“他们说要戒了你的狂，就像擦掉了污垢；他们说要顺台阶而上，而代价是低头；那就让我不可乘风，你一样骄傲着那种孤勇......”
当耳机里响起陈奕迅的《孤勇者》，脑海里联想到的却是车圈里的一位车企掌门人，魏建军。您别说，还真挺贴切。
无论是魏建军先生还是他的长城汽车，你在当下的车圈里根本就找不到一个同样的模版，甚至连类似的都没有。
因为没有车企和掌门人会像长城汽车和魏建军一样，在“中国品牌需要在一起”的舆论大环境下，在广大网友的殷切期盼心意下，却不走寻常路，不断发出了“黑夜里的呜咽与怒吼”；
也没有其他车企和掌门人会在车市一片繁华盛景下（至少表面上是），却火力全开，不断彰显出“孤身走暗巷”和“不跪的模样”之类的孤勇形象。
那么称魏建军先生，是当下的车市“孤勇者”，又有何妨？
只不过，站在光里的，究竟算不算英雄？可能每个人心里，都有自己的答案。
“你的沉默震耳欲聋”
他对峙的不是“绝望”，而是车市里的“乱象”。
近日，魏建军在接受新浪财经专访时，再度火力全开。不仅再次谈及了长城汽车两年前举报常压油箱一事，更是对当下车市里的诸多“乱象”进行了一一怒揭。
后续比亚迪李云飞在社交媒体上用“鬼吹灯”的文配图，疑似回应了魏建军的“吹鬼灯”言论，进而业界热议再起。
对于常压油箱一事，事涉两家车企，且存有较大争议，因此我们不做过多评判，但若真如魏建军在专访中透露的那样，“现在虽然还没结论，但是部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理。”那么，我们不妨再等等，看看子弹究竟往哪飞。而我们真正想聊聊的，其实是魏建军在专访中炮轰的那些个车市乱象。
而其中不少的“乱象”，其实大家都明白其危害，但却有意无意在保持“沉默”，以至于当车企掌门人站出来怒吼时，方才更加地震耳欲聋。
魏建军说，内卷式的价格战，透支的不仅是企业利润，更是消费者对“中国制造”的信任。
道理其实都明白，客观事实也无情地揭露了这一点。数据统计，仅2024年一整年，中国车市上就有超200款车型主动或被迫卷入价格战，价格战的结果，就是单车平均降价幅度达9.2%，导致全行业利润率严重下滑。
另据中国汽车流通协会统计，仅2024年前8个月，全行业因价格战直接损失1380亿元，产业链整体利润率跌破3%，部分车企甚至出现“卖一辆亏一辆”的畸形现象。
就在这样的情况下，我们看到的依然是车企在新车上市时，怒推“一口价”，亦或是长达一年左右的“限时一口价”等等销售策略。你可别说这只是合资车企用来反攻的手段和武器，事实是有很多的中国自主品牌也早已加入了此阵营。
激烈的市场竞争迫使车企靠牺牲利润换取市场份额，与此同时也对车企供应商的生存环境带去了巨大的影响。魏建军在专访中指出，一些企业不遵守商业规则的竞争，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款，回款将近一年的时间。
不要以为价格战对消费者只会带去好处和“实惠”，事实上极有可能成为巨大的隐患。例如在重压之下，一些车企因经营不善而倒闭，那么当消费者遇到产品质量等问题时就将面临投诉无门的困境，包括车辆的维修、保养、售后都将成为难题。
魏建军还说，资本过度介入导致行业陷入“虚假繁荣”。
估计这点也只能是长城汽车亦或魏建军们敢说，因为许多目前高曝光、高流量的品牌，其所有的现行商业逻辑和企业进程，都是以优先满足其背后资本需求为导向的。
基于此，魏建军还揭开了目前汽车行业主要是新能源行业里的一大乱象，“零公里二手车”。魏建军指出，目前国内车市新车当二手卖现象普遍，三四千家在卖0公里二手车，从而造假粉饰销量。
事实上，在这样干的品牌还不止中国品牌，据笔者多次实地探访，就连某豪华品牌因为纯电车型实在卖不动，大批量地“零公里新车”都被发到了其官方品牌认证二手车处，而这批“二手车”的实际售价较之新车指导价则直接打了个“骨折”。
从这点来看，国内车市里存在已久的“唯销量论”就是造成该现象的最大症结。只不过在之前，大家都颇有默契地共同玩着这一招，谁都没有去主动捅破这层窗户纸。
而魏建军，就是率先站出来，打破“沉默”直面车市乱象的那批人之一。
“站在光里的，也不一定是所有人的英雄”
敢说，是业界对魏建军的共识，他的“孤勇者”形象，也被大多数人认可。但这并不表示，他所有的观点和做法，就一定是正确的，或者说适合所有的车企掌门人。
因为不同的人，其立场和站位，也是不同的。即便如站在光里的魏建军一样，也不可能成为所有人的英雄。
就拿笔者近日参加的某场新车上市发布会为例。该品牌在介绍自家新车的电机结构时，疑似内涵了长城的Hi4为“双电机、假四驱”。虽然身处发布会现场，笔者对此却并没有产生多大的共识，因为在我们看来，这仅仅是大家的技术路线不一样罢了。
同样，我们对于长城汽车在上海车展前夕，公开喊出“打死不做增程式”其实也是持有相同的态度。难道长城汽车没看到，市场的真实反馈和消费者用实际行动投的票，已经说明了增程式可以作为一种并存的技术存在且发展进步，而并不是长城汽车认为的仍是落后的过渡技术。
技术路线不同，认知当然不同。也不是长城汽车和魏建军的声音更大，他们就一定是正确的。
此外，魏建军以及长城汽车的某些方向，或许也同样存在一定的争议。就拿欧拉汽车为例，这个打着专为女性而来旗号的汽车品牌，这些年的市场表现和目前所遇到的发展瓶颈，也同样给我们带来了许多思考。
敢于孤身走暗巷固然值得尊敬，但面对市场给出的真实指引，该改进的地方也得改，甚至该跪的地方还得跪。否则，那就不叫孤勇，而叫头铁。
总之，魏建军和他的长城汽车，在当下的车市里，愈发向着“孤勇者”的定位在步步前行。其敢于发声，且有很多观点和看法，都是这位35年造车老将的经验和财富，也能给整个行业带来大的触动。但与此同时，由于立场和发展方向不同，魏建军和长城汽车的企业战略和打法，并不一定适合其他车企以及车企掌门人。
正如《孤勇者》里的一句歌词一样，人只有不完美，才值得歌颂。而车市“孤勇者”魏建军，注定站在光里，可无法成为所有人的英雄。