客乘坐的舒适性。
高原“绿巨人”复兴号还首次实现整列动车组“弥散式+分布式”供氧。在正常情况下，动力车与车厢内通过弥散式供氧为司乘人员提供浓度适宜的供氧环境。而在紧急情况时，司乘人员可通过应急分布式供氧口呼吸高浓度氧气，全面保障了人员在高海拔、缺氧环境中的身心健康。
高原“绿巨人”复兴号在展现中国铁路“新名片”的同时，还展示出了中国中车的“技术温度”。中国中车负责人表示，高原“绿巨人”复兴号打通了驰骋在“世界屋脊”、体验西藏美丽风光的第一站，未来，中国中车仍将持续惠利便捷百姓生活、深化复兴号列车自主创新，助力中国速度继续领跑世界。