5 月 10 日，长城汽车年度股东大会现场交流会首次以线上的形式进行了直播。长城汽车股份有限公司董事长魏建军、总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁兼海外业务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝。
你很少会见到一个车企有这么多高管能够在一场全网直播、公开对外的见面会上齐聚一堂。当然，最受大家关注的还是魏建军。在这场年度股东大会上，魏建军面对投资者、媒体、用户代表等人的问题都给出了最真诚且最直接的答案，没有含糊其辞也没有对提出的问题有所保留，并且也对长城汽车的未来提出了明确的目标。
2020 年，长城汽车董事长魏建军提出灵魂一问："长城汽车挺得过明年吗？"造车三十载，长城汽车已经稳居中国自主品牌第一梯队，并且在 2020 年时，长城汽车的哈弗 H6 还保持着月销冠军、新能源产品也在冲击市场、俄罗斯总统普京也刚刚在长城汽车的引擎盖上签了字，面对未来长城汽车是一片向好，但魏建军自己给自己浇了一盆凉水，让自己保持着十足的清醒。然而现在回过头来看，这次的自我反思或许就拯救了长城汽车，那时的保持危机和背水一战才能让长城汽车更好的以长远的目标看世界。
如今，在日系品牌逐渐失去市场份额时，自主品牌已经成为了中国汽车消费者的主要选择，在日系合资车销量集体"滑铁卢"下滑的局势下，中国的消费者对传统燃油车的需求减少了，开始倾向购买国产新能源车。日系合资燃油车的"省油"概念在中国电动化汽车时代已经逐渐失去优势。反而是长城汽车下各个细分产品牢牢地抓住的消费者的购车心理，取而代之的夺走了市场份额。
随着品牌迅速崛起、多款产品出海、技术实力到位、多渠道发展已经让长城汽车以逐步走向世界一流的前列。并且，在日系品牌疲软之时，长城汽车还在持续发力：产品创新、技术创新、海外拓展、品牌直营、新能源开发、摩托车序列等，都将在未来的时间里对市场和对手产生冲击。
亮眼的财报
在 2023 年前三季度的利润下滑后，今年一季度，长城汽车在日趋内卷的中国车市中，交出了一份称得上亮眼的财务报告。长城发布的 2024 年第一季度财报显示，该季度长城汽车实现营业收入 428.6 亿元，同比增长 47.6%，归母净利润 32.28 亿元，同比上涨近 18 倍。
销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.1%。其中，新能源汽车销量超过 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。仅用一年时间，财务与销量表现双双重回正轨，魏建军在股东沟通会上表示，这是长城坚持长期主义的结果。其中有着组织架构内部的改革，同样也有着在业务模式上"扬长避短"的转变。
"我们希望长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。"由于这次其实是一个股东大会，所以身为长城汽车股份有限公司董事长魏建军面对提出的问题都要基于产品层面或者经营层面来作答。而长城汽车如今的"长板"就是皮卡、坦克，长城汽车出口而"短板"则是纯电市场的缺失。但如果要对比几年前的对手来看，长城做的已经足够出色。
长城汽车过去的对手就是大部分的日系品牌，本田、丰田的 SUV 产品一直有着不错的市场销量，但如今日系品牌在华市场份额直线下滑，今年 4 月份，日系乘用车市占率降至 15.2%，创下了自 2013 年以来的新低。而且这个趋势似乎并没有好转的迹象。与此同时，中国本土品牌市场份额正在迅速增长，逼近七成目标。而这其中，长城汽车就是在激烈竞争中取得先机的品牌。
话事人变了
此前，日系品牌的 CR-V、汉兰达等产品一直都在收割着中国消费者，很多车型甚至还需要加价，那时的我们还很愿意去购买合资产品，当时认为他们的产品实力过硬、价格与产品是成正比的，但随着中国汽车工业的发展，我们的自主品牌已经实现了反超。
例如长城汽车之前推出的坦克 300 车型，一经上市就火爆全球，直接打破了日系产品的市场垄断，并且让此前那些"高不可攀"的日系加价车型开始降价求生，但面对如今的市场也已经无力回天。长城汽车也用产品实力告诉合资品牌的产品，中国汽车市场的话事人还是要由自主品牌来担任。
长城汽车总裁穆峰说到："中国汽车发展过去的 30 多年，是合资品牌、豪华品牌，特别是一线豪华品牌，品牌溢价能力极其的稳固的。但是随着新能源的变革和智能化的变革，我们可以看到一线合资品牌已经守不住价格了，一线的豪华品牌价格在整个 2023 年也有很大的松动和下移。也就是说这场新能源的变革和智能化的变革，正在重塑中国乘用车市场未来的市场格局和品牌格局，长城内部做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王，一定要让我们的商品和消费者建立直接的链接。"
所以，长城汽车不仅是在产品上下功夫，还在市场渠道上进行深耕，并且穆峰还透漏出今年 5 月份开始长城汽车将会开启直营模式的管理模式，让内部全面 TO C，直面市场。
多渠道并进
除了直营的新模式之外，长城汽车也在不断聚焦着海外市场，希望能够通过海外市场带动产品销量。同时，在新能源领域长城汽车也希望能够在海外市场中取得更多成就，例如，哈弗品牌在全面转型向新能源方向时也定下了海外市场销售 30 万的小目标。
长城汽车首席增长官李瑞峰还提到："长城公司是聚焦于 SUV，伴随着坦克品牌的火爆，我们都是引领姿态这个领域的引领者，所以才有了后面的跟随者，这是我们的品类优势，也有庞大的客户群体。坦克品牌在中东甚至欧亚市场，上市之后都有非常好的市场表现。未来还要继续发展坦克的周边生态，我们让他们一直在跟随，但我们永远不会被超越。"
他们是谁？或许就是自主品牌中的同级对手，以及合资品牌中销量和产品定位有威胁的那些产品。毕竟坦克的各个车型已经在自己的道路上越走越通畅，有了自己的未来路径，尤其是 Hi4-T 技术的研发，让长城汽车的产品又上升到了新台阶。Hi4-T 作为坦克平台的专属的智能化的越野平台，包括 Hi4-T 专属的越野的四驱技术，都对坦克品牌形成了很好的技术壁垒。但如果只依靠 Hi4-T 或者依靠坦克品牌，那么长城汽车一定走不远，所以长城汽车也在全面且多方位的发展。
在新能源高速发展的大背景下，长城汽车并行发展 BEV、PHEV、HEV 和氢能，根据长城汽车首席增长官李瑞峰先生的回复，其中魏牌已经是高端智能新能源品牌，而且全面拥抱智能化战略；而 PHEV 路线在坦克、魏和哈弗三线并行发力。对于欧拉品牌的 BEV 路线，虽然小众，但也成为了非常好、市场记得住的小众品牌，这验证了长城汽车坚持特色品牌路线的成功。
除了这些产品特质的技术研发外，智能化赛道同样的"内卷"的大方向，所以长城汽车也在聚焦智能驾驶、智慧生活、智慧 IOT 整个生态的维度。例如前不久刚刚发布的魏牌蓝山智驾版车型就到了市场的高度认可和大量的积极反馈，认为长城汽车的无图 NOA 驾驶座舱已经趋于行业前列，这种市场反馈不论是对单一的产品还是一个品牌来说都是最大的荣誉。
其实在这场股东大会上，魏建军还提到了："现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红，别让我们身为 Top，但没有粉丝没有质量，也没有价值，最近老是发生有流量没质量的事，我们也不做。"可以看得出，魏总也在关注着汽车流量，但也直言不想做一个流量为主的人，而是希望用产品说话。