长城汽车海外业务架构重组，国际总裁离任！

　　据多家汽车行业信源披露，长城汽车国际总裁史青科已经提出离职，该变动与长城汽车正在推进的海外业务架构重组直接相关。据《宪深说车》援引知情人士信息，长城国际总裁助理兼巴墨大区总裁张庚申将接任相关职责。

　　截至发稿，长城汽车方面未就此人事安排发布正式公告，仅向求证媒体确认“确有史青科离职的内部消息”，同时表示“国际公司未来怎么调整还是未知”。另一名传闻中的当事方张庚申则以“报道不实”回应媒体问询，但未指明具体哪些细节不准确，使得外界对该项调整的最终落地形态仍存解读空间。

　　史青科是长城汽车体系内资历最深的海外业务操盘手之一。公开履历显示，他于2002年加入长城汽车，从国际销售一线起步，历任国际销售部副总经理、长城国际总裁、长城汽车副总裁等职，近二十年间全程参与了长城从整车外贸出口向海外属地化经营的转型。

　　在其任内，长城汽车先后推动俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇工厂、巴西伊拉塞马波利斯工厂等关键产能项目落地，并在欧洲市场完成初步渠道布点，海外销售网络扩展至170余个国家和地区，海外年销量从数万辆量级爬升至突破50万辆的规模台阶。

　　传闻接任的张庚申，同样是长城最早一批扎根海外的管理人员，长期以巴墨大区总裁身份主理拉美板块，是巴西工厂收购改造、本地供应链搭建及渠道重建的主要执行者之一。若其接棒的消息最终落地，则意味着长城在海外的下一阶段重心将从“拓荒式扩张”进一步移向以巴西为支点的区域深耕和精细化运营。

　　不过如上所述，由于官方尚未对外公布完整方案，人事任命的正式边界、国际总裁职衔是否被保留或变相取消、各区域与总部条线的汇报关系如何最终定型，均仍有待长城汽车的正式信息披露方能确认。

　　知情人介绍，长城汽车这次海外人事架构调整，是对2024年确立的海外治理模式做一次系统性回调：彼时，长城将“长城国际”提升为独立的一级组织，赋予其研、产、供、销、服跨职能的统一调配权和较高的决策权前置空间，意图让海外各区域像“准独立公司”一样快速响应本地市场。

　　但随着海外盘子扩大到数十万辆级，这套模式的副作用逐步显现——职能条线与集团中台重复搭班子、区域间打法协同不足、产品规划与供应链调度绕开总部流程、成本与合规风险的管控链路变长。用更接近内部表述的话说，董事长魏建军对海外“放权”跑出来的弊端已有关注，而长城在国内市场积累的中台管控经验，则为其提供了另一种组织模板。

　　按照目前流出的调整方案，长城汽车明确弱化此前“独立海外一级组织”的权限边界，将决策权上收至集团总裁层，由总裁穆峰统一统筹。海外权责不再打包交由一位国际总裁统管，而是按职能拆线归入集团对应的中台部门：销售线纳入长城国际销售体系管理，属地建厂及制造相关事项回归整车板块制造体系，区域运营纳入相应的总部运营条线。

　　以俄罗斯业务为例，属地研发、制造、销售将分别划归国内技术中心、“河北整车”制造板块、长城国际销售三个分管总裁条线，不再设立统管研发—生产—销售全链条的俄罗斯总裁一职；原俄罗斯总裁张军学近期已被调回国内。

　　组织架构层面的硬痕迹同样在变化——有知情人士提到，今年4月初起长城海外公司的管理软件钉钉架构已发生变更，此前隶属“长城国贸”序列的员工相继划转至长城汽车股份有限公司主体下，并与股份公司重新签署劳动合同，意味着组织归属在法律与行政层面亦在完成“收口”。

　　多位分析人士因此认为，史青科此番离职与海外业绩表现并无直接因果关联。数据显示，长城汽车海外业务近年仍处在上升通道：2025年海外销量超过50万辆，同比增幅约12%；2026年1至5月累计海外销售约23.1万辆，同比增长约46.2%，海外占比已接近长城总销量的四成。

　　知情人士给出的说法是“个人家庭原因”，但与此同时，也有分析指出，当国际总裁一职的实质权限从“全权统筹海外所有业务”被重构为更偏单线协调角色时，岗位本身的定位变化对任何在任者而言都是现实考量的一部分——这正是理解此次人事与架构联动的关键：它既是个人去留，也是组织形态换挡的结果。